2赏,那就是《易经》的精神飘。第三个味嚎,今天的连接是移动的连接歼逗,还有MOBILE锑髓,MAN TO MAN蔚阜报、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来全箱害。    今天电动汽车很重要的一个薯,大家买得起用得可靠袜具撑。智能化以后蒲,因为有各种各样的基础设施和商业模式酞表,我不展开了抚据。    从电动汽车变成一个智能的汽车梢联楼,从智能的汽车再变成一个智能的交通锑,从智能的交通再变成智慧型城市徘橙。我们附加值可以产生很多百糜。根据《易经》价值精神膏标际,通过交通网巫幢、能源网拜、信息网殊、人文网可以产生无穷的价值机会沉。利用交通资源的全时空动态感知肃钎朴,交通工具的全过程运行管制椒烙,无处不在互联谴偏、感知峡、管控和服务奸饭。    怎么布局踢斡迁?怎么把电动车进一步变成智能汽车扣,如何布局智能网联汽车技术怯管?我认为拓糖哼,不但对中国良刃皆,对全世界都做出更多的贡献顿捐砰,第一是制定网联汽车法规标准疤茸切、智能技术提米、环境奔拼、HMI技术朵划诵、空置执行技术搂、智能网联的实验誓疗糙、网络和信息的安全侣彩。    怎么做到网络和信息的安全犯硼?这是一般的云匠体,怎么把一般的云变成安全的私人的云项申铆?有很好的结构燃,处理器苏轿、传感器嗜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窗。第一是收集材料沸示迪,就地处理隘虱贪。第二是从收集材料到云之间要慢涵井,一个是单点控制炔酶,能量控制或者功率控制莲促粪。一个是多点控制乓,能量控制或者功率控制汕仇冷,这是全局性的仍。要及时处理侣,要经常互相认证速,变成安全的云讽竭。    跟大家分享一下我做的一些工作孩谎挝。怎么从理论上去证明这个是可持续的绩事施?我一直在思考所有的工业革命竣肯先,基本就是能源更新厕摧。第一次工业革命抖荣雹,瓦特发明蒸汽机酷,电话光扒毕。第二次工业革命海,美国抢占先机矮魄店,电气化白,主要能源专项与信息建设幻。现在第三次工业革命来了舵,中国能不能抢占先机备说?我们要做新能源定沛,信息大数据时代贾盾虚,我们百人会能不能更好地发挥作用顾?今天早上的研究会很好荆,我建议做一个尝试的机构谱肝搪,每年召开百人会国际研究会议戮荆,形成品牌疚莎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屠?我提出储能熵的概念法匆把。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量报翠潭。一个系统里面假如是孤立的寂、系统是不可持续的开驾,一个是做功哦步、一个是废料是不可持续床。如果是物理系统鸥么,分析储能熵投逛徽,熵代表可以再利用拈漂。总的来说瓶,一个系统熵不能增加订,熵要减少裤,熵减少系统可持续热。熵是储能熵苏,熵是不用的熵塘场,下一次可以用得吠。总的来说熵是在减少淋浓哥。    包括中国的历史钎,中国封闭的时候中国就不可持续祷虐,中国开放中国就可持续雄。近亲繁殖以后熵增加不可持续斑琳。系统要做可持续性似凡,系统熵要减少眉,你的收入不能是单一的雾贺、不能是孤立的系统纹协达。因为一部分是做功爸,一部分是废料叮却,从废料里拿出来弹囱烫,通过证明熵减少考惰贺。从废料里面可以再循环憨裂,那么你的系统就可以持续了娃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来湘板,后续需要时再利用的能量的熵娜啪朗,通过储能熵概念的引入共,希望用来解释可持续系统的演化过程捐伪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荣弓。    综上所述骏,不管系统是生物的或人工组成浩亢屏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入偏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹恰,而这些系统工程特点是胎耻茶,即使在系统研究过程中吝嚏锋,一个熵有增加的过程床,总体在系统不断迭代发展的过程中羔厩膊,系统将进入熵减的状态谴闻,因为系统具有自己生成复熵的能力揽娟,从而保证了系统的可持续性赔飞。    应用在电动汽车呐,这个是分布式的发电朗,这个是分布式的负荷陵。电动汽车就是分布式的负荷贸倦,还有分布式储能培垄,电动汽车有储能狡副、有电池篓份湿。电池可以双向的碎全剑,分布式地发电稗态、分布式地负荷绦,在分布式的储能珐庭虎,这三个系统可以持续福搪税,这是我要证明出来的鞭。我证明只要你的熵是减少的垄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兑甭溉。    感知啤、认知耸、行动棚滩,不断可以纠正人的行为表碳,比真正的司机还要好瞬。    最后宽帆措,希望我们以后的交通系统是舒适的某题承、生态的反继、方便的和安全的辰溃票。要做到这一点尉,什么是成功番膘?因为里面的成功是3个S羌,SUCCESS浇,在S蝗面、E里面画一条线都是欧元跟美元鸥负妈,今天是国际合作箩,虽然人民币还不是靶,是一篮子化的饱,人民币准备好了钝醋。ESY就是人民币啃略。    要有六个眼睛袱赐渴,有四个眼睛不够秀纬杭。第一要把眼睛放在前面解放思想竭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刊,电动汽车下一年布局市扯菁埂,也要有前瞻思维拈。眼睛放在后面汲取历史教训稍钝清,要有全局观念娇赡苛。要看到旁边的需要磨。然后要把眼睛放在右边学习欧美萌,不得不承认高端人才密集地在西方矛案兴。所以把眼睛放在西方学习惨蹿,它沉淀了100多年钵巳蒙。四大发明中火药是中国发明的辈乐阂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的接偷姥。全方位都看到了匪畦次,所以英文眼睛叫做EYE噬纹。第一个I是Inspiration夯晌惋,有了激情可以有想象力茹魔,然后有创新晒,但一定要融合父歇谢,一定要集成霸绷饲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题式从。科学要把自然归结起来迁,工程有十几种凳竟帕,要把科学维线俏、技术华鞍碾、管理结合起来那就是工程汕相必,那就是要集成渡。特别今天要跨界地融合破茸始、跨界集成猫,这样才能实现粟灯。但没有钱也不行粪骋,今天招商局也来了很多金融机构唾盾底,要融资税。    谢谢大家!    (根据发言整理截,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫开:李芳" "   回顾已经结束的2016年不百邦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展欺洗玫。在政策的全面推动下腾邢,我国电动汽车年产销量再创新高垦孝激,达到50万辆左右霞乒蛊,充电桩数量达到20万个碍盼卯,遥遥领先于世界各国砷登倾。更为可喜的是氦哩先,在规模市场的推动下劳律夯,技术创新全面展开瓢,技术进步全面加快壁,正在全面逼近世界先进水平芍私思。但是葡泻憾,在这大好形势下些茅狭,质疑之声渐起朽蹬。比如僻,我国电动汽车发展主要靠政策推动燎块,能不能持久膘剖榔?政策是否过于宽松锻阿碗,以致于出现骗补情况卞?另外燃污豹,由于发展形势良好亩,一些激进的观点也在抬头俱锌峰。比如旗,要挡住国外产品进入中国市惩锷柯省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狈梧,准备放弃传统燃油汽车嫁。    作为一名资深的亲历者膘,笔者认为袒撇乖,在这新旧年度转换之际内揭,有必要分析我国电动汽车的发展形势虑咸,梳理其发展历程烽,以利于业界对形势有清醒的认识盒及、清晰的判断继,明确今后的行动方向娇递。    一修翁、我国电动汽车发展形势良好    当前笑,我国电动汽车发展形势良好饺突,主要表现在两方面冉蒙:一是电动汽车技术创新全面展开旦欢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快阀定,技术创新和商业模式创新层出不穷袍肯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面醒恳,比亚迪呛踞、北汽桐、江淮埔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旱碍尼,而是专门设计的电动车沉,续驶里程达200~300km甚至更多戈策庙,能效明显提高隧娠,动力性斑、平顺性寸、舒适性寥绣太、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耐镶方。事实上十荷驮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布菠池邢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鹊鞍漂。另外佳怪,我国电动大客车产销歧、应用占全球份额的90%以上箍建刹,技术达到世界领先水平妈。    在动力电池方面谷敖克,我国产量已超过日本轻、美国渺、韩国拖诵饯,跃居世界第一瞥律,且市场份额超过全球的1/3伙逞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俏,呈现高能量比下触娘、高安全性火蓬秋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帝假坦。同时蓟,产品水平迅速提高凳毖颧,与前一年相比捍文舜,平均能量密度提高30%蝎禾耽,成本下降30%左右络赫。    在驱动电机方面嗽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腹缄巳,总体性能进一步提高涪卯杠,成本下降30%左右猩。在电池管理系统佛扰、混合动力系统娜乾偷、电动助力转向涣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痊,也都有明显进步龋。    在基础研究方面封矗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耸,电池热失控箍工、硅碳负极材料蚕复完、耐高温隔膜等基础研究进展也很快五。    2. 充电基础设施建设加快啊柯珊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下某拍,政府有关部门出台了实施细则星镜潮,多个地方政府建立了城建翅、电力沸阮、规划等多部门联动的领导机制晨挛,大大促进了充电基础设施的建设速度袒垃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上可踞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吝嚏,我国充电桩总数超过20万个兜卜,远远领先于世界各国饶屎颊。    在市场带动下溜,技术创新不断涌现辟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苫璃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术簧同、节省设备投资的车端交流快充技术狼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帽拣。    在商业模式创新方面退悉畅,呈现出各类优势企业多种形式合作熟烂圣,加快充电设施布局嫂、建设呻、运营的趋势酵捅列。众筹建桩处、合资运营辫段、利益分成等运营模式迅速发展距,公交车斥、环卫车步忿、物流车莽、出租车剐琳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肆双探,广告推送河林、免费无线热点接入等增值服务开始出现涉累。    在互联互通方面芜吻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施截瞬颓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逝舰瀑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扭骡谢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驶挝醇,以企业级譬、城市级监控平台为基炊畈0铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甩眠蒲、信息互通的国家信息服务平台即将建立深踩。    二诽腔攘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说郡,我国电动汽车的发展道路与美国人钎、日本排翘风、欧洲等国家和地区有所不同箔烹,主要区别有两点诲。    一是政府干预模式不同发床。我国采取的是政府强干预模式热款情,政府进行顶层设计卫,制定国家发展规划秤啸瞎,多部门联动制定全面的鼓励匈九、支持政策桨诵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘冀椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车誓趁挨,在市场发展中不断加强研究开发晤,技术水平逐步提高;同时檀,充电基础设施建设逐步完善床。而美日欧政府多采用弱干预模式弥,政府支持共性壤锨、基础技术研究谎啸,给予一定的政策味、税收优惠搂,逐步培育市忱韬怠;企业则根据自己的战略规划村吹孝,首先研究技术锣,同时有选择奇芹零、有重点地开发产品脱。    二是企业战略不同昧缅邦。我国企业多为在政府引导下被动式发展揽,初期技术积累明显不足桐含,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娥纬疚,产品方向受政策影响大接壕,各企业虽进度不同耿乡靶,但呈全面开花之势局棘谩。而国际大公司多为主动式发展耐纪,厚积薄发猜冬,技术有所侧重姥,产品形成特色洪殊,如丰田的混合动力和燃料电池奈、日产的纯电动柿逢、通用汽车的插电式拼、宝马的碳纤维轻量化技术等课款。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怂舱烤。中国模式的优点是市场拉动技术发展么是,不受油价等其他因素干扰熟笛,迅速形成规模市车濉,全产业链技术进步经,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟其霞,发展中有不协调情况幻,如充电基础设施滞后酥炒舜,部分企业盲目跟随悸琴,发展不扎实镭粱,少数企业以谋取政府补贴为目的拔俯倒,甚至出现骗补情况据。美日欧模式的优点是技术扎实慑拳驶,发展均衡;缺点是市场发展慢锈脸,产品更新慢项,影响技术进步截,受外界因素干扰黎柿,如油价低迷则市场难以扩大稗凤。    笔者认为凹,中国模式适合中国国情闲。我们不应过多盯住充电难喂幕、骗补等不协调现象靶烩裂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饺、技术追赶的大好局面赂。从另一方面讲清翘,中国模式也有赖于我们的制度优势睛,只有中国的强势政府才能如此运作蛾别眠,很多外国同行都很赞赏观虎、甚至羡慕中国的条件脸。    另外凯腿督,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稳,近两年有明显变化臣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术催傲劫、开发电动汽车产品蓝,而且各种技术路线都受到关注的局面双熔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恭。中国各大企业都重视电动汽车没有错阑连,在现阶段已不能算分散重复喂侍犬,但难处在于电动汽车不好做馈萎绞,需要有很强的骇爆污、全面的技术积累和投入涉。那些技术实力不够的企业瘸龋骸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理羞规建,而应准备应对“弯道翻车”的危险蓬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过体嫉旧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粉楼,可分为几个阶段适:当市场份额超过1%时刺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%显,则意味着市场条件全面成熟缝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拴痪,又主管我国科技工作多年吧凡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荤疯加。    对照电动汽车的发展杏修猛,在我国腊浆缸,市场份额已经超过1%;在美国和日本赂奉辅,即将超过1%稼试。这说明凤,电动汽车技术正在接近成熟峭涵茫。笔者冒昧估计女刨,大约再过5年左右时间表鹿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挞,其他性能与传统动力汽车相当让,加速性优于传统动力汽车丁铰蔫,成本的差距大幅缩兴胧撕啊;再过5~10年时间舶似,电动汽车性能可全面赶上下淌、部分性能优于传统动力汽车辜龟轨,成本与达到当时排放旧碉、油耗标准的传统动力汽车相当痛慰。但即使到那时订,传统发动机也不会消亡布衫,而是电动驱动与发动机平分秋色躺授睡,或更多的是融合发展你浮使。基于以上估计洛饭绿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沫爽恼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车藤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匙色办。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泛酚冯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窘敝拧。2009年莆饺古,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告热山。回首往事柯,扪心自问罗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谴磐。至于些许不协调现象该廓放,是产业发展过程中的必然恼管碎,是白璧微瑕茬叮澎、瑕不掩瑜部壬。笔者断言飞腹,按目前态势再发展10年啊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拘,并以此跻身世界汽车强国之林沫乱。    三琳晦拟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一非螺托,整车生产企业要更重视电动汽车枷惹帕。首先要制定好发展规划和生产布局瓜炕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视踩奖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调险,不能两张皮蓉薯。其次要重视研究与试验稳,需建立完整的舶判痕、一流的研究和试验体系兰,规姆蘅恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统需。电动汽车相关技术发展很快距拣,要靠自己去研究发展谁,别人的经验会很快过时惹挎融,更不能只靠“挖人”搞产品番俄很。再次要全面布局忍嫁届,围绕全技术链开展工作瓤桂协,不但要重视整车开发坊陇鞠,还要研究电池和电机匹短地,重视电池管理系统仆,这是当前我国的短板驴卤,此外还要注重轻量化和系统可靠性跺视佛。    第二侈,要建立相应的零部件体系射。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腻凑毯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撇骗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展改米八。    第三沛,要开放发展苹。需鼓励华阀怜、支持合作伙伴引入先进技术和产品话,像华晨与宝马骇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彤蹄督。历史将会证明悍抵,开放发展电动汽车会比关门发展更快绒人。更何况皇芜,在全球经济一体化的今天咖,关起门来自己发展是不现实的及疚。    第四柿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扰浅攫。今后相当长一段时期县惮膘,将是传统动力与电驱动并行发展嘲敌祥、融合发展的阶段脖丘,单搞电动汽车很难成功拿。对于只做电动汽车的特斯拉低,笔者并不十分看好虫木。    2. 对产业界的建议    第一壁宏,要加强合作篡侗墟。需沿产业链稍握、跨行业合作陪,整车企业要与电池企业拴添奇、电机企业割肝、其他电动系统生产企业深入合作膊。以动力电池为例胁,需要电池设计与正负极材料侨、隔膜设、电解液椿跑、电池制造装备继伦、试验装备帘剐、电池管理系统全面合作降。优势企业和研究单位要分享成果矢禾怖,互补短板肛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件写厩,要形成轰轰烈烈的大协作局面管,合作创新别佬,百舸争流委比,才能迎头赶上并超过世界先进水平黔蚕。    第二航吮,要注重实践赏败。汽车产品与其他工业产品不同饥,一是使用环境广且复杂奋,二是生命周期长降党,三是对可靠性碾、安全性要求极高刮。这些都决定了仅在工厂泼岛、实验室不可能完善产品藐仕峦,必须通过多轮的使用实践拖固。与电动汽车产品研究开发相比柑缉,充电过程更需要实践谦栏。像电动汽车充电过程这样长时间蓉同、高电压湿、大电流黑、室外藕、无专业人员值守的工作状况单钮竣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验范。    第三将,在充电基础设施建设与运行中镐盒肃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奶。充电基础设施建设是一个新行业匹茫,在管理上涉及电力沃寺舷、规划癌掸、城管瞥、工商管理等多部门畏,权力交叉狼竞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制岭蝗芬,利益主体错综复杂叼桑弧。单靠一纸文件不可能面面俱到剐,必须经过相当长时间的实践哩圃,完善流程湍皇,积累经验棉堪街。    第四悍凉,要加强标准化工作馈垒盒。领先的研发频、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿嫠菟摺,而及时总结经验胸评、制定标准又能为继续实践粪东、创新提供重要保障蓄盘猜。当前笨廖,恰逢政府推进标准化工作改革辜幢,要求标准化工作密切结合生产敛、创新实践柒,要求鼓励发展更灵活列、更接地气的行业标准腔、社团标准具缕。对此令,业界应给予足够重视挫。    3. 对政府的建议    第一把,要保持政策稳定耐烤。正如前文所述寝困罕,我国政府的强干预政策非常正确付拷添,发挥了制度优势鲜触,已取得很好的成绩却脚,应该继续保持教眯趟。电动汽车的发展涉及多个行业祥渭迷,需要长期积累社别,需要几十年的时间才能成就大业瑞吕,切不可存立竿见影朴、一蹴而就之心固。    第二饺祁疙,要及时对政策进行微调和补充完善荆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桓萍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴活,又由于此项事业发展快娶乏羚,新情况精琴涤、新问题爬歇骏、新技术层出不穷敞态,因此及时应对咐铣、调整焕颊、完善是必然的谢。    总而言之维,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颇,迅猛发展正当其时详定翁。笔者衷心地希望朝野上下青、业界同仁能认真努力工作赴,自信且坚定发展市狗。假以时日涩氮辱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流科,并以此为契机姑伺价,跻身世界汽车强国之林彻蹬忌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陶借渺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年竞糖氨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题报,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巨妨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示礁懈。    他认为傅榔,现阶段删九,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题塑册南,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戏夏,但从长期来讲承诉,新能源汽车技术发展路线要从电动化盒蹄、轻量化逝拢零、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搭沙、轻量化与制造生态化结合墨豆、智能化与网联化结合俏答墨。    尤其在电动化方面歪单,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惜鼎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力廷磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逢会响,就是家用主流A级轿车黄,在性能价格比上与燃油车竞争兽舅家。目前全世界都在朝这个方向努力沃,如特斯拉Model3关贫、通用Bolt伦棋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车架赎倍。”欧阳明高说甫刮。    欧阳明高说闹,但要满足这个要求劝,电池必须降低重量部辉涂、体积以及成本毛歌蒋。此外扣吵漂,电池的比能量必须大幅提高彩,达到300-350瓦时每公斤浓潜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腻,锂离子电池发明至今只有20年咐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悉雹,2007年第一次在日产聆风上开始使用卞,可见动力电池的进步非常迅猛坟。”欧阳明高说返慑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期修诲蓝。    但此前牌毋室,主流的观点认为苦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比假舌蔽,从性价比来看勒溉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围闭筛,但现在随着锂离子电池技术进步嫩挎,里程提高一倍陇,即在300公里的范围内鸿己,仍然在性价比方面有优势山。    从技术上来看部突搁,在单位重量甲、单位体积下储存的能量越来越多山,成本越来越低膘舷九,才能体现出电动汽车的水平和技术辩途蒙。    一个好消息是徘施让,我国电池成本每年大约能够下降20%陆。据介绍危,五年前相,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元漆,去年平均价格为2.5元左右哄很,2016年为2.2元蟹呵,考虑到大量的电动汽车是大客车梨陡鲁,其电池价格相对会比较高一些冲。    “现在国内开发中的电动轿车纤,最低的系统成本在1.3元每瓦时枪,单体成本在一块钱左右萌。美国通用Bolt电动汽车色,单体成本为150美元一个千瓦时欢。”    如果按照这个标准陌笨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到污钎,但是按照现在2.2元莱,逐年减少10%到20%崩尚呜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侣。    “加上循环再利用做到1元玖陵逝,也就是说曙管挝,一千瓦时电池一千元人民币之内堵监,是可以做到的类慈。”欧阳明高称场。    对于具备性价比舅希,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汾,现在一百公里约耗电15度独,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孺,接近10度电一百公里辟。    “要实现这个目标遣抹熄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗年。目前电耗的降低空间还很大垃坎。如果能够实现上述目标寂画桐,一百公里的成本约在一万块钱嗡,如果电池能达到300公里就是三万块钱许漂,考虑到使用周期内省电和维修省钱久挂跺,将具有商业竞争力按残础,这是电动化下一步最大的目标豆。”欧阳明高说版。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出玩攘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年褥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洗,但仍属于比较粗放的发展模式憨换,今年电动汽车发展逐步趋于理性梁撮。总体来看纪,走到今天瓢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辱炊。”欧阳明高说己。    事实上骸嚏竭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卜,由于销量超过全球50%以上定,在国际上引起了强烈反响囊逛,无论是政府还是厂家吨色溉,都感受到了来自中国率先发力的挑战防。更值得注意的是颁思罚,2016年如德国大众和日本丰田喀,纷纷调整技术路线丢俺,加快对纯电驱动的转型帛椽。    不过俏处搭,纯电驱动的战略目标乡插,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展截。对于混合动力技术来说陈唉,传统的汽车强国勘刷、汽车大公司比我国更具优势诞,如丰田路线就是先做混合动力颈赫卿,再做插电混合和燃料电池角袭。    由于我国率先发展纯电驱动估,带动电池产业的发展达到了世界前列钮淡牧,电池产业规模达到世界第一忻秤,总体水平位列国际前三坎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平须,我国的动力电池产业链坎,尤其是电池材料腹,如正负极材料梯宿戊,在国际市场上的占有率第一黔墒轿。    “在此基础上供骡,我们以纯电动力系统(电池箱、电机娥岁、电控)为基础平台诲肃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搪回。”欧阳明高说枚讣号。    据其介绍啊剁淑,目前我国插电式技术发展已经取得进展妒胁兼,比亚迪秦鲁洪、唐桃骂、上汽荣威550爱饰贺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力库撅,无论是发动机方面钙替,还是混合动力装置上鬼,都取得了突破控擅。    与此同时岁及,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展微肋水,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刻斗。    “这是一个渐进的发展过程承限,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争跨。”欧阳明高说库氰恼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项裙,有效的回避弱项竞争池,有利于我国电动汽车产业的发展德家怪,到2020年之后先岛涟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沦、同步竞争特拾那。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧捂:李芳" "  编者按广款桶:产品价格区间一下提升了近40万壬氮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战堕散佬。以安全环保为标签的沃尔沃呢德,产品质量是其立足之本徽媳。无论是国产车型还是进口车型镣队挞,质量都要做的和安全环保一样好闺蠢澈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泪掣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碌霖,安全与健康至关重要袭徒湍,但在中国市橙溉汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摹督。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家歉城狠,到底该剪哪一根线挠挨敖?我心里清楚揽盘,如果我剪错了奠,我们可能就崩溃了觅饭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拖拼。在2015年整体经济增速放缓实粮檄、股市震荡莎扣尺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下为,2016年的车市本不被看好醇眷霸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声崎岛屎。1月6日坍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售葱耿沦,沃尔沃对此解释为关韧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倒麻不,更是提振销量的助推器孝扦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缆。   6月1日澄卿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倦桐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年常缺蓟,具有十分充足的销售经验浮忙。但用他的话说怀屋,他来自一个很小的市陈瘴稹,很多因素他都不具备袄匠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鞠裳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捞。6月1日入职味婪猾,用一个月来熟悉公司的现状麻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”煎线畏。然而现实终究是骨感的犁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彼侵唱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆深娇栏。   “做决策就像电影里拆弹的场景儡盖,我到底该剪哪一根线呢涪培敲,如果我剪错了呜涩,首先所有的投资会无效贰,其次会影响经销商的士气抽。”陈立哲对我们坦言蟹。   他这样的想法并不让我们意外瞧磋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大圈。在台湾热阿汗,陈立哲要去走访最南端的经销商鲜澳,早上出发中午就到了乐泡箱,但如今这种管理方式已经行不通了赌无令。从前陈立哲的团队只有30人八,现在变成了350人萄闺甩,他说现在同事的名字都记不完仑。   “就像牌桌上的一个赌局芯,赌下去有可能是回本的氨蹭,也有可能就全毁了苏淘嗅,所以我每天都在想我到底该怎么做戈崔叮。”每天该怎么做掂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月崎十。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娶涉洞,才能享受最好的邯踩。”这句话像是说给陈立哲听的拜龄。   2005年城梁涡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宏鞭,沃尔沃一年只能卖1024辆坡娄匡,一直到2013年5000辆的水平叮,再到如今年均一万辆的表现抠,对于台湾这个小市场来说俗,陈立哲做的足够好殴竟,他对这个市场有着复杂的感情笑弄。   调任中国市场做销售一把手奈,陈立哲说这很突然道,他来自一个不足以领导中国市场的市场什瓮卧。对于中国市吵『骞妗,他还不熟悉鞋,做市场工作要对文化得莲超、变化净、趋势有充分的掌握公,这最重要的三点陈立哲都不具备恭,他唯一能做的棠香酞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抽,相信身边的工作伙伴旁澎奉,组成一个高效率的团队汀姬,去解决各种问题坑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拎,首先做的是内部调整痘境簿。通过不断累积分析过去几年市场的动态付,了解在什么时期使用什么样的手段惮幌,反省问题所在佰懂速,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤龋。面对三盲描、四季度各项费用的下滑夏拢仇,倾听团队的建议戚仇欺、做出准确的决策抚疆、将优势资源注入到最需要的地方镐。最后将宝贵的经验分享给所有人昏高,把力量从点扩散到面帘暗汰,从四个大区毁忍,再到全国斥示。   “所有的成绩都是依靠团队取得的攻,我只是把预算恒蒜辅、时间等安排在它本身应该发生的场合踌。”陈立哲表示年蓉:“我不是在讲官话捻狸鼓,只是借着这个机会感谢大家思透。”陈立哲相信肯视坍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绰柔定。   内部调整告一段落休爸氮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上珐喘腻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题佳坞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间算奸,一下跳到80-100万时,面向的客户是完全不一样的隘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的起僚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心底祭沽,还怎么介绍产品好班?这肯定是不行的频。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹬拭,“与高端客户接触苟淡,销售不能觉得自己比客户矮一截睫,与客户要做朋友钝窍峰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品橡。现在培训课已经开展了实战模拟环节敝酮,我们在资金有限的情况下做到了更好晴仙火。”   全新的管理阶层穷,有限的预算溺规,面对重重困境端,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喀,8-11月均超额完成销售目标巾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悍堪,最紧张的时间蛔宦臂。“我有我自己的节奏辅,我给自己两年的时间枷赏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争县靖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛋靡袜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肃痞浩,经历了两次产品的重大变动帽,但在他眼里这是最引以为傲的檄判,因为这些变动醇融、变革都是从使用者的角度出发际兔,也就是我们常说的“以人为本眉。”   对于沃尔沃来讲季,最擅长的领域是安全挨妮夏,作为三点式安全带的发明者舒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期煽负。但陈立哲表示坊歪,以整车品质来讲谅挨,沃尔沃也和ABB并肩阿,例如在底盘研发能力上班,沃尔沃使用的底盘研发模拟器委丸,全世界目前只有三家在使用袭,另外两家分别是法拉利与保时捷撼挡粳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑夺,陈立哲也谈到寺盖:“沃尔沃其实也做过6缸贤伍嘿、8缸发动机氰,还有享誉世界的5缸发动机吨芒煽。沃尔沃并不是做不到似侠汞,而是我们可以用更低油耗宏隋添、更低尾气排放的发动机达到更高水平突设。这也是全球各国政府的法规要求宿燃返,是大趋势蹋藐。陈立哲说“这些信息矗和摹,只是没有在行销上进行传播罢了狄酷该。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产播掂危,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号岔素羡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚恕,改变了“国产”的概念伴斤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钳。陈立哲表态道眷叔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辫什口,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品损。沃尔沃立志从中国出发势瓷,以人为本的信念永远不改腻,值得消费者验证与了解叮莱。”   “沃尔沃就像iphone一样矢膝,它改变了人们的使用习惯猴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例热:S90有三个界面同时提供信息俏眷,分层级的来处理车辆信息钝炔。这一点很重要馁,体现了沃尔沃以人为本的精神鲜箩。在设计方面茎革线,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料千篱。用沃尔沃的品牌精神边,再加上瑞典的风格浑,直接与德系品牌产生差异化毕梯变。如果从地域来看滴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡关。   沃尔沃曾立过两个誓言傅免麓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化差衡抡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故但,沃尔沃全额赔偿浅山。在陈立哲看来甲认,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谩扇。   陈立哲对我们讲道玻叮:“在欧美卯响,当太太怀孕的时候诽权播,男人会考虑买沃尔沃挤上。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据柔点勺,中国作为沃尔沃最大单一市车啊,11月共销售9,076辆新车惯痞,同比增长12.8%;1-11月期间贝,在华累计销量已达80,759辆朝,接近去年全年表现狈码离。就目前的情况来看甩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啦嘶卸。   在经历过低谷期的沃尔沃坚焙疾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蝗鞋,这无疑是对陈立哲工作的肯定盒惰恨,同时也是明年的压力庇。毕竟“十万辆”这个坎哪挥,沃尔沃早就有迈过去的能力功曝。   2017年禾黄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侍,届时梳偷,S90 T4川环五、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弟。对于陈立哲来讲师氓怯,最为重要的是三座版S90汞号。“S90的设计基础是以中国市场为主导的栓弥,是全世界汽车厂商沉导痕,在中国制造的单价最高的车辆楷屁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苔户绕,“三座版S90可以达到世界各项指标庐,这款产品有能力改变历史洗阑峭。只在中国生产腹滥耻,以中国为核心的思维欧净节,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刻摊。”与此同时浩帽,全新XC60也将在2017年第四季度发布赣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称尚巢小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额皮,所贡献的利润更是远超世界平均水平嚎幌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任港瞧柯。“知道我坐这个位子的时候告拎酷,很多人会紧张甚至惊慌诗凌,他们会很直接的问我算裁,你行吗邵?台湾市场那么薪,你行吗篇?”陈立哲笑了一下说道幸菇疆:“每逢这个时候师蔼,我都乐意告诉怀疑我的人咖陶接,我将在最短的时间内做什么撵。”   两年的时间转眼而逝巨,陈立哲手中的“牌”越完善接,与主流对手正面竞争的胜算便越大颅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淑地,未来还有什么是可以阻挡他的呢虽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖芹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺围羞托,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壳清,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚼。为了满足消费者需求蛊,推出一系列活动迎合消费者喜好桂。 上汽集团副总裁脑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绵廓,得益于荣威与名爵的共同发力汝蒲擎,上汽乘用车共销售27.5万辆街旗破,远超去年全年的17万辆设。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹲趣仆:新车的不断推出蔬恢辞、以人为本的理念及高性价比寺廊厢。    上汽集团副总裁期、上汽乘用车总经理王晓秋潘挂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访双粒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尉善,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伟互,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撮坷慰。同时恍艇弯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义即冗困:个性而不小众婚胺线。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顿,通过对消费者的沟通与研究鼓平,已推出很多新车型茫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乐。王晓秋还指出公你拖,名爵现在的路线是个性而不小众伙,这就是上汽集团未来的发展方向洁盼宿,上汽集团希望新的产品有个性弧烯蹬,且能让大部分消费者接受拧叫劝。    据悉寞,自荣威RX5上市以来蒂,名爵锐腾也迎来了中期改款侥鸽,同时新车名爵ZS闹么桥、荣威I6也蓄势待发闭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亥豹衰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时穷,上汽集团也很清楚自己的客户群体澳薯妊。王晓秋指出墓,新车型针对不同的受众群体彩说耗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坚恫熔。拿具体车型举例燃铺仍,荣威RX5更偏稳重姑项辰,新锐腾则是一款属于年轻人的车味本厩,新锐腾外形活泼擒,同时考虑到消费者的需求拘寒,我们对内饰也进行了升级摹,并增加了10-12万的手动版绅递盲,使新产品没有短板墓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时排次输,王晓秋表示皖,“从荣威550开始漏,上汽新产品从设计到销售樊撼,最后还是根据消费者需求来决定胆。”    据介绍工,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沉。为了满足消费者需求水,新车不止在性能和价格上做了调整冈洽,还推出一系列活动迎合消费者喜好克粟。例如谷磋考,基于年轻人喜欢足球运动纫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网熬狙,也已纳入上汽集团新品类绘,预计明年新车65%会配备此技术略。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蚕木杆,“上汽集团一定要明白用户需要什么替焊,为什么要买我们的产品宝,带着这个问题测兑,我们才能真正去理解用户能镜并,落实用户需求敲郸片,使我们的产品极致无短板糕草,产品自然会大销赊拷授。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大社,竞争也日益激烈蔚顾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比放。王晓秋介绍半,名爵的价格基本与同级车持平遍唇,但性能更具优势母扯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杰板。 新锐腾公布价格    王晓秋表示客,“消费者希望花更少的钱买更好的商品回埃,就像提到的让渡空间涵陛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弟,从而应对市场竞争环境相啪亲。”    产品有了好的性价比和客户认知度弄筐费,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁上痴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家复耙讹。名爵经销店到现在也有280家左右寺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络菜,其实道理很简单枢讣阀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啃食,且不断呈现上升趋势市,他们认为自主品牌的春天来了”梅,王晓秋表示集恨鲜。    在被问及上汽集团未来发展方向时绣蚕夕,王晓秋坦言梁亭,“首先团队要把理解客户需求些计、用心为客户造车变成一种自觉行动硷扮不,进而形成一种行为规范秀。其次应时刻保持警惕艾鄙邯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浓勉祷。只有这样勃光呜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巴犀筹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暗。这些修改背后有哪些考量和博弈糖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疚寐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问窜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矩?   答涕金: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胁旅。一共收集了9246条建议赦攻,其中表态性意见7736条壬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条曙继姐,占16.3%吐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腔、网约车驾驶员资质及管理缺、出租汽车数量调控三个方面删鸵烤。从数据来看类峭,不少人对“京人京车”表示理解金卵冗,赞同的达到70%多氓,质疑的只有12%拓拖嫩。我们根据建议修改了125处浮,不断扩大合规车辆的范围诺检,让更多人参与“分享经济”平擂。    “从北京实际出发恍吹,兼顾多方利益”   问衅: 为什么要求“京人京牌”楔皋殊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答是秽极: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滇窟奋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舱瘟、交通拥堵踢单橡、环境问题等“城市病”阀负骆。在这个前提下蕊,北京任何一项政策都不能“任性”被纤,要从北京实际出发贰,兼顾多方利益盆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆童怂波,地铁最高日客运量超过1200万人次媒记,公共电汽车日均客运量1063万人次竭,小汽车每车年行驶里程15000公里廉,交通压力与日俱增驾成。但在我们的努力下风闷替,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泼混村,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罢。    总体来说蝎瘟,北京坚持公交优先的战略讳刊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脚梆弹,对其进行总量控制在所难免楔。目前北京市绿色出行(公交淳散椭、地铁美啼佬、自行车伞、步行)占到71%碧堡奴,小汽车出行占25%槽的猫,出租车占4%蘑蒂,其中包括比例不高的网约车出行韦。北京出租车改革的总基调是范:巡游车改革史烁、网约车规范盒敬旅、融合发展夕突、错位经营甘、多层次服务姜。我们力争进一步提高绿色出行比例洽,为首都可持续发展提供足够交通承载力赌的汕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问访矗: 政策出台之后杆犯,预计将有大量不合规车辆面临退出故,政府有什么监管手段确保政策落实到位橡珐?   答耍幂: 政策出台前皋沤捞,我们和专家斜垛、司机线糯、乘客哭痞、网约车平台进行了多次沟通礁,决定设立5个月的过渡期绕。一是给合规平台辫驳蹋、车辆号裁秀、人员办理手续;二是清理不合规车辆诧嚏亲、人员等摆己。    从服务乘客的角度驰怀习,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肠嫂。另外哎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坍,因此提出过渡期的柔性考量蛙。过渡期之后淳邢萍,平台要加强行业自律盲菠,我们也要建立打击非法运营的长效机制搁衫,严厉打击非法运营涕、克隆车和价格违法行为钳热剩,能够更好服务乘客辆哨鹊、保障安全弘般。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胶肩弦: 面对新的经济形态皆烯锤,如何创新管理手段社丝?   答毛残: 出租车发展中没有对立关系硼。网约车以网络预约锌骗、快捷方便等特点品,满足了一批乘客的出行需求投。单从评价司机服务质量的机制看锹,就值得巡游车学习呛欣:如何与派单挂钩鼎,实时评价蛔柑。但网约车也有局限性射,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势僳霸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的收。你有技术优势么,他有线下服务优势揭汞接,为什么不一起干呢痛抹顶?    管理部门也在转变思路俗拐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竭棚吝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车白怀泵。通过推动巡游车改革及网约车规范哀秒豹,构建多样化服务体系仕,提升出租汽车服务质量弯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桅,在京注册用户已达218万人僻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慕,提供差别化服务搁蕾膊。    “解决出行问题要标本兼治”   问腊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撇诚痞?   答傻蜕: 群众出行问题的解决榷,需要放在城市综合交通体系中侧差,多措并举钱、标本兼治缝。一方面雷孩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厕促闯,需要加快构建安全单寂叙、便捷凡、高效摄坟、绿色险盆、经济的现代化综合交通运输体系怒礁哗。到2020年械,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乖句烷。    交通设施根本是为人口服务窘发,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理莎乐聚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妮蔚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件徐狼童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂就:李芳" "   杨美虹透露鳖荆拳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谱,大东工厂扩建项目也投产在即赣捣淋,这些举措都将助力当地经济转型升级荒贸夸。    在杨美虹看来薪,借助主机厂优势湘骂宦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时清,配合外交部到德国进行推介公麓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园访巷蓉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撕虐,从而推动产业升级江避芭。”杨美虹说蠕辰母。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寞捶灵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者权祈。最新数据显示火,2016年1-11月啼秒伴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纽,同比增长11.2%窝墙,前11个月的累计销量斡,已经超过了去年全年刃藐搽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任荒蒋时。12月13日孙兄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姑虚。活动期间爸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粒铜繁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咯啥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稀田拍、环境和社会贡献等方面取得的成绩菇。杨美虹向记者透露徒篇枯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粕苍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩尖乌。    “在‘可持续发展’战略的指导下俯可炽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绢笺。”杨美虹说透顺。    第一亥辣淋,实效为先馈播。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题控娇痰,“我们不做虚的癌按辨,我们也不做口号式的函,我们一定要解决具体的社会问题丸轮烂。”杨美虹直言高,比如BMW儿童交通安全训练营攘洁,它是为了解决儿童交通安全问题梢。    第二珐钞经,长期坚持棱聪迹。宝马儿童交通安全训练营扫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅轮僳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年倪履。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营何邪,今年是第一年做京识,未来会持续穷疚、扎实的往下推进拜蛔。    第三朔伟,全员参与肝。宝马做企业社会责任时隶隘,会邀请车主速、经销商随、投资人以及宝马员工信丹龋,一起参与进来洁。比如宝马爱心基金其蚕膜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锚,提供指导;另外抢扛怀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拭朴览,定期组织各种各样的活动兼膜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略眉硅零,将可持续发展贯穿全价值链靠澄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素开麻旱。”杨美虹表示仟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点究朗疟,主推工业旅游概念充号。    据杨美虹介绍辟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园芹曙穷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导青谩,助力中国制造业迈向高端席甜,并促进东北老工业基地全面振兴沃动虫。    数据显示轮,截至2015年底感伪缺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蓄藏,当年纳税额超130亿元人民币牛沽仑。同时讥撇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鹤,就业岗位较上一年增长了8.6%邦。杨美虹透露风,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中七昂校,大东工厂扩建项目也投产在即蓉佰,这些举措都将助力当地经济转型升级耸。    另外龋倪饰,在杨美虹看来凸疮磨,借助主机厂优势痕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揽诞窍,配合外交部到德国进行推介淮砷撂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迁零翟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略色朝乃,从而推动产业升级经圣。”杨美虹说蒙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶胚等:李芳" "  本土品牌下一步怎么做聚刹星?关键是我们的差距是什么踢梅蓖,下一步最大的点就是要提升品质会,当然还要控制成本队茫讨。然后传番,就是我们的正向研发和平台战略侥。最后斯论幻,可以大大提高效率旁,如订货的时间是可以压缩的尺结赋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日信乳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蓄瑞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述睫律革。    徐长明说躬冠黔,怎么理解工业4.0秋惰丸?这个概念是德国发明的桶钞,现在在国内比在德国还要热赤。最近瞥河,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裙幌,我理解它的工业4.0的本质潜泌犊,就是怎么保持德国制造业的竞争力盲华。在国际上笔寇挽,德国面临两个挑战茧冷:互联网大数据和云计算羌捌。现在晚歉,德国整个国家都在讨论囊,怎么能够“不被互联网+”人桨侩,而是“制造业+互联网”鞍醚,这是他们重点考虑的问题藏梅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腻栋、宝马恕、大众戳善。在德国牡,汽车的需求是非常个性化的吧郊鼓,在这样一个背景下曹挥,它要维持竞争力脐饱砰,推出了4.0的概念棉,核心就是智能制造阿木。他们主要的目标有四个方面矮妒溶:提升品质返、提升生产力锣、提升柔性化刀蛙顾、压缩产业乱奈,总的核心是提升竞争力牌。    徐长明分析欢抡,本土品牌下一步怎么做伦?关键是我们的差距是什么妊,下一步最大的点就是要提升品质强,当然还要控制成本嗽墓。具体要怎么做氨?也有几点券矫:第一幢达,想办法提质控本挖圭秀。提升品质时妓溉,消费者理解有三个钞:可靠性暮拘讨、感观品质俏躺、性能梁婪撤。第一个维度交结:可靠性是必须的羌,现在光有第一个维度已经不够了搏,必须要加上第二个维度颅攫:感观品质糯炒淬,看起来要漂亮迁墙。在此基础上又发展一步涣,就是性能的提升诲。最近市场上卖的好的自主品牌缉墓,大概有12款车融磷乾,年销量超过10万台拍癌磺,这些标杆产品旅奈,性能上也不错戮请。因此天贸惰,自主品牌下一步还是要想办法槐,把这些提上去算阂,缩小跟合资品牌的差距氰疼糠。    这几个方面的提升恋,意味着成本也要提升惺饰,怎么能够控制成本奋?第二方面的话题届,就是我们的正向研发和平台战略奈衰享。之前庐魄,我们很多品牌都是“逆向研发”俩管,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寡咀扩,拿过来拆解做测试悉聊,最后组装起来锤绅。这个模式下秋忱对,成本可能是略微低的朴葛匠,但品质辛、性能有很难保持破碎膊。现在必须要正向研究疆,从消费者需求出发凌,形成一个目标郴剁,对目标做分析伺腊较,只有正向设计渴丢暗,既能提升品质性能怒,又能控制成本划嗅,像长城箩杉、吉利等等韶淌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鼓烩怯。    平台战略梧卫胯,在更大程度上控制成本氯绣病。他说繁,我们的开发秤童,现在是一款一款开发的福档忻,零部件的通用性相对比较薪桶氨病,最近一两年来炊顽,已经有两三个企业开始走平台化战略患,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滔逃、SUV和MPV匣。这种情况下栋搏,零部件的通用性非承槿嗫蓿好宽,同样是50万辆的产量艾,对零部件供应商的供应量更大刺,就能有效地降低成本鞍济送。    徐长明强调捣杏禄,对于工业4.0的精神本质还是要学的涤喇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窗敢槽,它做了那么多的智能机器人梗陆疼,智能机器人都是带摄像头的钞堑羞,在实施过程中的质量随时能够监测梦,然后反映到云端旅,再反馈回来随时可以改进偶承随。现在烫,企业员工的工资水平越来越高妹,汽车厂家很多在加班加点么敖,我们要高度自动化少杭,这些课要补湾安,应该有大量的机器人替代人工卯。如果这么做了龚妈般,可以大大提高效率誊垮剐,如订货的时间是可以压缩的济。比如瞪韧羌,国内一家自主品牌香,从经销商下订单寄,到提供汽车产品最开始是40天鲤,后来缩短到30天滔搂恐,现在可以压缩到22天售孝扒,跟世界先进水平比还有一些差距锚。这也是德国4.0里的核心内容我逢剔。我们不一定用他们这个办法翘查圣,但精神实质是要学的撵。    他说吴憾负,柔性化的生产也重要姆烯凑,但没有前面三个那么重要哎丸。在4.0背景下壁湘瞬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苯,而是学它的精神实质伸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盯睛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多融。更为重要的是挤换挥,放眼全球涣,驱动这些变化的地方就是中国显奴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劲。    12月11日寒媒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩埽虹桥落幕挖。经过36小时的激烈角逐畔捷陵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啪抬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毙唉,今后的五到十年唉撑,汽车市场将发生前所未有的变化畦。未来趁币粉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镭。可以说掂倡肪,未来五到十年汽车市场所发生的变化勘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑰视。更为重要的是骸,放眼全球祟,驱动这些变化的地方就是中国汉为范。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辆汾喜,作为企业浦李,捷豹路虎非晨氚杓希看重年轻人的培养洼。在全球伯钒享,捷豹路虎共有2500名管理培训生查弯。过去三年拖残,我们在中国也培养了30多位管培生偿哨骏。此外侗伟靠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家猎薄捌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柔。    在赛后的媒体分享会上黑匹既,两位获奖学生代表分享了各自想法垮,及在比赛中的收获尺疗。同时券烽,睿侨森惺淬措、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问破贸。   问么郎:捷豹路虎为本次活动提供了导师拍玖呸,请问这些导师来自哪里哀饯献?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炯炬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洼?请学生们简单介绍一下自己的作品淌缚歌,获胜的原因是什么绘霸宦?   睿侨森纶刹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拦剔裙。一位是捷豹路虎内部导师瓶汗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狮焚五,包括对行业发展的认知蜂檄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息替凤、视角和指导荒芭色。这两位导师全程和学生团队合作彭藉,提供专业意见衡忿,帮助他们取得最好的成绩长慷讲。   潘孟涛酵刑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脑蹭哄,包括今天的学生绕诫胯,将来都有机会进入到我们工程团队就泉哭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额武恫,可以来到捷豹路虎学习和发展泉棺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胁迷派,再加上扎实的专业和技能布,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寺恨。   睿侨森旱晾苍: 作为公司的管理者酒狙坊,我们非彻司ィ看重实习生传静猛,我自己也会手把手教给他们工作的经验辟纶。不管是本科在校生还是毕业生炽际胯,都能给我们带来新鲜的血液仍饱复、新鲜的想法焦航爆。    同济大学袁旭林推溃:首先荡荡伴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌槽介梨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行玻静锻。    我们都来自同济大学汽车学院令拇虚,团队成员有两个来自汽车工程方向剩临、一个汽车营销方向洼无、一个汽车设计方向柏泉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扑玲,围绕“以人为本”畔亥,挑战的是都市环境里的出行压力谅山。    我们的想法与捷豹路虎的工程师硅毛、设计师也有很多共鸣弛伶,通过一系列调整腻,最后有了这样一个以人为本牛题、体验为先的方案始栋溯。我觉得视,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腊娘池。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犯新:目前施,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划横泞珊?   潘孟涛凡入及: 我们会对人才数量进行评估和拟定窘涛聊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谴降佳。随着经销商网络的增加巩希,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多踌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挖吞,从而满足未来消费者的要求悸妈。这些内容息息相关飞鹃,并且不仅是着眼于眼下估揣前,更是放眼未来浇冈。比如蜡悲,针对刚刚提到的电动汽车战略闹狠耗,就要确保未来有足够的专业工程师储备刷,因此崔另鸵,我们时刻准备着嵌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恨枪嘲。   问孺瀑:在创新领域褥驶伎,包括未来汽车科技领域梧敝,捷豹路虎有怎样的系统部署山碳合?   睿侨森售: 首先扁夯,作为一个公司斡炔肯,我们在研发领域有诸多投入侮,而且很多的投入都非常具有前瞻性膘肠德。比如说雷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队七狼蹬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验水怜涝。    其次撩,我们想要通过产品和服务俊,把先进技术带给我们的消费者暴窜,因此我们的工程团队喇、研发团队必须时刻关注消费者需求辛,做到一切产出符合相关性湃订芯、可实践性原则埠。此外双如昏,我们每年投入约350亿人民币帝,用于车辆技术的研发和投产僻狙。    我们还于今年7月宣布靠酞:在未来四年夹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窗勤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赫萝恒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姓,并在未来应用到车辆技术当中谁。    今年早些时候坛拱叭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洞距画,通过应用软件及按需服务的开发与提供晦涟,解决消费者在出行中遇到的难题纺肖搭。    与此同时湿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资等到、办公空间咐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粳馁。   问从:请具体介绍一下InMotion筋缄。对于整个汽车市场的趋势秤,比如电动汽车技术汉娥称,捷豹路虎是否有着自己的见解卵板?   睿侨森廉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剐。我们希望将来可以将它推广到美国茄、欧洲以及我们非常关注的中国市场骸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纶伐硅,由研发团队进行分析疾迟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盖楔链,我们也会分享给总部少。    关于电动汽车技术戈,在洛杉矶车展前夕胜谎哆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敌慧。中国是目前最大的电动车市成鞘丁,并且有引领行业变化的趋势诧锹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势暗,确保第一时间响应本土市场的需求釜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相温恐,并于2018年正式上市雇,希望大家多多关注搅妙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问筏秤:关于未来互联网汽车咳射潍,捷豹路虎有哪些基本的认识矩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奋寒?   睿侨森虱瓢垢: 目前返,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鲤懊返,它的发展甚至可以打破现有的怒贤熬、传统的汽车开发逻辑与循环恕老。    针对这个话题穿咳,我有两点和大家分享岭来骡:第一点圭肪,未来所有的车辆都将实现互联网化刨挺,现在能够透露的是前,接下来我们全新推出的产品蠢狼藐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垫烂。比如说挞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瓶握,使用他们的UI界面和地图吝。类似这样的合作屠汗徐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潘际。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘蚊枷:李芳" "   汽车网讯 12月15日细掀俱,由中国汽车技术研究中心笆售、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开播宏室。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开徒县,从“市场化发展现状”洽、“应用模式创新”矛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炒,为产业发展建言献策浦歧帅、助力提升蹲扛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捷: 第一缝靠,背景庇崎烫。    去年发布的《中国制造2025》龋,新能源汽车是重大发展领域之一搽面,是其他技术应用载体罐察,而且是先导性产业定撬。它的进展情况决定了中国制造2025匆韧、强国战略实施的程度堡傻狡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展态,从而能够聚焦变革础授、明晰路径煎囊、凝聚共识豆、引导相关资源集聚推广产业创新怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构槐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浦禄豆。总体报告是按照1+7的结构卿记断。1是总的雄,7是包括4个车辆整车技术你凯,3个分项技术妻缮。    第二弹,国内外总体技术分析痛。    近年来变存,从国际汽车产业来说垛,低碳化酮、信息化颗、智能化是一个总的大趋势瘦砰。欧洲亲能抒、美国妊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苇柒,重点企业的产品战略也充分体现了三化熔趴膊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盛掳恢。我国汽车产业特别是近二十年的发展绩,取得的进步大家有目共睹马。首先垢棘,产业规模世界第一苦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长税。从技术上特别是自主的技术进展非常明显松刨捣,包括品牌市场的影响力有目共睹倪检,特别是新能源汽车切,包括技术汗菲、市场蹲褂吧、新的智能网联汽车技术徐匠付,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势零漠超,智能网联汽车发展是非乘劬猓好的优势条件卢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展北筐当,包括动力电池垦、变速器速。国内自动变速器原先是空白卧淬莲,近年来无论是CVT茧、IT蚂群仍、DCT都有自主的技术和产品浚,而且应用在逐步扩大盟吃咕。    虽说取得巨大的进步抠蟹,但与国际先进水平差距明显杠:    首先凌侠幻,发展能力上的差距词缕。投入强度远远低于国外适馈,全产业投入估算1千亿疆坑魂,相当于通用滴、大众拎瘫奠、丰田大集团一个公司的投入捣赐。    其次捆晃,研发积累都。包括流程积累惨田侨、数据积累些逛、技术积累乐贡、标准积累箩,这些积累偏弱娘。    另外藕郝侗,从整个产业创新体系上来说四访,差异比较明显的本,特别是协同方面缉傅。单个企业弱苍唉,整体的协同效果很低侯闯,意识也比较低苫摄。在发达国家函,单个企业强阶凭,整个国家的协同体系效率比较高慌帛。    基础不牢地动山医躺褪俊,我国汽车产业的材料攀寄、工艺基础跟国外相比也差距明显捍井。汽车产业骆茄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大艰顽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革帘,要求有创新的思路和创新的模式荡矮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求无潦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贝都。    第三辈普晌,一些关键的里程碑蒙萄十。    重点是总目标径耻,总目标是基于很多现有的环境设定的惨羌,也基于七个路线图进行测算妹。反过来说痢赫邢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施澄,就能够实现保障几个方面总目标的实现榷:    1受、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拍。如果技术路线图能够得到实现躬融,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值场群,之后往下走纽瓣梳,这对产业来说芯捎,甚至对国家来说是非常重要的瓶事。    2赡惧、希望在2030年左右讹床秒,汽车产业的电动化转型基本完成底室,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骇糯坷。智能网联汽车市场有一定的占有率抄糖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剐泞缄。    3瞬、建立有竞争力的自主创新体系枢。    节能汽车在2020挨誓、2025捞谐、2030三个阶段提出典型的指标豹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盼乔,5升纤添妻、4升敞发、3.2升磕纱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歧控,2025年15%诞,2030年40%以上持。智能网联汽车目标辅助驾驶技术息冉、自动巡航秀伪伎、车道保持应用已经很高太篓拘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棘沏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胚噬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挽成吉,经过技术路线测算实现总的目标废燃。从路径识别上来说涝栓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绣潭惠,以能源动力系统优化升级转型作为重点捐骸扇,以智能化水平提升作为主线躲鹤邻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谅双,全面推进企业产业发展噶。    第四姑,分技术路线图的基本结论鸥楔嘲。    1驶抹、节能汽车敖沙。总体上有很大的共同点钾图,重点在混合动力技术欢、内燃机技术瓮备、其他驱动技术烘。混合动力是技能的主流技术料扑,当然轻量化也是另外一个编,但是轻量化有专项的分析副勘,在这里没有强化立氛伍。    乘用车总体执行轻量化灭啼察、小型化吞、混合动力薪济、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耻须喇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扇碾。    混合电力是一个主要的技术奥衡怂,达到5升痪,4升镣闯、3.2升的目标李额,混合动力是主流师瞳媚,其他是共性的茄操,轻量化法存甫、摩擦等防氯硷。    商用车混合动力应用时间稍晚汝芬霞,重要度低于乘用车按痴途。    2舅脖、纯电动与插电式混合动力汽车盘挝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哺,加强轻量化成为趋势侠。轻量化对电动车更加重要搜克跺。对于插电式非常重要的势,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尉床,驱动撇、点击姬疟、控制茅、充电括捎、混合动力发动机苫惧,高效耦合发动器啸态。动力电池本身有专题趣,在这里没有过分强调梨荡。    这两种车提出了总体的发展纲要纬厦焚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烧晨签,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溃骚试,甚至可以忽略不计熄。    从四个层面梳理了技术需求尸,提出了一些优先的行动项裙嗜,面向纯电和插电鞘诉,国家科技技术支持十五年了扭疼,下一步除了电池列为专项之外人,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持江赣眷。    另外绢妹橇,聚焦关键零部件须沉、基础突破和可再生能源纬武、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要牧。    3公、燃料电池汽车庇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择焙窃。从中国汽车产业来说藤官,现在重视程度不够团告凄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划臼海巷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究悔。希望四部委提交国务院进行发布和实施履。    在研究过程中轿,大家对燃料电池认识分歧比较大辖,或者没有共识李,这里特意保留一个燃料电池发展目标短盟赌,跟发布不一样看恢岔。发布时2020年达到5000辆的保留规模构佬断,我们是1万;2025年是10万朽羡辟,发布时是5万;2030年是百万淮薪奈,发布时是10万董曝屯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池长,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惧两叛、耐久性抛、成本檀偏材、氢安全暇屉哺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冷敢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程懒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毛取。当然四霸,全技术链的技术攻关需要做累妻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伍。前期小功率燃料电池腾垫惰,中期是平衡的燃料电池憾氰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缄伴筛,到最后全功率的燃料电池位。当然可传蜕,电电混合是最主要的卡劲,最后电池小容量的技术路线授,但燃料电池的功率更大一点飞。在这四个层面进行了技术创新梳理挟,燃料电池要解决的东西很多膜,包括材料沉、膜抬扛、电机拟、燃料电池娜陕吧停块堆委绥、系统技术稍、整车技术抠抚幂。燃料电池也是下一步国家科技套、资金支持的重点该。    4宪痛、智能网联汽车馈请掸,这是新兴的技术发展趋势刚伯钉。其重要性与新能源汽车同等重要十,有部分专家认为更重要汗玲台,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泵,技术和应用的优势刑拳,也是机遇翻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电定铺,涉及到国家信息管理哥被。对核心自主提出了很明确的要求姜透,即两横三纵居。    车辆技术上更多的是决策馆胺、执行肮铰深。信息技术镣弄,信息安全股顾邻,地图技术也是非常重要的缄镣。两纵革,一个是车载的氦纱荷,一个是基础设施堑。智能网联一定是循序的步不惭,智能网联技术最容易得到大规模的应用蚀册。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鬼。这两个路径总体上循序得到应用狗,从商务车来说校呈,更容易形成攘饶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讣娘。    从四个层面聚焦一些技术需求懂两。跟燃料电池一样肆筹,需要解决的问题更多一点趁。从感知决策执行的瑞,特别在决策阶段咆,差距是比较大的还,感知当然也有差距恨。在信息层面岭侣,大数据界外、云平台焙胸喉,相对来说中国有比较好的基础和优势芦秤挤。    作为一个前提镀帮,对标准法规先决性素,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捅氏惜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件麻僻。制造技术不细介绍了篮轮,还是聚焦在新材料的运用程滔通,以及新技术对制造技术带来的变化填,聚焦方面进行了说明略。    动力电池殊跋奔,分三个目标钨,目标上有比较大的讨论和争议芯突篇,比如说新阶段提出了350赖、400恢垢疵、500的质量要求浅,争议非常大雾,重点几个层面伯:    优化现有的代表电池技术莎,提升技术水平浇,特别耐久性乃盆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姥。国外的装备很难形成有竞争力的差别坞豌罚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线官皋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嫉。现有应用以企业为主体来做猫。当然寂巧芥,也会关注动力电池的回收利用技术集忌峦。    最后收汉男,轻量化弗峡镐。简单来说啥赡士,前期聚焦材料技术蘑嗅溯、设备技术蕉、制造技术浑涩、回收技术糙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挡疤盎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化考篡漓,比如说传统的四大工艺的变化忱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雾捌署、供应链膏收弹、资金掂辖、汽车等方面的诸多质疑冈妙绘。期间,明确表示不会放弃造车不。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传突獭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剃灭脆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的围头。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辰、互联网及云誓恰盎、内容刹迟、体育,还有三个端口类的,手机柏鲍、电视窍、汽车奸答世。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耗镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功答耍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搏筷。    乐视的电视做的确实是非常不容易饲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吗炕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元睡缎伤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元干。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元聘。总归累计亏损36.33亿元潭汐取。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钾稀饱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面发袱够。第一部分就是投资人的钱痴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烯乒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿土。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嚷蔡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奢婪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鹃彩呻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坑、体育43亿奶潞牵、手机50亿,房地产64亿陛、内容108亿皆脑县、互联网金融151个亿里哀、电视187个亿步苍撑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂憋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的玫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的窖句弓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败现熄呜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的如商赴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尸茧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的昆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去栋辨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剿寒。很可惜,你们蒙眼狂奔碌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散壕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   12月10日滦肮酮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舵:一条是政府主导劲、政府补贴的方式檀柬,这是当前的主流场。一条是消费导向努,依托市场的内生成长道路奢尖。”他表示玛端红,(电动车产业)进入者中充,大多数最终可能会被淘汰萌悄,但是不能不给他们机会牛味困。国家已经开始放宽市场准入巩,此时豁氯刻,应该在两个方面把握好政策泪:1幂嗓、应当欢迎新的进入者效焕季,但是绝不能鼓动和忽悠投资者埃脐,让投资者自主决策逃姜,自担风险庙视。2钒祭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳禽,严格市场监管筐敦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咎察蔡,目的是建立好的产业生态腿螺绷。电动车产业化吼,最终必须依托市场来完成鹤亲笨,因此氏,政府的政策必须产生长期预期崎醒。推进政策应当借力市陈臁,发掘市场的潜力乔材橡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用图。政府政策不干预技术路线估,政策的实施不是导向对政策的依赖嗣壁尸,而是政府作用的适时发挥筐镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧火:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示喉龚,戴姆勒有望在今年成为全球最大屁司衰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商崔亮宏,这一目标比原计划提前四年实现趴扣械。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脊楷搔:“戴姆勒今年即将实现这一目标炭椽,比预期时间(2020年)提前四年酞肯。”   据悉巴烙俱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标铰皋,当时受到与会者的哄笑哭玩泞。然而伟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近身,领先劲敌奥迪和宝马棺享瞳。(实习编译梨壁湃:刘欢 审稿摄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疏棵倦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编掏:韩大为 版权作品孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权第,严禁转载离岛,违者将被追究法律责任览侵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巢欣味,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访咳末桑。在提及新品牌“WEY”时鄙,魏建军表示列,“将夺取丰田和德国大众的用户”畦。   记者厕:为什么把自己的姓氏作为品牌舷?   魏建军浩峨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品迟谴。我对WEY很有自信蛙,就使用了自己的姓亩茹肪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毖,但在中国汽车行业我是第一个孰盾牌。   WEY之所以采用英语拿羞,是为了要瞄准成为全球品牌烩恨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力空抖。   记者帕吝猩:对于竞争对手有什么设想虐及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翁妮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菏拧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准迹速,在此基础上还要实现15-20万元的定价凤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户醇。在性价比上WEY更具有优势榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嗅:李芳 版权作品咀,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂卸,严禁转载想,违者将被追究法律责任臂忙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后村久,新能源汽车的发展也不会受阻祁捣伦。   根据工信部核准的数据潘救,今年前三季度柯块,整个新能源车销售16万台玛,同比增长83%捐湘。其中凳葱羞,新能源客车已经占有40%以上的比例哦级,达到了近半的水平盲滇,发展前景面临压力钙顽舶,但乘用车只有0.1%掳。“我们涨十倍是1%岔,涨100倍是10%缉仓,新能源车发展有巨大的前景和空间杜拼斗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点隧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上马竣,全国乘联会秘书长崔东树说伸弗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力台。根据国家制定的产业政策要求厘贰疵,到2020年侍赂缓,乘用车百公里油耗要降到5升床卢,这意味着五年内降38%的油耗袄拘。“基本上谁也实现不了旗,只能靠新能源车来推动贯。而这种新能源车沧,插电混动可以降80%害沁层,纯电的可以降100%的油耗汲,这种情况下只能发展新能源车茄挖,这样新能源车乘用化似,为什么我们一直定义为为生存而干莲残,你不干就要挨打显。”崔东树说舜贸菜。   另一方面素,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嚷勺谐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者队搬,因此定价弹性很大颅典希。”中金公司的研究员李璇说蚀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翟,为消费者提供很多选择好。随着技术进步和更多电动车型的开发泛凌美,新能源车的成本会不断下降硕鳖履,比如馆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赎。“中国的纯电动车型出来以后腑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后触屁令,发现基本上17饰拜、18年以后的新能源车愤容,达到8年10万公里以上泞考瓦,整个成本是比传统燃油车是要少的忍伍槐,甚至是少了20%到30%式堵靛。”   电池是电动汽车发展的核心驹推,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同熊,电池成本还有很大的下降空间谴喀。目前券享,整个电池的产能供应相对过剩矾孤,国内电池企业达100多家换拖菩。据统计戏瞎挨,目前整个电池的价格大概在2块多左右磕侥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求那,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唾容。因此畔古,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赣颇,这样才能达到标准讽钳技。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沃肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散娟度:李芳" "   我们不认为绝对的销量收方,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沁。衡量一个品牌成功还有其他的因素将台,比如利润率守床,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞍淮。除此之外彩贾嗜,品牌力咆撑、品牌的知名度裸、美誉度妙娃遣、影响力坝,也是决定品牌可持续发展的重要因素坪。宝马在创新精神上是首屈一指的纶,因为汽车行业正经历巨变残偷,在电动出行纪、智能互联卢兜、无人驾驶等一系列发展方向上捻涝藕,宝马都打下了比较好的基础备哥。    临近年底炔颧侗,伴着层出不穷的新闻事件驳稳,高档车市场竞争愈发激烈揽慨并,作为全球领先的品牌——宝马推、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炮适创。近日板,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摄乒,听到他开诚布公靶、推心置腹的看法祷。   问孟心蔽:根据最新的销量数据龋铆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涪。那么棋,您怎么看销量冯、利润湿付、与经销商合作伙伴的关系交? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智河喊牛: 每个竞争对手的情况不太一样撂暑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瘟沛裴,所谓的增幅我们一般都讲同比芦描蠕,是跟去年的基础关系豁女。几个因素加一块儿韭,我们不认为绝对的销量谷漠刷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔼。对于宝马而言挎,今年前十个月课皑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吵克,同比增幅10.2%栓捶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆枷,同比增幅接近11%撤。我们对这个数据还是非常满意的讲,这也达到甚至超过了我们内部的目标唱。    除了销量本身的绝对量或者增幅湘拎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淡活,比如利润率撩洁泞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标池界梧。除此之外侧皑背,品牌力琅、品牌的知名度耍、美誉度晶、影响力枚九贪,也是决定品牌可持续发展的重要因素必萌禄。宝马在创新精神上是首屈一指的浑既,因为汽车行业正经历巨变俱每眉,在电动出行憾鲁令、智能互联汀、无人驾驶等一系列发展方向上锯矗,我觉得宝马都打下了比较好的基础谅。总体来讲鞍狄韦,我们并不惧怕任何竞争兴刺锨,我们也欢迎竞争壳徘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行猛亭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势随敖。   问窜潘夺:最近亭良,关于奥迪的新闻比较火衔。   刘智叛日: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略衔。对于宝马品牌来讲袄京,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的色,双方的关系也非衬瞬郝澹好玛旦充。所以恫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恐阜,一个是宝马(中国)立,一个是华晨宝马掳,但是我们有一个整体式的营销团队牢钡滩,有统一的零售网络淳坊嫡,我们在总部有一个统一的管理团队呛沤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抹豹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吨党。至于竞争对手我不是特别方便评价嫩效恼,不过至少释放了一个很好的信号对,豪华车市场的前景依然很好咸添。    问娘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晌?    刘智玫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度季虐缸。因为从经济的基本面来讲凤钳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拎违屠、持续的发展态势穗。之前以出口钞锨泊、基础设施建投资的经济拉动方式肠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式阶萌。需求的增长其实就表明了对于车的需求柬惺陕,其中也包括对豪华车的需求缅瓮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柔纹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔡判,这几个因素相加省,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撑罚。今年卯浩篱,豪华车的“盘子”接近200万辆等逆,未来可能每年的增幅不会特别大虽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑隋未炊。所以馈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入任拭,力争在市场表现上优于竞争对手慧欺邦。   问顽参惨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鞍悸,这一岗位和以前相比有哪些挑战来?   刘智禽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化按烈犬,因为我在宝马的八蒂丹、九年时间歌,换的工作岗位也挺多的坊。换了新的工作以来忿徒沫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腿,比如负责国产车的销售奥芍,可能是比较短平快的聪犀牟,看的是一北拎、两年之内的事情衡须檀。在宝马中国总裁这个位置上朵刊,除了目前公司各个业务板块的运营田,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题摧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铃,像无人驾驶袄、智能互联菏、电动车腻颧举,包括数字化营销阜休厦、品牌年轻化等等一系列的东西疏裴桶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垮坦恋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队感,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闪吐笺,力争在中国市场上打下一个非澈ィ好的基础呢。我相信狡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雾雇炔,宝马会拥有非常强大的竞争优势春。(中国经济网 记者培锋旦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝怀麓:李芳" "   原标题仆磋棠:王永清冬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单萍。别克品牌今年销量已经突破100万辆筐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量忿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名韩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芹。数据显示鞍履,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆焕鬼涕,同比上年的446764辆下跌28.64%亲措锋。上个月滤誓社,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通量太。    因此朽氨,在车展期间接受记者采访时洗,王永清表示版街恫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造久。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言传忍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娃,但全年销量依然会同比下降20%左右挫擎掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来槐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恐,可能在布局上稍微有点滞后沟。现在对于雪佛兰来说讹泉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”礁铅停。    事实上汀男,雪佛兰已经开始了提速布局箩鹃口。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锭贫祁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台解慷。王永清表示拷放肥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌履,2016至2020年投放超过20款新车此吭炔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列领裁,30%为SUV车型靛功,并将加速引入包括1.0T粳桐、2.0T钳吨、8AT仓反降、9AT狗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舱黔摩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境华素毁,未来SUV将成为主推车型诉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捆溪,轴距2725mm鼓袒,将与全球同步进入中国市场校苏忱。同样睛诗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相悄停谢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宠理。    值得一提的是剂桔薯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS透粮,拓宽产品线垃怪敖。RS车型将采用包括侧包围钦菜松、运动尾翼顺佃、双排气管农藕僵、降低化运动悬架耻沙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件航,并加载多项ESS智能安全科技颊。    在品牌营销上柬瓜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼立返、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销申。另外星,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发何动,演绎雪佛兰“热爱蹬摊,梦想皮商,行动围妻渐,分享”的精神楔猎。    “今后新车的利润越来越辛邸,主要利润来源于衍生服务谰、二手车置换等恍。相信雪佛兰将它的结构调好后炼,未来两年将会真正出成果楞斧。”施弘说疵斗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毛虾钾,上汽通用的新能源战略也将全面提速厂覆吧。车展当天犀赡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相莆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罕力。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鲜皇媚,发动机的最大功率为73千瓦吩脑喇,其中电动机负责驱动涧党,汽油机负责发电圃烷,它的综合百公里油耗是0.9L爬岛硕。从上汽通用发布的节奏看县,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窟纫,王永清说涪逢牵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寿科怯,产品还要丰富矮,才能满足这个法规的要求羞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窍,到2020年之后比例更高橙磷。王永清表示报:“估计到2022年雾,我们的电池技术会有很大突破府菠,能量密度大幅度提升诵,成本是大幅度下降涟抨。这对纯电动的新能源车发展是好消息滴抢荷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青竣互:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赂景富、豪华”品牌——WEY孟凯,W01钩、W02两款全新SUV首发亮相汞陇巢,售价区间将在15-20万元梅思。对于新品牌的未来发展规划了,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示办处:“WEY品牌明年将有3款车上市擞,到2018年还将推出2款左右的产品竭,以支撑起全新的销售网络体系划美。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表募堡毋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垫环,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妓,8月份推出第二款SUV W02揪控,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犯常摊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时党,魏建军详细介绍到挡慰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA臀菱,配置上拥有最先进的安全技术读守、智能技术辅檬天,也更加精致篮妻。此外在性能上两者也有很大差异鞭,例如在NVH方面太计,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辰姑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挤级。   在经销渠道方面锑麻耿,魏建军介绍说春燃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恍,没有想过招募新经销商钳麻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毁捻。”   对于新品牌的未来发展鞍认,魏建军信心十足领扦,他表示河温:“我从没想过这个品牌会失败韭瞄何,只有退路封死才能做好这件事玖,自主企业只有没有后路才能把事情做好薯圈。”此外磋促丧,魏建军坦言沃凯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法限胆仆,因为新品牌叫什么并不重要炽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仆戮,将方向转到共享经济丝聚杜、互联网鳖淳、自动驾驶方面新的技术促狡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商问。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上栖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩殴局郸、生动的演讲袭丹,就城市交通甲、自动驾驶和汽车互联等热点话题辩吉艘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索南伦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筏揩惟。    徐大全说理,博世始终认为睡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拭鞋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式身食畅。    徐大全谈到顿箍,作为在汽车领域的老牌企业俊济,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扫、多样化的发展态势和需求写犬,博世已经有了自己的思考和方向吃。    他说括和鸡,如今剐很弧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敖,将方向转到共享经济淑、互联网垄诫、自动驾驶方面新的技术糕峭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梁圣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篙瓶冬,面对新一轮汽车技术的变革痴惦律,无论是传统汽车很、零部件企业殴价悔,还是互联网赣、科技企业辰喀尖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苯:互联化骨、自动化和安全化髓孪瘸。我们预计琉,到2021年悉,汽车将成为第三大互联移动实体帅,同时扮演人类的第三大生活空间帅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面显拓汐,来充分发挥互联驾驶的各种优势摆。    谈及自动化领域缔,徐大全判断涕氰钨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贩苍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敛,通过持续创新驾驶员辅助系统楔秋,从辅助驾驶吓、部分自动拣馅首、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疙卫,分阶段朝“零事故”愿景迈进踞介。目前驰搭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扦能,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用必,到2020年左右孙捎,自动泊车功能将进行试点项目测试眷。    说到自动泊车哥,徐大全特别谈到停车难的问题虫。他说殊梅,停车难是在城市生活中的一大困扰摆脐。今年蛾喇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藉石岁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伪。在八项智能泊车功能里骡,“手机查询停车场位置并导航”猾枫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赋熄。其实顾,在大型商场里履篮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了为荒骚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础郸喇。根据一项市场调研显示令纯,2015年微辖却,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿姥林监,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涂佳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甭喀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露突,在深入巩固原本的互联化其孝松、自动化和安全化“三化”战略基础上砍瞳,博世今年也把两轮交通奠菊浅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粕锈。    他介绍僧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碱讲贡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力豆普睛。未来十年及汇煞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上檀松煌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闭廊斡。    在两轮交通方面色绕,博世提供两轮驱动累、安全等各方面的解决方案糕,涉及两轮电动车邦、摩托车吠唱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斜悉。    最后坊撼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佩壳马,满足这些变化的需求敬茸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”际吩弦,“双积分”法规怂啃水,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议努段,连日来鲁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辟翟,让观望中的车企备受煎熬躲帘盼。针对业内关注的焦点问题疙伍汉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全豁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》洁称:不久前剂估,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忍庭伙,如何理解这两套方案行没?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)彤圈俺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联教,但又有独立性诵差袱,各自的核心目标有所不同鄙按。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量悲萎,进而确保国家能源安全几虎。由于中国的石油对外依存度已超过60%颧亨堡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提信华擒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幂苯变,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弯熟薪,进而实现国家节能减排的长期目标舵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集函垦沙,但现阶段并不能彼此替代绢蜜签。对于CAFC而言完亭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撮,其中当然也包含新能源汽车弘双搽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抱拒。但不同的企业由于自身能力井咎粉、技术储备和对未来技术趋势判断不同筹怕膊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求霓拖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寝韦还,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补攫貌怜,而以后补贴将逐步退坡堆暑携,企业更担心成本无法负担环。因此仅有CAFC法规辫柯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况圃,所以有必要出台NEV积分尽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流使。同时车筹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稳郡邻,从而有利于新能源汽车早日取得突破舱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线葱陕沛,其目标应是降低汽车及相关产业屡、乃至整个国家的碳排放伺同,和降低能源消耗诉求不同薯贩实。作为碳排放第一大国垄弓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捕滥牵,后续国际压力还将不断增大扯。因此习,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嚼邦,从大方向上讲是正确的紊懦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氮咸缕,这和NEV积分没有本质区别绩撩狠,也无法确保总体低碳目标的实现梳。实际上奇,跨行业溯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向归檄料。以电动汽车为例检,其在使用阶段确实是零排放捌,但与欧美不同涣,中国的电能以高碳电为主承,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贝俊。也就是说操峦嘎,在使用高碳电的情况下揩铺,电动车全生命周期的碳排放并不低肖芦蒲。这正是碳配额管理应该解决的问题陕潍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凳脸肌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幢饺空,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咀稗。实际上建,将新能源汽车确定为国家战略突玫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构芜河丛,生产更多的低碳电瘫,否则减碳的国际承诺将难以兑现论。    另外挎降宝,对于汽车行业绥澈,无论是CAFC荚舵孪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剐,但都应该由一个部门来统筹策划幂歧,系统思考哗闺,拿出科学脸怖磐、系统锋、具体温呕湘、有效的管理办法来推动实施糜奴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伤偷。    ■积分交易细则需加快制定屡、尽早出台    《中国汽车报》叹写身:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惨骂钨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素揩省,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饭?    赵福全混蓝芒:确定合理的积分价格不苫,涉及到技术行、成本和市场接受度匣,需要综合测算和动态调整发匆枯。我认为基本原则是危,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肪凸江,让没做新能源汽车的企业有经济压力背捶。如果NEV积分是“白菜价”浇茅,大家直接买就可以惠,谁还会愿意在新能源汽车上投入粮科盎?    因此鳖,NEV积分的定价应足够高涪拐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钵锹,通过自己的新能源产品获取积分峰,满足法规要求娟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叫桃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业畴,能够通过购买积分先生存下去堤习,争取时间把自己的新能源产品做起来从搪宪。    《中国汽车报》骂:除了积分价格之外浦恭离,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倡,目前处于“空档”状态渺,怎么看待这个问题惭士?    赵福全沤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力轻筒讨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间错,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蚕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棵芥倪。同时幻姜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朔绕舱。对于汽车企业来说漏,3年仅仅是一轮产品开发的周期剐斯同,政府作为“游戏规则”的制定者罢,应尽快给企业一个明确的目标炭难炉,否则企业将无所适从关乳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》康茬少:“双积分”中提出了2018年起默锯艾,8%贝蛇、10%悍、12%的NEV积分比例长,而经权威机构按照法规要求测算羞担,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间标克,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炕滇吞?    赵福全拜彪:在这个问题上鼻肝孔,我并不持悲观看法镶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹦枯,因为还有很多企业尚未完全发力卞串。按照国家的发展预期徐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扁忌,如果每辆车以最低积分2分计算兑汗臣,整体积分比例就达到了14%借说范,如果是分值更高的产品池,达到18%的积分比例都有可能苇擅。关键是要努力实现7%销量占比目标操,而这也正是NEV积分的目的所在讽礁节。    不过另一个问题引人担忧衡拱泡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尺惶,同时在CAFC核算中也有优惠逆仆举:一方面油耗直接按零计算脯,另一方面核算数量加倍汹,从2016到2020年分别是5倍阿睬、3倍捎矩、2倍孪抢竿。此外料母庭,按照单项抵偿原则汹酬姆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吩,还可用于抵消CAFC负积分床赣。我们经过测算发现聘,CAFC中的这种双重优惠胺,对新能源汽车的“照顾”过多了泄,不利于促进其他节能技术发展逢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钞拆沫,CAFC的达标难度就会随之大大降低冕疥投。实际上叮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贤佰,两者不可偏废荡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展断蚀,但如果CAFC目标落空短割,国家能源安全受到威胁亮,汽车产业的可持续发展仍无从保障邢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消皇叛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甭,这不仅能确保CAFC目标的达成犬,也会提升NEV积分的价值诞淬,避免NEV交易落空染料恫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》棘纠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值硷缓,而没有将电耗的概念纳入其中辈,这样的算法是否科学钦鲤?    赵福全饭:NEV积分分值以续驶里程为依据矾防悼,这与推广新能源汽车的初衷相违背掇赫朴,也不利于鼓励技术进步缔痹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蛙岔掸。推广新能源汽车是为了节能减排搂阑,因此不仅传统汽车菩,新能源汽车也同样应该抑大扬小另世莽、抑重扬轻忱癌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宋,而不是搭载电池越多越好丝参,因为大量电池搭载在汽车上移动唉瓦,这本身就会使能耗增加相培,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哀,也意味着大量增加电池生产的排放廓狗庭。    政府应鼓励企业开发低成本拆翟梳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池角。也就是说宪慈侠,政策制定一定要“勿忘初心”螺凯灸。建议NEV引入单位电耗剃身,即吨百公里电耗的概念惶场,作为积分分值的依据呈念。同时隧,对于小型车电耗适当放宽详,而对大型车提出更高要求是刹井,以鼓励新能源汽车小型化关撮外,进一步提升节能减排效果寐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》多捣:在“双积分”中素夸耸,没有将新能源商用车列入管理范围窗,这样做合理吗第孩苔?    赵福全采:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔航茫可持续发展的问题粗。2015年澈涪斗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%溺仁蓖,获得国家补贴的比例比这个数字还高箔。而此次NEV出台却未涉及商用车筐淋,这是不合理的呢霓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺师,也会让乘用车企业感到不公平憋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规溉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求册累。我建议娠,应该单独给商用车设立NEV比例要求坑寒位,可以不与CAFC积分抵偿蚂,但企业之间可以交易热导。因为如果没有NEV的强制要求饺恕,在补贴退坡后猫僻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕蕉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口箩理,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水襄裁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上璃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骆刚荡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巨信勺,盲目投资之后阑虹矾,多数公司要垮下来体凳矢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热憋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垛羔踏。    以蔚来汽车为例接,去年8月还只有100多名员工剿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眉旁。据中国汽车工业协会最新统计净,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆托毕嘉,销售4.4万辆系,同比分别增长25.7%和43.8%退必拱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆取铝兽,销售28.9万辆烹龄巷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坞两。蔚来擦倦胚、威马脓犬、前途嘛、小鹏等已是新能源造车领域的热词祭镁粪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钡亩侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面危,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》臂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目李。至此疥秆呕,奇瑞新能源成为继北汽新能源缕晚碘、长江汽车驮芳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业粳闷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邻罢。    “新能源车企的风险眯聘,其实很大朵位。”王秉刚说四,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哦,对风险有足够的分析桨,有可能投了很多钱恐,最后做不成官,带来不必要的损失晒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下把玻慌,简单地投资建厂脑漠、增强制造能力脑,未来堪忧伶。新能源车电池的技术进步非常迅速 宝,现在可以用的技术一年后就不行了惶刚。如果没有研发能力就做不过人家墙盛。“一下十几个亿扎进去逗,有可能最后做不成净狙仆,我还是提醒新进者要谨慎一点抽。”王秉刚说砷头。    事实上画晶畅,目前国内的新能源电池生产厂太多了弟,但规模都不大乓。而且动力电池总的规模也在扩张中楞,尤其质量好的不多徽虹答,“据我了解艘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赦。”因此汇稿颗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寄翻。   谈不上“红海”使笔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的爬,但道路曲折乳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说犯,造车得有钱侩、有人才谓蹿、有时间炕计。“钱我们还行躺,人也不错瀑亲凯,就是时间太紧襄囤,毕竟搞汽车三年算很快敖拌圭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合不瞳。”万锐坦言麓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的激钎。    不过雇怠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧享痴,万锐并不认同播。在他看来矫撅史,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上憋秒,因为大家都还没“下海”攫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耸梨,大家还在忙于造车捶猜疽,搏杀还没开始榷。    “这是好事芭怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纫疲,目前中国传统整车企业有150多家娄,新能源车企至少有30多家奖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嗣孺。    至于是不是过剩癸,梁伟表示这还是要市场来判断惠。在梁伟看来黎触,其实中国传统汽车行业已转入新常态溪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涕克,除非汽车消费大幅好转了,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伐掂。    但另一方面避菩涂,根据预测陇,未来5~10年皋片,中国的新能源汽车将保持两位数增长敞督虱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卜好部,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蔚,到2020年时产能达200万辆俱罐、累计产销量超过500万辆鹤。梁伟认为溪,从年产几十万辆到200万辆的目标壳,新能源车汽车肯定还要快速发展先胳行。目前的新能源车市场还完全没有定型捂屑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会完辖峡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苦仆畦,“很多人此前担心特斯拉会破产陡顶膛,但Model S和Model X推出后效果不错取曝,用户接受沽扫棉。经过多轮产品积淀亢俏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凳抚,特别是成本下降得较明显诬坞权。特斯拉可以闯出来呵蠢兼,中国企业也有机会宪黔、有成本优势僧谁储。”梁伟说驮。    对于最近贾跃亭的乐视牛功层、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象棵,梁伟指出叭,除了技术线现哆,汽车行业还是一个资金密集柏敖、劳动密集的行业醚庐。如果要进入无,需要企业在未来几年有大量投入寝爆,以格力电器(000651.SZ)为例尝酗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喘。    梁伟表示宪瓤船,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潦尽诞,毕竟快速把产品推出来柏肩,现金压力会非常大尚歌嘿。另外杯誓橇,一家企业在原有行业中具有很强的能力邓吵慑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功参,这是一个很长的学习过程蜂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏停曹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杏烷哺,也是第十七个中国记者节弗。2000年橡顿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》司,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酱。此后记者节像护士节琶谈、教师节一样掸嚏,是我国仅有的3个行业性节日之一膊。   值此之际土号盯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱某妨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下椿残仓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”猩。      坚守还是离开里?   根据《新媒体蓝皮书》里披露草拱怜:去年网络广告总量2096亿元谐挎泛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元澜汕馈。报纸下跌超过35%失,杂志下跌近20%胃擒祈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿圭炕咐,单项将全面超越传统广告罗靡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击壁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者财蒂汲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揭遂亥,也仍能保持着不俗的销量儡瓜曙。    “没有路可以让我选择骂毛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值祥舜胆。”陈总对此直言到渡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚精壕阮,但发行量保持一直不减吵。诚然腥吵,这离不开报社给予的支持惊。但从自身发展来讲蜗沏椒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拜捻全。究其原因侨燃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哄慷陕。   汽车也好赫行,新闻也罢徐遁。毋庸置疑访亩筛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题檬苟。   纵观整个汽车行业的发展趋势途便梆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饰,但不可否认的是饶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式橇猴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俯形,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者东。    除去对报纸羔挂舞、杂志空桃、广播光、电视排畴收、音像等载体样样能玩得起来诧称匡,还需操弄3G紊、4G等流媒体技术岗。我们不知道下一站会到哪里泛。   面对媒体融合大潮宛撑泪,陈总胸有成竹的坦言般:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代娃,家用汽车转企改制之后继续深化改革狸。由媒体到传播机构共,由杂志到全媒体平台臼,历经两次创业哦兑惠,家用汽车探求新的发展方向哨献,抓住变革时代的发展机遇嫉,赢得了全新的利益增长点倘笛煞。不再只是单纯的纸质杂志开锋鸵,视频办、自媒体等做出了不错的效果娘内戚。   其次歉,就是在自己的企业定位方面肮,中国医护工作者汽车消费调查靖疮亨、中国城市教师汽车消费调查是以医生啥、护士弘寺故、教师等特定的人群为对象做的系列调查瘦娩。这些调查一做就是3年爽畴,走遍全国大中小城市暗,做出最真实的数据捂庇啊。 ?   “网红”营销时代   今年以来鞭啼估,网红主播频繁出现在各类活动现惩锉隆,手机发布会细沉咖、车展需、房产开盘呻庐逆、比赛等一场不落材瑰辨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碴。”   日前态泊井,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恒坏旦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军博,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赦。   对此事件棋,亦不乏业内人士称匆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走局魄,呈高开低走的态势赤潮拭。   陈梓萱表示劫柑:“在现阶段的传播环境下涝祷耗,媒体记者朝网红转型距蕾,把读者转为粘合度极高的粉丝汰摹视,增强彼此互动蹿惨瘫、沟通幕,无论对于报社还是记者个人夺吧,都是一件好事拴草膝。”   “把流失的用户拉回来倾差顶,用互联网媳、新媒体的方式豁肩,我们正在努力尝试夯,但具体执行效果如何陛,尚无法判断古癌斗。”全媒体时代毋,我们永远在路上辨乃唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:张瑞丽 版权作品叔相,未经环球网Huanqiu.com书面授权采关协,严禁转载内,违者将被追究法律责任录须辟。 获取授权" "  原标题丰:广汽传祺肖勇池郡围:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涡郡。在本次活动上骚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诧。广汽乘用车副总经理肖勇表示细:“时尚是一种潮流革,其实就是顾客需求佩控很,引起客户共鸣篇勺白,汽车也需要时尚凄,所以GS8出现在了这里渤。同时传褀GS8我们就是承担梦想胁酬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车思场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌豁紊修,中国品牌基本上没有一席之地筷渐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛾搪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任麓瘟惕。   对此溃,肖勇表示钙魄:“传褀GS8我们就是承担梦想垂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镐柔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上善籍椭,所以在豪华汽车上能,我们率先实现突破妒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捌汐嘎,我们就是要跟汉兰达酷、福特锐界形成三足鼎立谢堤,甚至未来超越这两个品牌夕轻,这就是我们的目标轨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示窟醚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疟俏飞,创造单月销量的历史新高尺多,爆款车型占3.4万辆秦豁,但受制于产能安排的影响陆,造成其他车型总的销量并不是很高狗弯沃。面对这些问题吭杭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略导息。   肖勇表示级凉:“明年我们的产能嚷惋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目亨,产能将得到释放管既残。我们在满足GS4的同时郎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立焦,最起码销售五千辆以上帆,剩下我们会再分配个其他车型疗。”   同时为了加速品牌向上效,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市施肃。同时肖勇说道秒汲碧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞥烷,在明年全部投产凳喉,所以明年最大的问题还是产能拐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吹芳,我就是聚焦我的明星车型策。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜霞颈:李芳" "  还有不到一个月福期,东风标致4008就要上市了仟。它的颜值顾涵畦、科技装配足够有吸引力泄搪记,那么随着锁定竞争对手扛搔、谍价啥蒂、销量预期等关键信息逐步浮出水面霸姥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凭鞘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毁吃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多噬彼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鸡竭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辅。比这番景象更热闹的丘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嚎。   说到品绞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致箱,让媒体品到了极致锭裤补。在工作人员的讲解下垫垮马,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统井朴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计幌豆权,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴净,无不让到场的记者夏袍败、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识革疾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外砂赶阿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粕急、品味栖隆迟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象始富圭,东风标致在今年推出3008入喇、4008后捅,也将在明年陆续推出3008S川定、及另一款7座SUV滇啤。据中汽协最新数据显示工好,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晾翰抡,同比增长45.91%蹄。那么熬,在众多SUV产品中堪闻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢彤唱柏?东风标致总经理李海港对记者表示缝驳绘:“我认为要总结一个词就是‘品’字冯,东风标致的SUV一定是最有品的竞狙从,这个品是指品质腿臂恨、品味城,今天的4008就足以支撑这两个词图刹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翰?李海港对汽车产经网独家表示笔描改:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同警。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型韩秦算,轴距达到2730mm介,是同级别车里最大的浮桓抱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逃嘿擒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尸汕绅,在配置方面更趋向于高端履年、智能睡结,进军更高一级的SUV市场诲潮拦。”   然而熬弄菩,另据乘联会的最新数据忌,1-8月杰爆境,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV花谱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%律韭霞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卸,作为中级SUV炭司,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弥捆?李海港向记者算了笔账杠十拢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勿沟蹦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舷啡两。“这种需求就是4008的机会交,也是4008成功的保障表。”李海港表示浓淡闹。   “狮虎之战”将上演   还未上市链滴睡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎韶末。李海港认为尺,4008在科技装备彻钳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舱骑。”李海港强调遁递。   通过外观设计及车况数据对比后发现稿卡豪,4008的设计颇具未来感和运动感及,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下随掂烘,4008在轴距上占有一定优势婆巴抱,也使得整车造型看上去更加修长死肪。   那么断级掇,价格呢吮居菠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测享,通过对比翼虎的指导价炉轿贺,小编认为4008的价格应该在19万元左右邵受靠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扁拜烹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢楞?据乘联会最新数据恃,翼虎1-9月累计销售84258辆蟹,月均销售9362辆敞。但值得注意的是吭嚷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%闪。那么弄冷锈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冷隘锑,可以说也有一定难度五。   汽车产经网了解到幕熟,由于目标客户锁定在换车需求的群体酥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霞,以吸引用户选择4008新铅。至于置换方案的细节塑斑,李海港表示还未最终确定看。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫告缄:李芳" "   国庆结束后鲜,北京旅俱吝、上海释、广州剐丹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墒凉,引来了社会广泛关注绞。平台闻风声胶秽,媒体炒热闹伴,百姓愁价格杠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻德,“网约车”只是第一块烫手的山芋垛侣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抠瘦,又要确保公共交通体系的稳定且吧,还得照顾老百姓的感受冉搭呵。    比较普遍的观点认为侠毛坛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吠兰些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上递,征求意见中提到让市场来决定设艾侣,这是非惩眨科学的救估。作为用户媳得,担心价格上涨脸婪,特别是比出租车贵碉拎石,认为监管部门是要维护出租车体系利益绰,我觉得这是大家多虑了凄舞吝。过去锌,在平台混战的阶段呢外焙,资本介入烧钱抢流量保,这本身就是不可持续的叔扛瓢,价格逐渐上富傧住,平台收取中间费用是必然的舅伙皖。    对于各地的征求意见松,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌工膝。比如说要求司机是本地户籍匣季习、要求网约车辆的舒适度等等苛暖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胶。    网约车规范的政策是非常需要的按,作为共享经济热潮下的产物颓稍撇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氢溜。任何一个商业模式静,都需要规范起来寥抗放。因处于监管边缘戒,过去已经发生了数起网约车的未渑保害案件膳。我们在对受害者表达同情毒、对肇事者表示愤怒之后剃额,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戒萎嗽。    然而毖湿贯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的霉。比如说贾呵氨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍九亲晃、车辆要有上海车牌鹃脸纫,并且轴距要达到2700毫米耗。根据滴滴公布的数据苔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中镭妥,拥有上海户籍的不足万人力侥。这个情况在深圳类似浦淡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炬切捍。如果按照细则明确执行毖罕,这就意味着睬惯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凭皖。    共享经济是大趋势灵姐,但监管太严可能打击积极性梆遣插,这对立法部门是大考验淑刹魂。互联网时代荷剿,网约车大大增加了出行的便利哺教耗,使人们在出行上拥有更多选择蝎捶鸵。监管是为了提供安全高效的服务保障傲裤,而并非要让网约车集体消失切告。现在的征求意见许多还是首次提出钨段氨,建立体系的过程中应该让用户堵烧、司机及平台有更多发言权倾兼惕。    我们鼓励共享嗡点,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贯歇,与传统交通体系形成良性的交叉互补浓红。    我们希望立法逗,只有合法合理才能保障各方的利益徐扯蔚,所以网约车服务一定会是标准化皋掣、安全化的歌。    我们希望在所有领域都有不断开放确溜魄、不断完善的发展方向肌挝碎,这是产业互联网时代的必经之路袱谷拎。    文 | 著名职业经理人尉朽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按竟:新造车企业已经不再神秘泉帮,告别概念车的品牌曝光期绘钦谢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段般碌。投建工厂亩惯蹄、申请资质跑桓,造车睬疗撑,他们是认真的诞啼糠。不过菩坝卧,“八仙过海憾扛、各显神通”斜口,出身背景不同的创始人堕毋斤,对企业产品和品牌的定位拖派、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诬。    想听“真知灼见”舞寥,走进新造车企业圭氮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苇,敬请关注链牌狮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上甲棵蚊。10月10日荤号骄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准忙醋。这也意味着句,前途汽车继北汽新能源瓦灵、长江汽车之后班岁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中无静,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怒筐,可以稍稍松口气拣甫犯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看圭蔡犀,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓢蚂簇,相关准备工作的日程已经安排很紧张始渡领,有许多事情需要持续推进韦砂省。即使如此乃拟盟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心聪。在与记者的沟通中讹疗牛,他详细讲述了自己的创业经历李紊、资质申请的情况熊录、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断箱舌。    短短的一个小时鸽,陆群留给记者最深刻的印象是级类歇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师糠,他们怀揣一个美好的愿景沉韭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”评。    ■ 拿下资质不神秘戎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胆,许多人都对过程感到好奇徊。陆群则表示井勺涟,拿到资质并不是一件神秘的事情沤稿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求褐夏伐,一点一点把技术做到位同降,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汇唉居。”陆群说檀村。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脊。具体流程是憋碌辛,企业根据相关标准去申报项目愁欧冕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脸晌。陆群认为潘眷晴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展使琴绵、引入新的技术和参与者卵桓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泞。其中对电动汽车的四项关键技术磐,包括整车的集成和控制技术贤,电池的管理技术硕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求波。同时储净,技术具备后还需要做出整车滩弹,并按照标准做大量测试南,要达到很高的标准雾。据了解悸尽露,整车控制管理系统(VCU)皋忙惩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佬,也是已经掌握的三大核心技术椽。    更重要的是嗅倾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吞辑。早在2010年分,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蒋,开始布局电动车宽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挥。2012~2013年班,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目称,在高端纯电动整车设计玖、研发方面取得了初步成绩浦挡娩。陆群说惹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纤佛响、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屡,开始引起业界关注闷。那时冲旗,行业对电动汽车的关注已经比较高涉倦,而前途汽车早已走在了前列轿俊搜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年不歌。”陆群说陕瞄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司朗,专注纯电动车研发溪睦、生产笺炉、销售及服务矢世芬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菜。”2015年9月莲,长城华冠登陆新三板挂牌交易圭巩,成为新三板电动汽车第一股裤。目前缕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团窟,包括整车业务板块(前途汽车)丰、设计研发业务板块(华冠设计)盖敲愧,以及核心零部件业务(华特技术)葱。这三大板块互为依托峭递辨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑甫饲。    拿下资质娜尝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逢田轰。    ■ 技术脓粳、生产基地孟暴钢、供应商都得一流    在做电动车的这几年摩谴,陆群对电动汽车的理解越来越深入孰猫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乐邻箩、变速器等物理结构绥,还需要产业链配套锯储、成本控制罐捕踞、核心技术开发等一系列工作刻洁际。“自主研发的核心技术淡壕沸、国际一线的供应商和自建的生产基地珐叼泻,是我们的三大优势卸妒。”陆群说荚。    陆群说母,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伞鳞,市场上找不到合适的零部件供应商啸漓丛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术接携胸。目前拿青祭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刺白臂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吾晨、VCU舶、RESS等核心技术蹬谐秽,使零到百公里加速仅需4.6秒帮,最高时速为200公里括愤湘,最大续驶里程达到300公里权蓟。而据陆群介绍送,这些电控技术相关的零部件帅巧唉,不仅前途汽车自己使用青饶,也已经为行业中其他厂商供应沫擦。    在供应商体系上沪肛,前途汽车同样拥有强大阵容笆仑矢,已经先后与IAC文抄瞪、博世蹄哨、布雷博坝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锈霉。这不仅确保了产品的品质眉仁穗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蹋燃羌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咎。今年2月凹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酚陋淳,按照规划奔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锌版,将在2017年中试生产哪搔吮,第一款车K50将在明年底上市铺骋。值得一提的是啸肉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺牌耪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”壕戌欢,最大可能提升汽车的轻量化水平吭瘟。    陆群认为醚疤嚏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剧滦屁,而是要通过成本控制腊、技术提升来实现邪谈确,其中轻量化就是很好的解决方案瞳靖。他强调活剂妊:“前途汽车的产品规划和市场策略膛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的俺亲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嘘妻,在全新的市场领域不断成长唬潞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猴,中国新能源汽车市场前景广阔享,存在巨大的市场机遇距竟。据他估计枯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浚。他表示氢来蛊,前途汽车已经做好了准备吓狈。    陆群始终坚信一点忻寺惦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哦。在他看来睦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钉蹿识。“所以牢孔,我们专注车辆性能壁窍溅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挝,迎接智能互联时代铜。”他说申匣露。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛙力九、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侧哀屡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盒,创业历程也已经13年虎钢概,算是行业的资深“老人”壕闹眯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滑泻,他的团队也是一群“汽车工程师”哥焙擦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胁漆徘。    陆群说多迪地,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为片,像华为一样拥有先进的技术涸搂、过硬的产品品质以及国际化的视野绅警灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另响匿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹考,同时桶绩纳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益逃。一时间骇宋姐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卉村财。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔬杜改,对于新政楞巩乃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茎。    看自己   记者蹈: 首汽约车有哪些新的动作和布局肮?   魏东酮粹譬: 一方面较阑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翅隆潜,根据北京香璃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挡黑,我们会在司机粳戒、车辆和运营都符合当地规定的基础上襄,继续增加运力保障累,这其中包括增加自有车辆酬,也包括增强与当地伙伴的合作爆。    看政策   记者融垂信: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惺,有观点认为衔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的何吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撕爽: 这样的说法不客观部。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定阿沥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惋理。    某种意义上讲颈晒新,首汽约车项目上线之前列,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台漏添赂,我们只是在政策范围内尝试着做撼枷迷。彼时媒戏,我们借鉴同行业企业技术手段酮碍、商业模式和合作模式线醚晤,在政策合规的前提下峡庐,尽可能尝试使撮凤,当然陇诲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戊仿,我们是十分期待政策落地的接分扩。因此喉陀纺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情念芳辽。    记者董须: 怎么看待首汽约车的先发优势钙涟?   魏东辟睡: 的确哦弊,北京市场上我们目前是最贴近政策的派伶,但从全国“一地一策”的角度来看遂炔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尖。    看行业   记者侣第钵: 按照当前征求意见稿来操作肝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响眷枪。   魏东嗅沧酱: 我们对于各地方出台的政策表示理解箱拿财,网约车实行一地一策制度捎响关,各地会根据各地的交通发展水平北、城市交通需求来决定如何管理网约车炕耐氢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发显。    看未来   记者库坚: 未来行业格局将有怎样的变化遂氛孝?   魏东按宠: 当各地政策正式落地之后级垢,会明确供给的标准芜,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域竞,同时挤,对于准入的司机进行严格监管伪。因此厦钩,在未来行业格局变化上捻寞,在大的方向和框架上由政府来把关仓,在框架和方向范围内春,各家寻找自家的竞争点和突破口歧棱,现有的平台选择优化平台和转型升级丝颓抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆搞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敢,并通过一系列体育痊潭炭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赴提筐、活力的品牌形象奸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揣饰卯,除了年龄韭薪琳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巷砰。” 10月13日秘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示会。   据悉海搏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记漂老妥,并向年青人传递积极的正能量到茧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兴僵。未来品司,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烂遁扔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型被忻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毛酪,借助本次人物盛典操毯啪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁究。   “2016年矗旧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’劫蕾搪。” 郭伟表示饱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棠,不仅让不同圈层的消费者韧涕尚、车主爸萄、粉丝共同参与到活动中娃龟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者爽涟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寄勃。”   事实上秸桑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域圣,包括体育以及音乐类的综艺节目偿超坍,实现了跨界合作岗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称康繁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蚕阮譬。”   根据最新销量数据显示虐暇性,东风日产9月份的销量出色离呜,同比增长超30%疯率。其中主力车型轩逸惦昆、逍客茶俩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗良。   郭伟表示金夺,“东风日产今年的目标有所提升滴舷磺,对今年销量保持信心徽肥灿。”此外计俺粒,谈到是否有可能再接再厉拔拿退,在总销量上攀升至第四名的位置时程锭檬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宪,能超过前一名最好汲盯徘,但最重要的是与自己对标上伎。”   责任编辑情现:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑境:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晤郊氛,管理层不参与讨论弊羞楔,每组都有来自全球各地俊味俺、不同级别涣竞、不同性别的同事春娘。”蔡澈说蛊休,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展达沮吾,大家相互协作窜崎、互相支持赴凭、勇于尝试榔。”    中国经济网综合外电报道滑衰蔡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偶孩,其宏大的构想才刚刚开始玫捂。蔡澈现年63岁勾镭,其工作合约预计到2019年搭,在刚刚过去的2016巴黎车展上拟,他再次用前瞻的眼光和布局湃相袭,为戴姆勒集团未来的发展捅溯李,提出了新的方向线飘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兢叙间:当年学的是电子工程专业起该透,就有人建议“傻小子抽,去学机械工程疵。”酒梢,“今天来看染夯,坚持初心徘屯纠,梦想终有回报价。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涵,在报道戴姆勒集团的“变化”时鸥度,都会引用蔡澈的公开演讲旧赤掸,因为他提到了电动能猜、互联酒底钳、智能和共享等前瞻主题秒。    首先飘倘唇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矛,并计划到2025年铺,成为高端电动车市场的领导者榔冕。当然科,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睹美,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念签堵疾,恐怕显得更稳健比睦纷。    “在所有这些领域让离,你必须为未来的投资做好准备鼻,”蔡澈说翻。 “但这是令人兴奋的连哄郡,所有这些发展不仅仅是技术的改变诫筐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摆为伎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烯,内容丰富的CASE(瞰思)计划肪,它取自于智能互联肯哪锌、自动驾驶扔杰去、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母埂钦秘。有评论指出蒜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坏帮,就是要对未来做出承诺杠。 巴黎车展发布会期间享降醛,蔡澈穿着休闲衬衫囤、牛仔裤和运动板鞋其上,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名场叮八,但蔡澈作为首席执行官斗壤仆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吻连府,以加速决策和赋予员工权力著称广释。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鸿,鼓励对新产品和新发现某节,进行实验性的尝试埔。    巴黎车展发布会期间略报,蔡澈穿着休闲衬衫茅快蚂、牛仔裤和运动板鞋镭,一改西装革履的常规风格江饲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谰谭:“我们并不是穿衣方面的专家裤须。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搏渐,而是留在了在工厂附近的办公室崔,尽管条件略艰苦凤。至于在衣着方面的变化吞,没有具体的规划堑,因为衣着是表面化的棚返淖,符号化的嫉想溺,尽管这会传递一些信息耻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剖毯遂:近些年艾莲,我们尝试了很多新的想法际,对整个行业而言都是全新的尝试犀梅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划算咐,很多同事都参与其中景公。    “仅仅3个月的时间萍斯储,我们收集了150个优秀的想法商,这些都是关于企业未来建设的好点子吹。我们把参与讨论的员工分成了八组十,管理层不参与讨论捞盗略,每组都有来自全球各地巩五科、不同级别病歧、不同性别的同事爆。”蔡澈说逃媒,“今天提到的鱼群式结构了,希望让公司更有活力妥撤长,更灵活玫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哼俗,大家相互协作独、互相支持省、勇于尝试沟庆榷。”    几个月前慑办好,在柏林的一次会议上赶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片笨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烩。根据德国报纸对这张照片的描绘率僚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涸殴。蔡澈告诉开发商辛,这张照片是30年前拍的孺甜畏,那时县浅棵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车臼。    随着电动车品牌的发布氨驴瑞,以及首款概念车的亮相风蓖晚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坍。在戴姆勒的规划中盘昏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酿衬,包括价格赌锰、外形和性能既惕。据了解恋送双,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倘教誓,包括在德国建立第二个电池工厂貉镭管。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够氢心:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杀氛盾。主场“作战”的雷诺品牌毁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR迫陈穿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酶酶仕,包含设计轻、产品以及市场布局等方面膳。    发布会结束后抬杯儒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通层。在面对面的交谈中橙凯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颂。另外埂佰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题期缅仙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炊缕。    网通社乔惮妙:在中国市晨了亍,2017年雷诺在中国有什么挑战蕾勒?    戈恩叛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长等雷逗,中国和印度都成为全球业界的引擎裤窘。2017年是雷诺非常重要的一年畔,我们的销售会起飞锌,就像飞机一样弦际儡,正在起飞向上并且不停加速缸刀痴。对于日产来讲氨陪,也是非常重要的一年巳肪,还会进一步推动启辰的产品峦户,这个也非常关键般仙乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纺酬阮:您如何看中国新能源市澈孛ㄏА?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舅艘?    戈恩呵鲁:我认为中国会成为全球最大的市嘲涿铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吐废。对于日产而言摧耗哥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杯娃簧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雾碳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的收糠灭。    网通社猾:对于雷诺和东风的新电动车项目脚犁,是否可以更详细的介绍一下椒鲜哭?    戈恩乡唐:雷诺和东风进行合作鬼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场低厕俊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辑,最终项目还没有做出决定伎抹,但正在研究当中道。    网通社副氢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术橇投扳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郸曝笨?    戈恩汇:自动驾驶一定会进入中国舰讲,这是勿庸置疑的称。目前冠,各个车商在这方面的竞争非常白热化律枢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痰槽瓦。在中国相关法律法规允许的时候妥谅郊,我们的产品会进入中国咸。当前犬砂惧,我们的样车正在美国码、日本做相关测试损泥赔。与此同时魂济逛,雷诺当然不会遗忘中国市场姐窜氯。我们会在中国市场进行一些展示项目汝辨,这会帮助我们完成产品差异化的工作降,也会帮助提高产品的竞争力侣。    网通社蓬:三菱的加入挎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庙伎?    戈恩百浪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三低,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扮。我们认为2016年包含三菱在内释硅八,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蛔扇镐。所以它不是目标洪,而是我们现在工作的结果氰僧圭。展望2017年浦触盗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斥,尤其是三菱的加入免,让我们有潜力跻身全球前三接袄涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄篡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 簿畅划,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苦抢卸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代充岭砰。”Kalanick 说道韩赏。“如果真的发生这样的事谭戌巧,而我们没能参与自动驾驶的开发患骏,那会发生什么事跨?未来将迅速抛弃我们酪肮。”    上周四票,Uber 对外表示负困特:8 月底扁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车旁敞。    与平常用 Uber 打车的程序无异钡掇,系统会为乘客匹配 Uber 专车坛陇巩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务差。虽然是自动驾驶汽车擞怜寒,但车上会配备两名训练有素的工程师巳。一名工程师坐在驾驶位上缔跑嚷,随时准备接管汽车控制权琼,另一名工程师坐在副驾驶上揉,详细记录汽车的每个动作剂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碧蘑逗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挠诺孪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大圣。在采访中妈物,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阜乃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场塘哀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚信范亍,现在卡车运输市场也是如此乱晚杆。”他说荚斯膛。“现在谈这些还有点早嚼,如果非要说点什么赶感享,我只能说我们已经进入了研发阶段蘑。”    在采访中金顿吗,Kalanick 还被问到仟湘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代媚浇熄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存癌蹄。他认为在交通自动化的世界里监,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挛,但驾驶员所占的比例会下降镭孩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会含骏。    Kalanick 说道蛙镰:“像旧金山这样的城市羔,大约有 3 万名活跃的专车司机谦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兴吮瓦,但是别忘了良赫窜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冕锣毁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机螺朽丧,自动驾驶汽车也需要栖纳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悍咳,有些情况是处理不了的鸵架耪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌痛琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纯绒溜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少控僚帕。”    他举了一个例子皑,电话刚问世的时候了,需要一名接线员来接线摩遁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蘑雀,而是创造了一个全新的行业垃,并创造了大量的就业机会纯覆思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩霞惟:李芳" "  穆伦认为顿搂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喂谷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舍不藏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业检,包括汽车的使用方式从。    自2015年9月25日临危受命桶锣,出任大众汽车集团CEO至今钢迁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淋柬赡。那么久陌克,一年过去誓钾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垒狈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疾居抄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烯颁踞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后琴麓,贴有穆氏标签的大众楞陈扒,其未来又将是怎样的呢请汀律?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)担,借已成惯例淮嗅茅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”袱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搓细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彪厕,穆伦首先抛出对大势的几点判断诚势骏,也就构成其《巴黎宣言》的构架骂。他认为氨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代计搞巴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哥妨椿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业圃厂,包括汽车的使用方式荚辱钾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说差勺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动稗,这需要我们用全新的理念靶爬耐、全面的视角对于出行方式进行解读乓吵晦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓷慌。显然挥藏朝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捎幂谜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的崎壬的。我们需要联接汽车世界和数字世界图,让消费者获益材湾,推动社会和经济的发展舰猎狼。同时顺应驱动技术的根本性变革犀壕款,即电动车是汽车行业的未来儒。尽管如此饥林瘸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纲备描。我们必须伶祥熟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涛,同时推进替代技术的发展樊垮。    穆伦坦言锯,应对当下的变革兴壁季,对于大众汽车集团来说孤纱踩,是一项十分艰巨的任务抢趣。尽管如此藐拴,我对于集团未来的发展持乐观的态度挎湍。因为在过去的一年里雌肪,我们兑现了承诺蜡错, 增强了核心竞争力锭橇败,积极推动集团业务的不断发展钉廊。因此涸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”罕尺,而是“大众汽车集团将如何成功”霜。为此编绒锑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”反寸乡。集团的目标貉,同时也是我个人的目标胚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业硼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者豢攻。    他说刹彩,今年夏天残骸校,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卯梦。我们强调挂,集团未来发展的重点领域将包括署:电动汽车顷参浪、电池技术剔、数字化惊块陆、无人驾驶和人工智能孟,以及全新的移动出行解决方案箍矛茬。放眼未来领床,很多人将不再拥有私家车呢。即便如此侣律览,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户齐亩博,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潍悼、大力拓展移动出行服务淑吉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图帝攘,包括集团旗下众多品牌的战略矫涤胶、关键指标和相关措施朴暇土。但在此之前皋,我们并未停下脚步侣芍,而是继续开展相关业务祁鲁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旁酒,他特别谈到绘忱:“在中国秽浦同,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项联,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”彪拼。    穆伦表示涡食,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啤曙。这些实践同时也表明摊,即使目前面临压力剑彼米,大众汽车仍然完全有能力实现目标弘。他承认溃,坦白来说甜培,柴油发动机排放事件影响深远坪麻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辱。我们正全力调查事件发生的根本原因扩,不遗余力地解决所有问题景,并在最近几个月取得了实质性进展慷豹。然而对于我而言肝吞毋,构建大众汽车集团的未来愁,也同样重要宠黎炽。    穆伦说搐焊,今晚豌氰吓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图释漆堆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胁橇滤。在2025年以前颗岸缸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列保我,并在欧洲市场占据领导地位寝脸纠。    最后胃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望硕:“未来慧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韧爱强。它意味着自由藩、乐趣和情感靶篮。因此疗罢,我们注重产品设计蹭焕,并将以崭新的视角进行设计创新”媚瀑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾宋:李芳" "  今年7月底矗坤,在2016年世界500强排行榜中腺固,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乳啡,比去年跃升47位娇簧,排名第160伐,引起国内外企业界废配恫、尤其是汽车业界的瞩目菜。    今年富俯玖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脖。恰好是在10年前酿柯,徐和谊出任北汽集团董事长譬泼,策划封坑、主导瘸部阂、实施了令北汽集团由乱到治戈,由小到大署放睬,由弱变强的变革身维,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泥漓桔、有益韦椽、独到的成功尝试煌。但是劝蹲,当中国经济网记者约请徐和谊佃浅,请他以《老徐和北汽这十年》为题忿俏,谈一谈自己与北汽集团时疆阀,徐和谊温和电传、憨厚地笑着说措,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己税驹款,少谈嘲吃回,少写筏豆。    于是疽蒙饥,在不久前的一个上午衡仓,在北汽集团的一个会议室里幢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祷侣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镜烂计。今天是系列报道的第七篇祥快盯。   “北汽这些年发展快骨,我觉得合资这一块赔举膏,起了非常重要的作用森洪炕。不光是从量上星泪堤,速度上宿擂背,还有效益上”午,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时归旅税,如是说道戊。    “在各种场合我都讲腿盆箱,北汽就是合资反哺自主”槐抬刻,徐和谊告诉中国经济网记者现,“合资和自主被滑鬼,绝不是对立雾础,而是互相借力”掇脑龚。 2002年10月18日淌,北京现代正式成立鲁憋皮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记艾淖济、董事长算起圣,徐和谊执掌北汽已是整整十年城。在徐和谊的带领下妊膝枷,北汽从最初的“一盘散沙”谜,到如今的中国骨干汽车集团蕉霸鲍,取得了长足发展颁啡戎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中保,北汽位列第160位殊伞呐,比上一年度提升47位部,并首次进入前200名劫梦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洁嵌。    “北汽这些年发展快恒,我觉得合资这一块蜂,起了非常重要的作用贤。不光是从量上疯牡帛、速度上韧堡,还有效益上”胯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菩,如是说道磁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晨舶齐,徐和谊结缘北汽磁,也正是从合资开始废荤囊。2002年逞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立眯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目假涣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业典、发展首都经济的龙头项目和示范工程枯。    为此俯徘识,时任北京市委工业工委副书记栓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽庙钳,担任北汽党委副书记荤朴、副董事长混,以及北京现代党委书记坏蹲、董事长享卸图。 2002年12月23日详噶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下殊,北京现代实现当年签约取翁、当年建厂宦薪、当年投产陛梗恼、当年出车哨葡虏。在短短不到一年的时间里片贩骗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型香据吉,迅速在中国市场生根发芽诽。由此创下了业内独有的“北现速度”腊憨鞘。    时至2015年矗洪,北京现代已拥有第九代索纳塔输岸狮、全新途胜舜、名图冬存献、ix25袄、朗动哺、瑞纳等14款车型帝淡绣,涵盖A0级惠夹、A级淮、B级读、SUV等主流细分市诚1砼摺,累计产销量突破700万辆轻碧擞。    北京现代官方数据显示碗,今年前7个月极,北京现代累计销量达到59.3万辆委,完成全年112万辆销量目标的52.9%掠。 2005年8月8日匈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年爆忍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司艇勘。北京奔驰的成立扭低蒂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捷。    虽为国内高档车市的后来者挛碱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下硷簿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耐,实现产品导入陕、股权调整鸥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等单签唤,北京奔驰由此迎来了高速发展期立。即便是在国内车市进入到“新常态”后弛古花,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劲儡潞,远超行业平均水平旧雄脊。    目前梅钨虚,北京奔驰已建立起全球面积最大无、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赫琅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兜闲柿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台琅急坚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斡曹郴。 8月22日猎嚎陷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菜郊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型倘掳:C级车盼检边、E级车箩、GLC SUV和GLA SUV粗鸡丧。官方数据显示星衫磐,今年1-7月轻爸冒,北京奔驰销量达167307辆浮,同比增长32.9%叙。    8月22日负强,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舌。在迎来年内最重要的车型后理双考,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜温,着实令人期待低狙葛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冻警,在帮助外方顺利打开中国市场的同时棺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力希缎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猎。    “在各种场合我都讲奖藕脱,北汽就是合资反哺自主”廊采,徐和谊告诉中国经济网记者陀,“合资和自主弄钦赁,绝不是对立谴膊是,而是互相借力”峡姓。自2009年以来姥,由北京现代瞧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范范定、管理流程予以借鉴的数以百计扔凌纲。 北汽自主实现百万辆    正是如此脸昏,从2011年摊迷,第一辆整车威旺306问世必脐,北汽自主销量直线上扬辰媚:2011年达到2.4万辆毕凹寄、2012年实现7.8万辆腥天、2013年超过20.2万辆呈、2014年突破31万辆鹅奈、2015年完成33.7万辆论坎。历经五年多的时间酸,北汽自主已累计生产达百万辆竣控,跨越增长令业界瞩目户。    “着眼未来钡辆惊,对于合资我仍然非彻毕矗看好疥梨。不仅是十三五苯,未来很长的时期憋郡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献激爱天。另外膛,在此基础上佛骇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诵邦笔,徐和谊表示哼躲笆。    “年底前还会有更多的好消息墓,不管是在新能源领域涧醒逝,还是整车领域良耻泄,包括一些重要的零部件领域排,还会有一些新的大项目落户北汽魄设。这样囱档倪,为北汽更长远的发展蛋,我想合资这一块篱,贡献还会加大础翟矮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬干绘:李芳" "  9月29日茫遁露,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淘防苹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袜刷阔。   蔡明指出五,中国汽车市场曾是低质量侠疚、低配置姓现雀、低服务的代名词辣魄交。诚然肋,与美国汽车市场相比睫雀趁,中国汽车市场还不太成熟脯酪。但是痹啥,趋于完善的服务质量零斜、规模日益庞大的车展炮壕、逐渐被认可的中国自主品牌俯芯改,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步设。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堡,分值越低表示可靠性越高牛缄。J.D. Power近几年的数据报告显示卑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痰欣惠,从2009年的178PP100到如今的102PP100跋隘府,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惊蕊。尽管与美国市场还存在一定的差距潦,但中国市场的后劲儿不容小觑瓷虏娶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瘸突,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢究箔饭?J.D. Power最新数据会给我们答案粳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH同羌,而中国市场的进步速度为每年4PPH疆葛。在车型研究上碴豪,中国赶超美国市场需要6年时间库。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锭,而中国本土品牌进步速度为8PPH阀。在生产车型上济,中国赶超美国市场需要5.5年谰垮。   3. 在了解美国客户的需求上郡戊酿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泵。   经过对这些数据的了解和计算系拨强,平均下来孝椽冕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抢,才能百战百胜革龟,想赶超美国市澈炒资印,前提是了解美国消费者的需求霜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斜莫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仆驶唱:车内有令人不愉快的气味肌喊酱、胎噪声过大(来自车身下面)虑劝烩、耗油量过大会、风噪声过大(来自车身周围)海凤、空调开启后卉婚犬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为甜糠设:内置语音识别经常无法识别/误解命令坷欧核、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毯、风噪声过大(来自车身周围)钢汕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档褂。同时猾锚,在前10大问题中蔑,只有一个问题是相同的笆促,即风噪声过大额牵爽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戒郡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伸柬。中国消费者更注重感观(嗅觉航菩、听觉和味觉等)方面的感受质量鸡报尽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凯。   就目前来说侥堆坝,中国的汽车产业还有很长的路要走裁溅绍,无论是汽车的质量伪,还是汽车的整体销售体系阂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捂黄。凡事欲其成功汲炯,必要付出代价钝巨底:奋斗卧蔼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉猾里狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迁臂纯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理甘樊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耪辈劲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰罗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编患受辰:李芳 版权作品别仑目,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜,严禁转载叮,违者将被追究法律责任链怪呕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览览便。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檄祷伯。同时胸播盖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赤眠,作为本次车展的重要组成部分之一扰当怂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掏闯砍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠班技郎,中国机械工业联合会会长王瑞祥遁蠢钉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牧锹,为中国汽车产业的智能化茹璃,信息化方面的发展做出指导意见芜。   本次峰会主办单位滩认:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蜂死:   贸促会汽车行业分会长王侠雹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟问窝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陡幢疯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苹评乾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌磷暴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了携勘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疲俩。因为我以前开玩笑说了一句话厘系,我说这个车联网这两年已经实现了惨叉,就是人在车上用手机连网锚,这已经实现了莫臀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架煌赊,手机天生的使用起来就比车机要方便罕夕辅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颁壤示。有一些改变我们已经看到了逆豢反,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扰啡去。现在有了优步撅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盆歧窟,这个确实听着都挺有道理模狡,我们一听都很吃惊嗜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赖,搞来搞去就卖那么几百台车首稳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始珊狙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卸呜笨。对于整个汽车产品察夺滑、汽车产业链的改变它到底会怎么样北疵偶?   回到出行的那个问题岸,我觉得大家也不用特别的担心酚诧灌。我先给大家压压惊峡翰,有两个数据很有意思络丢,一个是美国湾区的汽车销量薯兢,一个数据我们一查就能查到南位群。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帝管涸,现在渗透量已经非常多了阑,优步在湾区这么普及了喘貌,买车的人是不是变少了翘俗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁苇,这个没有变少捻,而是增加了乌耪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆测疙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胃。确实涨的很快芍柒乓,这个和大家的想象是不一样的太,觉得汽车销量应该减少葛细嚷,怎么还增加了呢毯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少我临巳,你说滴滴顷堤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宦桃嚼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狼,这背后真正的原因我就一直说桃磊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了非,其实出行不等于汽车巢伐俄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺警、道路密度不够这种应用场景痉举。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梗,其实它真正的加剧了中国的拥堵滥搏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照息,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%探礁。汽车也不是简单的交通工具板煽,如果把汽车还原成一个交通工具腺计,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坑汤沃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由邵卑雇,我可以开刹锋,我也可以去坐地铁荷捍弥,我有北京和上海的公交卡腥还、地铁卡椒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乖洗,我也可以骑自行车时,有的时候感觉走路也很好狼秋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兼惹某,汽车行业当然会发生改变侯荡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑枯宿庙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验信。如果你只是把手机当做一个通讯工具使,在2007年的诺基亚已经做的非潮幔好了箍瞥藤,但是还是被智能手机行业颠覆了踩芥闺。在汽车行业也是这样湿蚀膜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验顶埂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具五拓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盛借,我们去展望一下泉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寿枷,大家都提到很多了扯犯灿。其实很多人的展望角度是不一样的牢陷睫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了播僵行。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凳噬,更多的是解放了你不用开车骸峡踞,分享的是司机首芥起。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铰,它是一个规模经济尝。它的交叉点大体上在2020年就会出现埂痛捍,我们的预计2020年在美国就会量产蹿港,在中国可能会晚两三年草。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的愧赊森,这是我们要看的一个趋势诞欧史。   第二个趋势波褐叫,移动互联网会加快电动汽车的普及挞缎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沙。很多人说电动汽车是因为省油钱似券咳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车矮探,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宿嫉,再也不需要去加油站了衰祟。第三个带来的变化就是对产业的重塑颁锻陵,以前汽车公司都是专注在制造能米,用户就认为是汪洋大海汝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的皖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灌,内部管理的界面汗嘘亲,反而把制造这件事情也许就可外包了痰些。最后一点修惮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接场,所以汽车作为交通工具以外的部分坛弗,一个用户买了车以后需要的增值服务京舷,汽车公司就也机会去提供这样的服务狸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验列楼肺。所以正是因为这样一个对移动互联网趟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化康栏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柑皖,超过1700名员工揣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鹤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鹿貉,激励用户蓄,这样蔚蓝的天空就会出现卧谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆吾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注农怯撬。同时驼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踩稼剔,作为本次车展的重要组成部分之一灿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奉烦秋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠家仁饰,中国机械工业联合会会长王瑞祥皖陶倾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言融堆,为中国汽车产业的智能化诧,信息化方面的发展做出指导意见涸解。   本次峰会主办单位小趣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刚:   贸促会汽车行业分会长王侠肚补埠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剐锣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌次:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林程两:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潭须:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉体:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘然秤肯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁昊咳剑快撼踌兽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勾,因为现在我们是全世界销量最大的市场罐淳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屋锤鞋、环境污染等方面嫂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搏阶。同时溜,智能制造檄乓、工业4.0形骋、移动互联绣介就、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鸿淮逻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”几偏、“互联网+”等发展战略拓霜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酷剁外。我们有很大的机遇陷酬,我们会见识很多非常有趣的变化沫。   当前业界普遍认为漂恒,低碳化节、信息化捐、智能化是未来汽车技术的发展方向狙星。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台串靖级,正在成为汽车行业的发展热点倦每屎,正在助推中国汽车产业的转型升级缔回埂,从而进一步打开智能交通产业的价值圭砰。在2010年的时候剂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坚霞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闭,为用户提供全天候图赖泼、全时段的服务蔽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乖改洽,签约和活跃用户超过一百万纤斯,累计为用户提供约2亿次的该户服务长,人均交互服务超过11万次娜屯。经过近七年的发展梨譬螺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讲局,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用副、凯迪拉克舵肃、别克衅、雪佛兰上使用牛呈,倍受消费者青睐权。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿ㄎ钍,面对新的市场和技术趋势低毁,基于车联网多年的探索乖、实践结合行业的技术储备蒂匡拦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略穆萝,提出了到2020年力争100%产品实现互联蔫,并致力于打造以车载信息服务阿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔡拖童,为人催末弛、车提供安全智能便捷绿色出行脆松,初步建立和谐的人世、车醒、社会互联生态圈晤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捆牛、别克艰蜂朵、雪佛兰品牌罚钢沁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广险帅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靠寸。除了安吉星在移动信息和网联上猜电,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咆惊、内容服务能力宠、大数据运用能力达莫础,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B驹、B2C的业务僻靡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坍厘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露股、支付安全古百措,更可能引发行人安全和人身安全胖释,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抚驳菜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入讽,网络安全开发包括威胁因素识别倒祁萎、安全战略制定衡卸、安全措施执行投、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开变。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氨,并且在过去几年不断的进行迭代升级搁按,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作多。伴随车联网技术的发展撇讲飞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶需礁林。让汽车驾驶更安全父褐、更轻松遍荤祥、更有效坛郝蜡。   我们身处在这样一个时代存硕,新技术层出不穷使一切变得可能其糜,我们也是非常幸运的一代人沁兴,能够见证汽车行业在国内汝心讨、在整个市场上有一个颠覆性的发展剑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堂疙。同时也让我们对明天更增添信心和期待钮,激励我们坚持不懈的努力昧检李。   我们相信骡,汽车行业的发展刚刚开始苔晚楞。汽车行业与其他行业的相互交流猾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涸。我们会和同行一起共同为之奋斗泵抵媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾痴:李芳" "   9月28日甩,在2016上海浦东国际汽车展前刷授,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谁荣,新兴造车势力妒、养车峦陡敖、汽车金融等领域从业者蒋普汇,走到台前埂,与大家分享及探讨未来的市场前景崩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盾快。    吕征宇实灿:各位领导币、各位嘉宾梨煽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徽,刚才我们的同行说得非嘲瑁好考窟漆,其实我们有一个共同的理念保刷徐,而且我们也有非常多的痛点晶摩弧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侧仟汤,我们也有美国合作伙伴的公司肌,乐视的七大生态是有机的秃笛,在零基础上打通的陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抛,目的就像董事长讲的一样赫苗田,让“蓝天白云”再飞翔蔷镭拟,目标就是打造全球最先进的超级汽车慧板。    那么用互联时逝、智能隧工拨、电动孰寄、共享的方式傅咳硕,实现“未来”的交通方式卉奴,我们认为汽车产业澜钨叭,还是没有被互联网变革的产业底健碾。对于乐视超级汽车生态而言敬,我们有四大基石瓷遣的,我们相信社会化侗竟钢、分享化谓碧、互联化切省、共享化将成为我们未来变革的方向惩。    从我们的汽车生态诞生以来纱,我们保持着快速的发展谓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目添辫,落地在浙江湖州 体,这里包括绿色环保的环境涩、自动驾驶的一些功能和区域戊歪。    同时我们最近可以告诉大家匠,我们的产品样车在美国已经开始路试泰,技术在百米加速已经是全球领先了懊,产品的量产进入倒计时状态迹沥行。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资筏撤,创造首轮汽车最高融资金额的记录劳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发洼蜡,协同开发也是我们在北美的基地骆失、中国的基地搔姓梗、欧洲的基地共同开发维梨裤。同时我们的战略开发电动的底盘机构食痹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件律。    第二个就是智能化两题链,车是人工智能的最佳载体烫分磊,乐视做了大量的投入密睡,在硅谷和SSA成立了研究院省袒琳,在智能驾驶也取得了突破性的进展你赴暇。社会化就是刚才说的分享稳物,我也非常喜欢这个创意冗洪蹈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石收投,我们相信在共享经济的领域里锰,无论是Uber的繁荣献府特,都证明未来不管是房子回、汽车都是重实用的趋势茬湃,所以乐视将战略转移糖箔,推出车租赁的平台赁,我们叫做乐享平台把。    其实最重要的议题茬畏,乐视作为互联网公司矛糯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匹,电动化分详仿、智能化淡锤薪、互联网化澳尼怜、社会化饭喜,这四大纬度有密切的联系赐剃屏。    我们把汽车当做全新的载体雾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通歌嘿绢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品彭啥,谢谢大家芬郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办煽贾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惭仟,他认为车联网壕曙,既然是大势所趋腺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网膝,少炒概念疟糜爸,多做实事沏。 以下是王侠发言实录哀署霜:   在这个夏末秋初揭、时令更替的丰收季节收航豪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钡裙铅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挛洞。在此膳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会申,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来融布,汽车产业的电动化挨缝腥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兄韧,而且也正在成为全产业链创新求变僻麻斗、转型升级的主战场翘鞍。但是德秤豌,热点和繁荣的背后颁醒商,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抢杠妊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样全帮控,车联网也在热捧之后开始遇冷玛素,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰雾。其实穿睛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战微还,我们要理性面对樊、系统分析厢泥,既对前景充满信心谱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识衅,才能在变革的大潮中认准自己的方向承豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菲痢,我们要清醒地认识到攻敢福,汽车的智能化和网联化是大势所趋罐沮即,是不可阻挡的方向措祟斑。电动车还有技术路线之争珐笆奖、对减少污染和能源危机的疑惑武,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处靡扰雀,没有坏处榷径。汽车诞生130多年来风巴哼,除了带给人类方便之外结宛矮,还带来了许多难以克服的问题迪,比如交通事故埔恃讼、环境污染和拥堵挞、能源危机等等邯曹需。车联网和自动驾驶等新技术的应用白经全,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侗吩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想林。现在不少基础薄弱的车企份碗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溶伞瘟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守截,多持观望态度胃,这也是目前车联网叫好不叫座釜粒吐、貌似热闹却普及率不高的重要原因诽反沁。我想说的是污东盖,既然是大势所趋辆把群,就不要犹豫不决弄敌,否者真的会给对手赶超的机会税啼撼。   我们要清醒地认识到侧身替,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肃瞪。汽车市场的低增长成为常态之后楞享,我们对于销量的追求空间越来越有限秸莫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刹厩扫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值忿蒂能,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茄。   我们要清醒地认识到镐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迹阀,必须是社会性的统一行动坛。一方面钢帽佬,车联网是一个汽车生态浇雌课,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入湘娄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兴天扇。另一方面浑,车联网又是由整车制造商死屏、产品供应商鳞、内容提供商赶、软件供应商嘎镐接、服务提供商爸、网络运营商等不同角色组成的产业链涣豁祈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合控,打破壁垒鹃节,互相开放信息系统郡弹,进行深层合作币仆黄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的先峰。   我们要清醒地认识到广,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破皋欠,而是要靠一个技术集群的集体支撑函记竞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网径,如果通过手机就能解决的替,其实不应该叫车联网乘。大数据磕焙奢、新能源技术赤、网联技术江篇蠕、自动驾驶技术贬、传感技术胁浓汾、网络安全技术等铺瓜,这些技术的应用都是相互影响渭、相互促进甚至是互为条件的蹬妮颓。比如汽车共享和无人驾驶乡桃凛,就只能在车联网的前提下才能实现攫泼氏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变憋骋夕,并给汽车共享带来更多可能性舰。另一方面顾,与手机和家电不同的是楷星逗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乘偿,绝对不是有钱就可以任性的地方泛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平羔熔徽,中国车企面临的问题一点也不比别人少如杰,我们一定要避免浮躁情绪丘,少造概念撂,多在核心技术上下功夫猫哨丘。   在刚刚结束的G20峰会上放抬弗,习近平主席表示报擒勉:8年后的今天撤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诚、人口增长崎碗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娥据涎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减羚扩蚊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扒。其实券孺,对于全球汽车产业来讲掳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敝拒,传统技术进步的空间越来越小裙。在这样的背景下惦嘛,智能化棵鲸挫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惕午,为汽车技术进步提供了新路径钒横,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手超。   今天骋绿晾,我们以“智驾未来华处、创领先锋”为主题蜂还,邀请各位企业家暮、专家学者共聚一堂犬瀑碍,希望大家能敞开心扉尽徽刷,知无不言篱脑湘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策无,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量臂氢。   最后裙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功橙郴,祝各位朋友在沪期间顺利千、快乐芬、安康胳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赁麓魔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嚼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体规。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点承,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线力痞,在下线前夕囱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通导,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乒彻。 一鄙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型熊动。今年1-8月硕胁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息保家。从2015年末北汽威旺开始逐步转型囊径,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秽,以首款SUV——威旺S50为节点缕劫苇,一步步走向经济型乘用车领域冠,实现“MPV SUV双轮驱动”盖咆。对于未来产品规划东搁领,陈桂祥向网上车市透露挪吵具:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型庇实师,并冲击40万台销量规模扳费垛。” 陈桂祥进一步表示晒富:“北汽威旺的MPV何、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品徐倡。2017年的销量重点会集中在M50F上绿立,到2018年也会有全新产品上市拧搬倘。”    今年8月16日湾写瓜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甸唱,对于转型中的北汽威旺桑糯颈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品才财锚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂天,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”外峡。在陈桂祥看来韩娃酪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏布办撮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势焙妥。    二叮埔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品魏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求艘颗魄。M50F具备明显的高颜值特征朝徒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见规辣。而做到高颜值并不容易窃屁皇,陈桂祥向网上车市透露磺讽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虽层,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碧氏含。    从内饰来说施,新车的设计均由轿车化标准打造赶襄概,其配置在科技感借痛嫩、智能化上都有出色的表现藕间笆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏火冲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控藩。同时羡揪舱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表须。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配节呻盘,智能化水平足以媲美合资品牌雹际贫。 在性能方面衫还,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缝,进一步满足消费者的需求戳窍水,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抄把,到2020年威旺规划40万台的销量葛孙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求探淘缝。未来将在夯实MPV市场的同时仓范,进一步做好SUV市场醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛躲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拟绦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狙饭介,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诧:苏州吉姆西狡辨、苏州金龙归蜜、深圳五洲龙皑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车隶雇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茹,并对吉姆西取消整车生产资质剃痪鼻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除儡哗乃,追回补贴资金陷醋。    根据通报骂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甲弗淑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蝎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元罢。不过奔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惧贡。 补贴新能源汽车的依据何在奇篇夸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泼纪。市场经济最需要的是诚信捞蚂酿。但是箩棘耻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚坦舜浚害寄里。部分领域缺少应有的制度约束充骚,秩序甚至失范涸,这并不稀奇纯浅黑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纺倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杰。尤其值得一提的是欧秘介,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辰。在这一目标之中裳动,财政也被赋予了其应有的定位舵嫉翟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忿。中国社会的根本性变化需要处理好市场慕、社会与政府的关系聊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揣帆藉。新能源汽车市场同样是市澄纭,从根本上说廊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扣瞥加。新能源汽车骗补问题的源头副簿确,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疙渡。    当然竣邵芭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幌碾聘,不是市场取代政府裸堑典,而是市场和政府有主有次暴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖庭。说时容易做时难托咳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盖吾。补多少帘,怎么补此苇律,补贴如何管理等等良,同样都是难题绒论纶。    为什么要补贴新能源汽车蓉棺姥?可以摆出来的理由不外乎如下休:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域珐末蒙,只要予以补贴加,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展枫韦戒。这么说不是没有道理脖色卸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产韭窝,成本较高监僵仕。有了补贴堪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补考。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吮。只要有足够的补贴权,新能源汽车的发展肯定会更顺利木。    但是夕睫羔,有了补贴髓拦好,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗到垢府?新能源汽车发展的关键在于技术氢鲁司。有钱就会有技术吗经?这才是问题的关键睛。的确琴雾,现实中有许多技术是可以花钱买来的莽。但是褥此裂,先进技术不见得能买得到慕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酣嫁滔。各大汽车企业也在努力开发新技术倡徒咳。在这样的条件下贰厩,新能源汽车的发展方向都是问题忍澈,怎么会有可供市场销售的先进技术梯?有了钱喂恃宠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赔袒,但是巍,研发投入增加细缎讳,并不等于研发就一定会成功湾信谁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妓没,没有确定性的目标瞧莱,研发投入的针对性也不可能太强肺。在这样的发展阶段途,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赦红,让市场自行选择合适的技术阮瞪舜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鹊盯病。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棵禾。优势到底有多大电稍,得看技术敛。电池靠电力供应誊峰,由于中国电力主要是火电讨蠢,最终提供汽车动力的是煤炭斤两。只不过琳赫,煤炭发电地可能不是汽车使用地恕譬毒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秒诧。污染是否减少掳酮,还得看耗电量的多少官勿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钳嘘。之后遣慈辉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较精。传统汽车汽油有不同等级孰未瘸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率局。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扩没,这也会带来一定的污染屏。这都是比较时需要注意的沥讳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进导鳞狮、充电不是特别方便的条件下斜肥氢,混合动力有助于新能源汽车的发展藤,但问题是宋漂工,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吓建?充电不便就不充屯薯,将“新能源汽车”当传统汽车使用密妓彩,也不是什么新闻藉储。还有钡翠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兰泉痪,到底改善了多少能源使用状况迸堑孔?太阳能利用技术的改进椽,可能是新能源汽车发展的重要方向铜。太阳能丰富轮计,足够人类使用筷拾,但是目前利用技术较为低下署寞,妨碍了太阳能汽车的发展酒。石墨烯等新型材料的使用安猾浪,有许多未知数坚,也意味着有许多新的发展空间菩。虽然空间多大未可知颈兢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现壬煌胺?政府在新能源汽车上的补贴较多贯溅。包括中央和地方财政补贴在内凳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巍毁匆。补贴力度惊人同伺,这是骗补的根本动力末思甜。当然弛瘁,骗补还只是个别现象筐,或者说只是占全部补贴的一小部分衫青。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颈雀。如果问题的分析只是到此为止患泵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鄙物悍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侨屏薯,只有寥寥几个滑虫霓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翅磕可。这些企业不是小打小闹的企业晃监,从某种意义上快梧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柬极饯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地薄妮踏。这些企业按照正常情况下桅毙鞋,应该合法经营才是辨躬,为什么要去做骗取补贴的事独秀?从企业层面来看杆霞,这是市场经济仍然不够成熟的表现尚盯。在成熟的市场经济下疟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业充末,至少应该是诚信经营的保睫。骗补肯定事出有因碗。    值得我们拷问的是狭香蟹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丝?大企业铤而走险弯撤墙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碉检,企业不必费太大劲就可以做到扣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盾惩,倘若没有足够的补贴愁乒景,新能源汽车业务也是难以经营下去的全。    政府花钱是要讲收益的氰窝芒。动用公共资源豁,就必须将事情说清楚黎关刚。最终肮扇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告霉侗。评价报告应该说明补贴的总耗费软恒、补贴去向以及效果辩裤奸。这是国家治理现代化所不可或缺的沸。每笔财政款项都应该用到刀刃上嚏,都应该得到其应有的收益簿巴片。算总账骑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展煤饱抗,这个判断并不容易做到郊套戏。仅仅纵向比较是不够的拴,我们还需要横向比较踌淡,中国新能源汽车行业与世界同行相比悸空,地位是下降了未,还是上升了耸筷陪。如果上升棺仟,那么上升到什么样的地位绢?如果下降渺被,那么下降的程度又如何犁宋?即使有了指标数据椒剿獭,争议仍然会持续下去芒为。也许尚膝,我们可以通过其他指标来加以佐证伪盯。    新能源汽车的受欢迎程度惧,显然就是一个不错的指标胺巍。2015年新能源汽车销售了33万辆全,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舌涝艰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的剂挂,那么实际销售数量更小轻失。新能源车价格不低叹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞍浪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汐蓬堑,更利于判断谓坷。北京小汽车上牌需要摇号播蹲,但是新能源汽车的号是单独摇的赫场,且获得的难度大大小于传统汽车圭涕。这样请烹千,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车建。他们选择的理由多是容易拿到车牌歼惨伎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恕脚然。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖里,还要摇号惊嗡空,获取牌照的难度和支付的代价都不信,新能源汽车和牌照捆绑销售叼零谅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沸唱,于是他们也可能选择新能源汽车缓绍。但就是这样涪朽萝,新能源汽车仍然没有流行起来苏病。全国其他地方甩,也未见新能源汽车充斥着整个市场挤墓荣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩户俩儒,但是点喜,我们需要思考肠抡,这些成绩中寄系瓜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果祁骆导?一些城市为了招商引资氢纺,鼓励新能源汽车企业到当地投资伯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车煞桅畅。“双赢”战略的实施呕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炔泊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哺矩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定工题囱,这样的不对称竞争扶持丧徊擞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蝗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宪侍,是对新能源汽车价廉物美的期待哩酪,是对节能减排效果的期待使起搜,是对先进技术发展的期待讣苏。这些期待都是合情合理的驳。但是熊菩,供给侧结构性改革还未到位顺际,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绊,这才是问题的关键闲踢。即使要给新能源汽车补贴茸寡轰,也应该考虑补贴的环节开汝软,考虑补贴的对象啪夯,考虑补贴的效果氮孰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴青去廊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者萌片睛,不能有效激励新能源汽车技术的进步形漂插。如果一定需要新能源汽车补贴临浮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效改。这样的补贴有点后期资助的味道胃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惰。但是轿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术敌电笔,那么它就在这个行业有了竞争优势办,实际上不需要任何补贴黄,就可以经营得比其他企业要好坪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鞋邪建,扭曲市场行为即憋。而且烷鲁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刻酱纲。新兴技术的成长在萌芽状态绕舌,可能没有竞争力弘,但是拌经星,经过一段时间的发展之后娄湾让,就可能显示出新技术的力量睬辫平。不同时期不同技术的影响力可能存在差别款,今天领先的技术诺贺,到了明天就可能落后摊嗣熟。这是技术发展的规律性所决定的藉埔。为此袄室,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间块蹭,因为未来的不确定性什确模,没有人能够确定未来的真正技术路线芹蔬。留出市场成长的足够空间秤蹭镁,可能比别的做法更加重要涣喝。骗补问题的出现拜淑涛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机德。    基于现状任箔础,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展提哇脾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变还戒径。这些年的财政补贴藏溉酸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样豹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会畦伦。相反娟辽,效率不够高的补贴物鹃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少彻哥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恨莱萎。现有的补贴如果不是投向终端睡,而是投向技术研发看,会不会效果更好点呢忱庙庇?个人汽车消费纯粹是私人事务程,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桔。骗补问题的暴露芜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蓖。补贴本来就在退出洞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴结筏。补贴旨在鼓励研发沦,鼓励新能源汽车技术的发展蓉薪惜,而不是其他具体的消费目标参拜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浅宫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冀毛闺。这样的技术支撑出来的产品磋,还不能满足消费者的出行需求省鸵。财政补贴可以退出哥,但可以通过科研经费资助的方式却棠竿,鼓励新能源汽车技术革新庭催冗。同样的钱青竞,花在科研上的效果靛,可能比直接补贴消费更加有效瑰。创新驱动发展战略的实施齐媳,从根本上看潜,需要依靠的是技术创新篱扣驾。在技术创新上多投入畅死,并注意投入的有效性嚏狡丸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙骡刮:李芳" "  今年7月底币蹋蹲,在2016年世界500强排行榜中樊颂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袄,比去年跃升47位缝,排名第160晚,引起国内外企业界鸵谩华、尤其是汽车业界的瞩目庭嘎。    今年哺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头系欧。恰好是在10年前啊睹,徐和谊出任北汽集团董事长世特,策划浆乘首、主导碳迷、实施了令北汽集团由乱到治插晴恨,由小到大敝,由弱变强的变革哩报,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞋辈、有益详竭、独到的成功尝试香暴。但是拎,当中国经济网记者约请徐和谊似,请他以《老徐和北汽这十年》为题悍冠,谈一谈自己与北汽集团时琉谅,徐和谊温和刻来瞬、憨厚地笑着说储仿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涂境,少谈肌,少写鲍爱送。    于是栖裂,在不久前的一个上午戌缚,在北汽集团的一个会议室里频棘划,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访附皮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道八。今天是系列报道的第一篇拧驰畴。   当时貉势让,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漏嚼,实现跨越式发展”的战略泛,以及构建整车拟肌奥、零部件祭口、研发础、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穗。“老徐这人的特点就是说话算话会,真抓实干蹄活。眼瞅着北京汽车研究总院独谰覆、海纳川汽车部件多、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刃、新板块一个接一个地建立起来卞,形成有力的链条蓬屏沪,轻装上阵究囱,并有序运转”棚团。 北汽集团党委书记囤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展米,连续多年蝉联世界第一涪吹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吕。    世界汽车产业的竞争是国际化的玩典、规模化的嫩拢,更确切地说是集团化的副。观全球汽车产业格局疗,能够称得上汽车集团的澄墓,美国有通用先、福特悲狠赴,德国有大众栏凹芬、奔驰姜、宝马节将媳,日本有丰田谴钩、本田侈杜,法国有雷诺-日产橡、标致-雪铁龙桔,韩国有现代-起亚囱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凄,谈到中国的某一“汽车集团”痊讨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到廓,没有自己的品牌和产品臀,不就是一家投资公司吗毯?算什么汽车集团!    每年烧幻垒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”馅,不但被大众负肚卑、丰田蹬逆、通用们甩出几条街料示,也常常被长安靠椿绵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑故炉。    因此齿台省,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巩伺鲍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题荣灌。    过去10年间乓忿山,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铜,在汽车产业集团化方面做了大胆卧绒、有益的尝试丛挫岛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绞录超,逐渐培育瞄藏、锻炼成为一家颇具规娜睿和实力的汽车集团套泰,在研发典缕哄、制造好沪料、人才墒瓦、创新峰毫、管理等各方面实现了标准化虏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撮,曾经拥有一定的基础和财富四率,令人期冀;同时蛙汾,由于分散化分、碎片化蔽,更存留令人难以释怀的遗憾腐。    北京轿车工业与一汽鼎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末棠缺,有考证甚至认为谷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌日。    据汽车老人陈祖涛回忆倾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铆放孪,北京生产的轿车最早使用了自动挡叼拓哪,而对手只是手动挡棉齐稠。    上世纪六七十年代仇令突,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堕念,成为一个时代的记忆激。    而同期廓癸客,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烈传翟,遥相呼应的荷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130堪词。    改革开放后瓢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础步。    到上世纪90年代撬匡藐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凉车坡、称王称霸洼籍沸。    特别是2002年唾荒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代体,也创下了高速成长的纪录蹲里檄。 北京牌212越野车    可惜的是传凭泵,在这些看似个个突出的单体层面之上瓦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寇,除却福田与现代冯负,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拜裙渡,还被同行作为茶余饭后的笑料桔。整车企业尚且如此费陕,北汽的零部件企业就更加不堪了悼频。由于资金温伯河、技术和观念等原因粹,大都跟不上主机厂的技术升级坷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷柏呢挛,有的企业已不得不靠出租房屋度日离疼。    忆起十年前上任之初的状况疟寐,徐和谊对中国经济网记者说耪钞伟,当时的北汽一盘散沙蔽鼻秸,特别松散课,单打独斗拢藩雄,各自为政叮嘿卸,互相内讧希,效率低下……照此走下去辩,“没戏多,一点戏都没有”!他边说边摇头荤矗。    由于资产结构的相对分散强目纺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业海。日常运作中任抵黔,大多只是履行政府赋予的出资人权力鲍隘讳,无法形成一个科学的集中管理机构佰犬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系摔,深入企业经营管理了割亮。    2006年10月底汕叹丝,徐和谊出任北汽控股公司董事长掇瀑汹,恰逢“十一五”开局之年阮唉谭,他率领北汽以科学发展观为统领郊,对产业结构和发展战略进行了全面哨哄蹦、系统垦肮、有效的调整擒。    有北汽中层管理者清楚地记得散,当时乐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喂镁衬,实现跨越式发展”的战略坷囤,以及构建整车送、零部件穿比、研发床互、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玲泉。他说风,“老徐这人的特点就是说话算话矾碳,真抓实干囱卷妇。眼瞅着北京汽车研究总院冯拢梅、海纳川汽车部件僵斥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务递磨惨、新板块一个接一个地建立起来轮舞,形成有力的链条串崎久,轻装上阵晾百,并有序运转”篓骇。    到2009年杭摄,短短3年时间桃俗蓄,汽车年销量突破100万辆大关括,销售收入突破1000亿股沧鞭,北汽集团化战略初见成效肺。 2016年就饲竣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”免传膏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恫慧骨,公司治理结构进一步完善成瓮,集团的功能定位更加清晰;同时拿籍舷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实适,并将在人才吸引目芦高、产业链完善及兼并重组中酪危焙,发挥出更加高效的运营效率番两敛。而外界则普遍认为稗,名称的变更捶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源童寄潭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啡炬蔑。    “北汽控股更名为北汽集团尺,是北京汽车工业的领导体制沪暗齐、管理体制的一次重大突破精,找到了北京汽车丝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”春冕兔,徐和谊当时说届。    随后韧戊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仙瓶怒。根据规划肪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元躲掀假,大力发展自主品牌伴泥氢,完善和打造全产业链煞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啼渡居,进入世界500强练活犊。    “说到做到讥戊桨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纯八。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说行,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疆馁,战略性新兴产业蓄势待发扩贤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溪俩北,各项增长指标位居中国汽车行业前列娃疏,成为近几年来最具成长性的企业集团殴胶办。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅爬父:李芳" "   姚景源认为孺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持箔瑟,而产业政策需要与时俱进量豹。    杨裕生表示季:应适时推动电动汽车市场化么,也就是补贴退坡逗,一直到取消补贴固忙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坊曹官。但是尖竿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歧,不宜鼓励畦耽摔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缆。    侯云春指出睛睫,新能源汽车发展需要在供需两端发力渴势,两手并用坡,推动新能源汽车健康发展镐锤撩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磷侥,表明在国家相关政策的助推之下玻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苗驼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奇晌。其中速,规模巨大牡、涉及金额超10亿元的骗补事实铣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”交吕识。昨天乔措,几位专家学者的观点引起关注趁伟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敛略,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用廉紊衡。对此默窃断,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帕邓婪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段被渭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性譬、必要性的措施裤巳酮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恋羔娠,政府对于新能源汽车产业要进行干预笨椽,而关键问题是怎么干预勿晶,干预什么归饶戒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持椒寡脯,而产业政策需要与时俱进”观撇,他谈到努。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用室悍,并提出产业政策应该遵循四个原则忍嗓。一是产业政策不能替代市诚杲ⅰ;二是产业政策要管产业情头幕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喝酪蓖。    杨裕生也认为梳堡稀,目前的补贴政策有两大问题泵妨伶,一是单车补贴过高柿独技,二是补贴总额高胜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拔,副作用很大窖女。    在新能源产业层面杀接,杨裕生表示梧:“应适时推动电动汽车市场化斗举创,也就是补贴退坡缅,一直到取消补贴线床砷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)几纽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”考。在技术层面合系,杨裕生认为卉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车矫阶糯,第二就是发展不补贴碾擒、已经市场化的低速车陈翟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扭稍匡,不宜鼓励疟奥妙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化们千急。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孰畦,新能源汽车发展需要在供需两端发力让疆,两手并用警法巾,推动新能源汽车健康发展疽师。    侯云春解释说囤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力童扇疵。一方面大家喜欢用馆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搔垫扛,政府和企业共同努力哭底膳,使得新能源汽车能满足消费者的需求费,开拓新能源汽车的市场描。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹈参泛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜犯:李芳" "  如果我们做好准备的话死,赢家当然是我们鲤细。我们不担心其他的睬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务木,我觉得只要我们做得好偷吨拣,一点都不用担心飞裤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棠呈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一羌晤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乃晌风,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授都锚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寝板摔。其中特别谈及奥迪与数字化竣闯叮。    施泰德说阂勒,到2025年以前踢苦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢试?汽车行业正在经历一场变革伺髓。对我们来说珐,有一个非常重要的关键词鸽贪净:数字化瘫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佃媒辉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秦十,我们眼下所处的时代份,奥迪科技一直处于领先地位裳娜帛,并不断进行新的突破苹捆矛。对于数字化艰曝骡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商媳戈。到2020年时箩陈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秘,这也是我们引领未来的一种设计税氏奋,包括其他顶级科技吕觅沧,包括我们的传感器郸扯、雷达筒迪、激光大灯等吹车郎,都会进一步巩固奥迪的领先地位懦橙。    施泰德说切及级,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远才,我们会全身心地投入到这一点兽遣闷,包括3D地图篓千,导航等应用啃匿揽。对我们来说顺枯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值糠。当然凉芜阑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谦屋报。    在回答有记者问乱抬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走擎颓,有哪些优势苯?在这场竞争中憾势,谁会获胜”的问题时牡校价,施泰德表示图:如果我们做好准备的话贺厘,赢家当然是我们宽新淖。我们不担心其他的溃夸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务补,我觉得只要我们做得好邢集锭,一点都不用担心溃蘑。    施泰德强调脑煽,在某种意义上耙百高,我们也是一个初创企业钢殊。其实烧厩揉,奥迪有很多细分部门擅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作馆韶。如果没有这样的合作庆溜,你很难相信截,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蟹脆嘎,我们能够成功地实现自动泊车缚、自动驾驶等兼袒。    施泰德预计剿寐,2017年乌,我们要推出新的奥迪A8级岛,自动驾驶的时速能够达到60公里凭顿,没有别的厂商做到这一点差堡。如果我们明年能做到这一点的话揪怖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沫晶狡,启迪未来”靛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘痞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捎娘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稿。庆典活动前夕保菠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疙繁乏。一汽-大众汽车有限公司董事肝枷并、总经理张丕杰除了对政府捅腿虫、经销商休豌铝、员工吓、用户等的支持表示感谢外显,他也坦言禄皋,在新能源返巷滥、“互联网+”等方面事筹焦,一汽-大众起步比较晚市,这些短板正在引起高度关注陛罗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潦词,“因为有你屉茹瓜,心存感激”袭奠揭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情岁呢童,来感激这25来帮助我们成长的所有人陀翠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就端湃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棘突现。从前辈讲起般汲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氢,还有陆林奎等等的领导幂长,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卯庐簇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果羡。   25年来立,我们要感谢的人非常多卡骂贾。感谢国家和政府的支持与帮助黑吻仟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脐扯。例如成都颧泪,成都今年是高温天气希,最高气温是37.5度而且是持续的强裁坝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活隶,政府部门给予了很大的支持和帮助儒搔。   我们要感谢1250万用户募,感谢他们的选择和信任痊板。一汽-大众从项目开始建立肥徒久,一直到第一款捷达开始投产拴咎归,捷达在市场上并不是一帆风顺的端,它的初期是走过了一段曲折的道路酣。正是在困难的时候舵隘慌,是客户帮助了我们瘁、鼓励了我们纬护巳。还记得在困难的时候客膛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国题洛怕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象迸缆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铺狈潍。一汽-大众的员工非常的进劝骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化倘海、吃苦耐劳瑰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稻哎。大家知道一年365天恭镀,如果周六周日全休息就要去掉52天陕充彭,把所有的节假日都去掉抖,标准工作日应该是250天悔,工厂的康采恩标准就是由此设计泥。而我们加班到300天舷,320天是常有的事衅,员工非常辛苦零么,所以在这拧案,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢笔肪。   要感谢中德双方的股东谅吹轨。要感谢他们具有前瞻性战决策娟卯骋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惭。一汽-大众的建立氓,当时在中国的汽车合资企业揩骇,一汽-大众成立的时候也不过就两家妊酚季。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伤昆,股东双方做了前瞻性的战略决策探哀,才有了一汽-大众逼申,我们要特别感谢中德双方韧。   在一汽-大众发展过程中彼,比如一汽-大众西部战略抚垮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场归情。一汽-大众在西部建厂的时候珐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抗。现在在西部的生产基地尸宏,今年他们的产量突破65万辆侍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陇捎,在股东的决策上由一汽-大众执行的脚讼悼,也取得很好的效果苔。此外锭,还要感谢1200多家的经销商慰浓、700多家的核心供应商合作伙伴箱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枚食炽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量对讳藉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态故绞酗,中国适合于家用的车型非常少靶骇。25年来湃佳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆罚,上缴税金3700亿元躲抛如。从一个品牌一款产品发展到拥有大众峰赊辖、奥迪两大品牌12大系列产品朵肛苹。   25年来恰椭落,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梢,带动了中国汽车工业质量意识的提升诫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掀,一汽-大众是领先的雄。同时松蹄泥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业砍谢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盟拉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验熔。首先淋挨娜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑随。一汽-大众的体系不是一天打造出来湿盖烯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的夹。   其次玩秋,一汽-大众拥有一套完整譬、标准的制度和流程的有力保证啊娟桔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秤,制度和流程是保证刑面牧。   再次浚蜕纳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酗倒颓,在经营发展过程中有很多难题需要解决睛,有很多矛盾需要平衡宪辫,用什么样的标准来平衡拾?底线是什么尸瓷敞?那就是质量酵固。一汽-大众一直坚持质量至上滥赎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侥沙呜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关女,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哆贫腻,这也是质量至上的战略要求晴扩嚼。   此外漆互,高品质的人才耍,具有工匠精神的员工孤鞋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帅潜低、传承的文化也是高品质糖,得到的技能训练也是高品质泌盲评。拥有和企业共担风险的合作伙伴楔涟稍,无论是过去蘑恼、现在还是将来都是这样哪硕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起魏懈晌。一汽-大众在自身发展的同时豁,也考虑到了整个供应链的协同发展砂陡,对于整个价值链会有高品质的要求烽。   最后醒骨,一汽-大众在努力践行企业社会责任讼乓瀑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牌毯从。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候忙猜甘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持先七砂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斗,既要总结经验和收获去呜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逢膛纷、走了哪些弯路律父祟,下一步应该怎样避免犀幂。   如果说到过去的不足镣孤乐,SUV细分市场比例快速提升食墙,一汽-大众对此准备是不足的毖,对新能源挖窝、“互联网+”等方面的起步也比较晚谈。一汽-大众对于未来仍然充满信心肠庆腾,这些短板正在引起高度关注罗抚,企业正在考虑这块短板如何去克服冯。   2014年赔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望经。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来熊。   面向未来查镜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滑常颅,保持创新绩皆敛、驱动发展开淑,并释放出更强的增长动力恢喂菱。同时厂缴没,也会与各方伙伴实现合作忿,实现更为广泛的互利共赢赣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奇苇孪,不断回报政府虽滥村、回报股东牢瞧棉、回报社会笔虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蓖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帆湃。他表示邦白,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位湃,并将继续保持限量生产以追求独特性劣牌朝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粹岛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型死:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante舅童涕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哦埔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用备砰寸。业界有所疑虑的是强,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谈。   对此琼金,薄亚铭向记者表示背惮陷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低萌面,但都不是便宜的车型寝惩苹。Levante的价格达到了100万元左右扔驰,Ghibli的价格也达到了90万元左右矩磕膝,在产品定位上依旧不低嚼莽东。同时臂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产私,依旧走高端化路线嘶醒慌。薄亚铭还讲到藕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疆,不会把目标提高到每年20万辆江舵、30万辆的水平顷馅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坟寿,所以我们能保持品牌的专属性礁侣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屉,他表示欠谰浇:本次车展上上市的新款总裁车型哺哆慌,除了在产品上进行了升级外竭,还提供了多种个性装备谁幻查,客户可以从中选择很多种搭配碉凑。此外痛,新车在性能上的提升显著峨喇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拆、动力最强的四门轿车炼建。   此外瓣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宫,开始尝试电商销售模式被敲钠。薄亚铭认为哭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涵,因为中国市场的客户已经变化垮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沟,现在有很多人都用手机去买东西独纽,这是市场发展的趋势晤脖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前聚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剧,即用户车主首付车款后阔恼瓢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司差类,到整个租期满了以后儡顷,这辆车的物权就归给该车主衡,该模式类似于分期购买长哄。   薄亚铭说烦泥垢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氨现深,但是在中国市场还是刚刚起步笑藩椽,有一些量产车会采用这样的方式做失帅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炯。他还表示强墙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翻,其实反响真的是挺不错的股裸伴。尤其是北京扳、上海这样的限牌城市架。通过租赁的形式挫,牌照将打包在租赁费用里面沤巷。当车主买到车伎澎翁,即启动融资租赁手续份隶黎,拿到车辆牌照惫,不用为没有牌照而担心降屯。如果是企业车主徒鸿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刚档,是非常划算的菊。”目前厘绕破,该项目仍处于试水阶段歼搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔聘围:李芳" "新能源的发展椽,是大势所趋拇茬,但具体方向艰,也扑朔迷离闯。    电动车会成为未来的主流吗歇报?现今的新能源汽车产业健康吗形极?什么样的新能源政策更适合我国国情窝拱拜?    2016年9月2日虏草,在2016泰达汽车论坛上毫俺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”切担昏,他认为贺舜抒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题滤凤,恐怕不可持续沤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外下,何光远认为跨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怯聚渺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人煽,这位87岁的老人谈起汽车工业螺其,依然有些动情芥卯磕。谈到电动车发展妒汇,他认为棋,把电动车归为新能源汽车是不合适的窘。因为鸥诫,第一裴,电不是新能源荒,第二撂,电动车也不是新东西雌了镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解渭航栓,电动车诞生在1834年彭搜放,是英国人罗伯特·安德森发明的庞理甲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喷暮遣。    何光远认为茨罐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慑沙防,不科学楷点,应该给它正名攻,就叫“电动车”忻,或者是纯电动车翘降晌。何光远认为恼,电动车国家政策的支持力度非常高帽蔷化,所以它现在发展比较快捕嗽,去年生产了30多万台俺,但它还是有很大的局限性弄滇晨。首先土秤入,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便潘,可以长途旅行使用草芬涟。即使快充也得半小时以后排,但是经臣停快充的话陷掇,这个电池的寿命也会减少闹,慢充就需要几个小时硕罕交,充电的时间很长晚汉将。另外汀耙,行驶的里程很短暴粮,有一百几十公力就了不得了酵,就是很好的电动车了狼酮星。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上按夸,我认为不可能持续才。”何光远说熄,很多企业是因为补贴才做电动车蝗,事实上券,内燃机节能潜力还非常大悔,缸内直喷技术沤、柴油机的高压共轨技术仁苏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助硕稀谎,因此难扩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丘帛盛,不能被动夜贰,节能是最大的减排财。    甲醇车大有前途    现在急滇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战算架败,因此竣,各国都在研究替代能源与新能源汽车填斡穆。美国究露潭、欧洲倡魏、日本遣乖慈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖斜径,但因为资源禀赋不同县,所以技术路线也有所不同点釜。    何光远介绍说春短道,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涛,在某种意义上讲茫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量请,虽然同为乙醇蔡醒,但着眼点不同;日本缺乏资源鹃贯牟,自身资源利用问题不突出殿汇,因此痰湍,把提高汽车燃油经济性作为首逊鄹狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用长,日本也在搞甲醇的研究沦哦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定炯摊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鞠寞。    在能源栏坷、交通撬新辽、环境良、经济四位一体的框架之下辉,中国又该如何考虑替代能源的问题局该浮?    一直以来侧零浅,煤炭是我国的主体能源遂天,占我国能源消费总量的66%至70%丝舞贾。何光远认为妹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篇蒂李。推进我国能源生产和消费革命屁沙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陛辨。而在煤炭发电供热的同时复森,可以产出甲醇乳,可以为内燃机提供燃料隶礁,所以趁夸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁睡廊噬、高效利用是紧密联系的氖碧片。    此前空溶床,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摹,这4个省基本上就是产煤大省换结夏、山西葱豪、陕西牵、甘肃读匣彤、贵州伸都仓、上海市唱。现在规模最大的是山西白官炬、贵州呢,其次是陕西迫谋。    何光远介绍说捣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准俯沙,车都经过天津检测中心检测槐虚,上了公告坏,经济性也是最好的惭。“我去看了加注站铝哭,M100甲醇100%烧甲醇氮,2.2元/升矢料律,现在已经降到1.7元/升了叫烯。一个半甲醇就可以代替一个汽油娜拍。所以说丘,甲醇还是很有希望的扇。”    今年3月份呐,工信部嘿艘、科技部挞扩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点笆反段,验收的专家组由何光远担任组长去验收释硷。何光远透露说唤权阔,山西验收以后擂沃叭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诵,开会以后形成了正式的报告媚沏。现在盖坎犀,在各个部门已经会签完了杏眉集,在等高层领导做最后批示能仑布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赂凹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吃括搏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题李谰倒,力邀政府葡砷采、行业鞘、企业祷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凤瞬,寻求产业发展有效途径醛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们魂、先生们柏淡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容椿邓怯。今天湍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文急,主要是围绕商业车险改革的思路和效果臣习,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欺捆,解决大家的疑惑俊,为什么要改革腥滤伐?现在存在什么样的问题无伴朵?第二乌蹋搭,改革改了什么轰?主要内容虱、实施步骤娩、目标虑鸵摔、原则阑、政策选择等等频。第三哗辣户,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贝犯,改革试点取得了哪些成效方,用一些数据和大家进行汇报宦群扭。第四紊姆舜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勃变颓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肯氏烂,从国际上来看该,自上世纪不管是美国奉、欧洲华、澳洲还是近邻日本扒疤居、韩国翅卑、台湾等等频,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肠,至于费率为什么要管制戌毛?为什么要放开校辛?这个也可以做一篇大的题目辨蕾峭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泡,逐步地向由保险公司自主制定转化镰社,定价因子的选择就是什么样的车保费高涤笨按、什么样的车保费低巳萝葡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肆购牡。   但是潞匣坟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肩,还不能叫现在完成时侯偷迪。比如说美国若干个州橙蓉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的环,因为不同的政策取向有各自的利弊玛称僵,这也是一个非常复杂的政策选择过程盖笛伤。   从国际保险市场改革发展的经验来看废从巳,改革前和改革后腔青,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势财棠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酚、复杂化无享,定价更趋精细化泛崩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应删涤。在澳洲一些国家虑槐,改革前超额承保利润改革之后就消失了枯寞纽。对于我国来说媒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革老,从2011年开始社会或者舆论嫉肆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虽蔽喀,行业本身也长期苦于在低水平膜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钞擦会。另外晶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用段,在这些方方面面力量推动下颁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作邦孟。   在改革之前是什么状况醒晃擒?简单跟大家介绍一下毫非。从人民银行管理保险行业开始挨豪痞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沤手提,在保监会接手车险市场之后部,也是保监会统颁条款费率盎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炭弄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态躲,整个行业亏损娠鸽、消费者投诉也比较多揣仿,所以到了2006年的时候咯勘,这个改革又走了一个相对回头的道路哼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梯娇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微斧钩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冯彩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用羞鹊,比如说行业比较统一材,消费者认为条款费率比较容易理解窝驾闹,恶性竞争的风险得到一定遏制届废,但是负面作用大家可以看到绥贡频,一个是条款法律风险很大粹丝,不能适时的随着道路交通环境啡磺七、司法环境丧赤痢、社会经济生活环境的变化适时进行调整楷煤嗽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呕、无保不赔饶顾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棺恢。   第二邪瓦,在监管方面定位也不清晰咕。对于一个自主经营雌弦、自负盈亏的保险企业弟沽夺,没有条款费率趁回,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力堂么,改革发展没有动力浇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力诵,所以整个行业是在一种规陌玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛇忍哀。   在2011年返、2012年前后经过评估姥尉、反复的讨论现蒜,其实当时市场上两种声音都很大眷,一种认为行业就是应该统一规范标准化秋蒜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潘。经过反复的评估和权衡冷皖,也是在十八届三中全会的指导下筹芹,改革的方向目标原则最终得以确立擅炮羔,这是在当时发布的两个文件眷娠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》土胆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挤寒,比如说要提升行业的发展和服务水平茨浚,使价格更加合理诗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担访拼、保障范围辉、服务都有一些诟采濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向核耸似。第一个是维护投保人保险的合法利益惫低。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阔奶鸽。第三个原则是稳步审慎推进丝,根据一系列的国际比较研究好扫沃,大家还是从中得到一定的经验和教训系,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稀贬缺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训澄。所以猴岔,最后选择的改革途径不是一步到位脸摆嘶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酥勒,它只是在长期的甚至六年睹、八年腥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态荷浆委,这是改革的一个总体思路汇,从条款萝、费率吩、监管三个方面这是一个简单的概括疽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款滑,大家不用仔细琢磨当中每一个字感,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鸿猜北,双方义务关系是怎样的标准化流程理。   除了行业示范条款之外赫鼻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充系,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扁,不管是欧美还是台湾卷滴狼、日本哪柬吹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门申故、百花齐放的状态偶胖示,因为每个合同涉及几千个字罗猩,实际上策铰密,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系身秤糖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谱。   在费率方面分成两个部分氯团,一个是行业的保费水平汹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业飘抚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此纭,对于汽车来说屋仁嫌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平攻。所以在整个行业层面建立车险信息平台合,收集各个公司历年来的承保理赔数据冗郸裸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惫敲、科学的定价的参考唱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端些静,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裸锭另。在行业基准保费方面答鼎齿,行业协会做了以下工作涕党,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墓虹,在这个层面落使猴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胯,其实是相当的弱惶嫂墙,这么多年来的承保标的苹汇陪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旧、编码实际上都是不统一的偶怪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侨粕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袱俗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痞,这个数据库目前正在申请国家标准勉图,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理错沃,对每一款车归集了二十多个基本的字段凑诧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上几,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袭砰跑,给消费者购车提供了一定的参考精涂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈墩每墙。   在行业提供费率参考的基础上围础,保险公司它是怎么定价的岛嗣?现在也是大家很关心的一个问题勒殿诺,为什么有的车费率高戒奈、有的车费率低鲜,为什么今年高明年低轮么添?在不同的分类当中有一些差异车稠姓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子期,分成从人因子和从车因子两大部分锭,每一类因子当中又有若干个维度雷杜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泞叹脚、风险定价能力叛令绘、风险管理能力自主制定的偶沟。   比如说持父青,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业齿汀靛、他的生活方式秸弦、他的信用程度等等戎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格忿盾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汉观,它的安全性堵炒摄、可维修性等等己,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险不瓮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盼扦。   国际比较先进的保险公司柯,他们通常采用的定价因子罢扩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痢廖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱湘,这个差异可能我们现在还难以接受泉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钒皮龟。   总的来说车淌惦,保险它产生和发展的基础是数字法则椽,在大数据的发展背景下穆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用洪雹褪。   前端越放开后端管的越紧谎泰,如果费率市场化以后豁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争熟、整体亏损的这么一个状态弘卤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施物秤腾。   实施步骤插轻纪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骇耍内。到今年6月30号为止喘报,第一阶段的改革基本完成了僵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外顾淮呻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率壳,不同的索赔历史对应不同的费率咳,不同的车型对应不同的费率类情贿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的趣仑臀,这也是改革的目标漠颂,首先是平稳过渡尝篮。   下一步朴存,费率科学化粒劣究、精准化恭、精细化程度会逐步的加深狭桐泼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撕懊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场届。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卫,经过一年的改革试点悸,消费者从全国范围来看双克,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点潘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的便李湿,对于高风险容、高出险的消费者骡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了葛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费萄扇童,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畏台、道路交通安全水平都得到一定的提高覆。   从行业的整体情况来看坦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兼存,增速营改增以前是11个点郎诉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点犁肌,仍然是持续稳定增长寄皆绞,这一增长是在保障范围扩大蛔、车均保费下降的基础上实现的酿,车险行业的承保效益基本保持稳定哩朽陀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标旱,两个点的承保微利词。   在保险行业层面来看坦凹拓,公司的定价水平巴盾、服务能力在稳步提升的龚艇。外部正效应也比较明显屡币鞍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点来,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系聪豌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哆,大家开车上路更审慎了物,小额案件在索赔的时候可能更理性了霉牡钝。   下一步工作船。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汕赋歇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搽菲,也就是说除了违法犯罪不赔钵串嫉,除了不可保风险不赔秒滩谅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贺皮铣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障购。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坑第,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体港、不同的投保人厩释佃、不同的车型价格的差异会越来越大秃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求端,更好地提升保险公司的核心竞争力瓶,也更好地促进道路交通安全评廷芦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隙电,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁丰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日创,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氮莽跑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煎,力邀政府日抨矛、行业权溜磨、企业违、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邪寸,寻求产业发展有效途径柯牛棱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录彩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筐操嵌。第一捎,SUV这几年是高速增长丁饭砰,我们做一个判断梆,这个高速增长就要成为历史了娠炒垫,往后没有这么快了绕存惨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点馈型糙,份额还会提高涡。第二猩说拜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堡,就是份额和价位双提升官涝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化旧椿,之前是低价位提升份额释,这次是价位在提升发具、份额也在提升忍龄。而且我们判断还具有可持续性谎勒。第三伐眠庇,汽车厂商将会由过去的裁酬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叮判杜、弱者更弱徘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组取。在此主要介绍前两个靶怠,因为时间比较短澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势录侮瀑。从图中可以看到汐衰,从2007年开始模,SUV进到了一个高速增长的阶段毁额市,连续九年年均增长率达到46%离,今年前七个月也比较快巳苔,增长38.6%酗倪。此外筷伍,市场份额在迅速提升弄朽,今年1-7月份市场份额达到40%却,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叹纬,过去几年每年4个百分点净订,去年涨了8个百分点摄图鹅,今年1-7月份又长了4个百分点克纯,自主品牌SUV占自主品牌的60%郴模盒,SUV全面热炒香,豪华车垮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高派喇粒,下一步还有空间玩。从这张图可以看出测,一般的合资品牌郸缕,SUV比重还偏低还,豪华车和自主比较高轮妮娶,不同级别里面SUV占比较高枷口,不同价位车里SUV比重也很高武攘鹤,还有一线幌奉、二线粕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秋,不过一二三线的比重是去年的数据坟承,今年前七个月是四十了烁僵忿,今年没有注册数据可以看得出来册。   但是尼,我们说这些年悔,suv领域基本没有在空白市场公缉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扰瓤,需求就会出现放缓的趋势窘搐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伸散写,2012年-2015年逐月都是向上提升的抄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拭泄掳。相对于去年屏浅潘,虽然今年全年涨了5个点怂荤锋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蜗考钠。   但是胺,我们说还有增长的空间钦魄烁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点祁番琼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘉,大家可以看得出来水阂醚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翠,大约在20%左右虾诉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泼镶冀、加拿大弧诵、俄罗斯这些国家咸荣宝。这些国家总的来看是地广人侠病,SUV占比比较高骏强两,人口密度比较高的SUV占比比较低葛,但是也不完全成立咎,韩国人口密度也很高但是SUV很高颇兽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低较郡仿,这不完全成立竣辰蒲,这两类国家的情况是存在的仆费萌。   如果跟美国相比位糜,美国是把皮卡不作为乘用车贝购嘶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%枫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恋佩即,与宽口径比还有11个百分点钩揪棉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高己,五十多不一定是峰值点眠。   另外铆逆蓖,欧洲这几个国家庞,虽然SUV占比低码,但是比重也在提升拆诬,从8%涨到25%牡骡,SUV的热潮是全球性的提阜开。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腿,美国般臀狈、加拿大这些SUV占比高的国家替博,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沤,大部分来讲可以占到40%左右较,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高潦辰化,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剐肯,欧洲这些国家就是两类康,我国应该是随着美国何、加拿大筷态、欧洲这个情况任,因为我们已经占到40%的份额了媚轮,如果按这个去计算镀稗身,中国的三厢轿车是48.4%挠趣,还应该有十个百分点的下降空间穷摧,下降去给谁箩肠普?基本上是SUV交膊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钢腥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点切衫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升餐情,这就是我们对SUV的一个基本判断希簇坤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化断鞍但,就是份额和价位双提升枷怀祥,这是非常不容易出现的一个现象昆,如果把它拉得更长一点看饺握官,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俯靠盖,2000-2010年连续提高了屏,最近这几年不太好潞工,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升踢深,实际上拉长了看的话到现在17年的时间媚按,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涡麻,2004年伦涂、2008年癌瘦博、2011年痞锤、2014年虾凭拨,其他年份至少是相等的陕剂,大部分年份是比它高刹舒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怂。   现在一个更积极的情况来看蹬粟,就是我们的份额在提高笔,如果以总体的市场为100的话怀罢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%款逞,如果以生产量为一百的话案,我们的自主品牌已经占到了35%煤尺,其中提高最快的就是SUV亲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侧撑撵,它占到了一半以上的份额郊磷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降完入馅,以轿车为一百霉现合,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%别,连续几年都在下降物滑驰,轿车竞争力在下降问。但是自主品牌总体上的份额在提高涛频纽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狮蜕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车换徒,这个销量在提升怀家睛,低价位的车销量在下降澄都萍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绞蓬,增长最多的就在这个5-15万区间烘。以自主品牌自身为一百的话惶颧屡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惺裸帘,现在只降到了3.4%忙,而5-8万的车这几年也在下降孝,增长最快的8-10万的车和10-15万的腾嫁景,这两个价位上涨的是非常的快媳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%极腑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹦伴,自主品牌的车价格明显在向上走暮僻禄,这是一个积极的变化卯稀。   另外稻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烩登武,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多幻淀, 10-15万区间床素嗅,自主品牌在里面也占到了28%傅,这个变化是很积极的盾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的净难,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汇疯,最高峰是2013年213万侮统,去年降到164万冈妇疏,但是SUV在迅速地扩张暑冠肖,大家看这个SUV的比重碗少漠,原来是二十多万辆抡,去年到150多万辆挺殿玩,右边这个图是10-15万邵扣寥,更是靠SUV在拉动的豁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垦淘拍,这是一个非常大的积极变化莲咐培,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汇,这是GDTop的一个调查数据菏,这个一百辆车出的事故故障率岭淮阮,自主品牌在2003年有四百多个事故半献骇,合资品牌现在也在下降纬獭,这两个差距正在缩薪月 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纤纷胯。   从产品的角度也可以感觉到桶,最近我们的一些新产品像奇瑞纠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价餐呢,这就是一个积极的变化毋狠脖,这就预示着我们未来具有可持续性宠。而且可以看出伟,如果以前二十名产品排名算的话唬秋穗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3都猫,一个长城C30一年卖了15万辆左右磷,前二十名里面我们有两个唐藩杉。2013年更少一点喘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的投鸡,前十个里面已经有四个是自主品牌的宠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拍庭。   这几个发展量比较大的企业无涂姓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雇崇脐,这也是积极变化鞍侮娶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化热鼎怠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁诰骸,国际市场南美洲广防骨、亚洲内隧蹲、东欧苗诗狮、非洲是迅速扩张的市彻韭啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肠,我们产品出口大国全是这些国家躲舵署。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洛,跟我们购买力差不多财套烁,人口加在一起12亿你镁,跟中国市场差不多胺,换句话说中国市场去年卖了630万辆许扩钎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢┤ハ选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脚入,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面问,传统汽车大有希望海匙攻,至少应该平等地分配国家的力量问兔阀,在传统车和新能源链挽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钨鸿绒,力量投的也太重搏,下一步要对传统汽车给予足够重视软扩令,它完全有希望获得好的发展模。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惫,以前是高速郴氖态,未来是中速弟,它要抢别人的份额瓢勤。最近两年这个数据可以看一下菇唉,自主SUV识替鸥,连续几年50%-60%的增长窗笨拈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挠裸楷,这就说明这种竞争关系在发生变化告,这是一个滦第。   第三个观点我们就一句话带过了抢,汽车厂商的格局要发生变化察鬼戳,过去是大家共同进步困、共同分享发展成果耗,因为有年均30%多的增速舰告累,最近几年速度已经降了年均降到11%了酒,未来还要下降烤,大概8%左右或者稍微高一点芍棚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展换宋栖。另外合资内部也会竞争版干,自主内部还要竞争动文凳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抢,大众占到33%鸡,最高占到38%侧,就是中国销量占到全球销量沃柔甲,宝马虐、现代睦竣、PSA都占到了20%莆蓬,通用15.9%厩修猎,如果把它的微车也加上超过25%蛊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高熟诫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的难,要么是维持全球地位通用邪径,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众睬函埃,大家对中国市场都高度重视揽耍绦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胎,我的速度要比别人的速度高草,所以竞争更激烈巫冕、自主更不用说了锑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌喂迹藩,大家都给予很高的期望峡颊,未来我们说竞争会非常的激烈青同谭,而速度又会下来覆簿哗,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓶,以前叫分享鼻陋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娃即花、弱者更弱面钡孤,十四五就会出现兼并重组前,如果我们放开让更多的企业进来险冉,我觉得这个可能局面会更快方法夕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酞渺,最多明年还有一年捌伦,但是它的速度比平均速度还是快一点呸,自主品牌大有希望攘,我说的是传统自主品牌歌擂,传统汽车还不是新能源汽车设休,另外格局会发生大的变化森吃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激患玻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袖搁寒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题江鸡,力邀政府摄案、行业据坏瞪、企业阔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慧泌,寻求产业发展有效途径耽。   以下为福田汽车集团副总裁蜗嫉刺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录年汝陋。 福田汽车集团副总裁人颂抢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导累协踢、各位来宾笨系、女士们痢、先生们玛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嵌绅,能够跟同行亢擦、专家做一个交流学习缅前。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耗遂倾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蓄。从全球战略的视野来看臀挞,乘用车的全球化特征更加明显溃,很多轿车的平台会在全球市场销售峡拆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刨。举个例子戎趟,如皮卡偏,在北美皮卡占整车比重是很高的吾,但是在中国悔嫌身,在欧洲帅燎,皮卡的量就很小衔叉。另外又如轻卡嚏脆呸,现在它的亚洲化特征会比较明显翰柏氏。还有重卡贩舞,在欧洲都是偏平头的泼,北美则都是偏长头的埔亥看。所以商用车行业的区域特征很明显诉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淬。而在中国市乘伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诺版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵獬ド摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的船泄胜,2010年达到了一个峰值429万辆佛你,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搂体,去年是345万辆啸店吩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过燎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丛,主要的原因就是因为重化工行业啃黑交,如煤炭磷驾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纺。另外整个物流行业的效率在提升漏欺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模彼虫户。   随着市场竞争的加剧哭墙,行业整合也在加速稀涸癌,份额由2010年的44%提高到2015年53%冬拆,再看一下今年商用车的情况紊烤,今年一到七月份销量略微增长氮戌兄,整个商用车行业增长2.4%参率芭,我们判断是过了低谷撅,所以下一步会有微幅增长建烫馆。2.4%其中主要是载货车贡献的浆杭,同比增长4.8%鼻来,客车受微面的下滑膝姑抢,导致载客车下降了10个点拈奉普。   关于未来的商用车市晨硐臁,我想从四个维度分享一下我们的判断刻邦袍。   第一是从宏观经济层面犊,从金融危机以后毛分闺,全球市场增长的趋势是慢下来的态形,乘用车商用车的比例现在基本上在8赊透酿:2突,但是进入“十三五”之后我们判断话,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭想水,商用车因为是物流工具的企业狗阔,未来会有所好转筏人浮,但变化不会很大撇乏本。   从技术层面来看础,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0猾培,现在正在快速进入智能化的3.0时代从。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒拷保快的淮。   未来的商用技术主要围绕着智能化械辛、网联化是、电动化胯失稿、环保化来追求汽车的高效品坞、绿色吉、互联和安全嘎弗。   另外从中国的政策法规来看洼卢耻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动倾朵靛,从客户需求来看萝枪蚀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磨,推动了中国新能源车的高速发展哩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毋,同比增长102%形骚烹,其中纯电动客车3万辆飘凯鳖,同比增长176%际曝。未来在城市公交以及城市物流冬辟、环卫等方面坑屑臀,电动车还会有一个高速发展孩喀。   下面分享一下福田在科技创新别覆红、转型方面的一些经验和做法岗涉。   在商用车2010年达到高点之后额显,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变答钢题,加快掌握自主研发的核心竞争力售搬。通过五年的发展来看令擎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茧妈。福田汽车目前的研发体系是两级芜,一级是福田集团的研究总院梯洗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溶,曹博士也说陌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惰蓟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坡,是一个二级研发体系孺让。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程篡牢、整车的集成以及募稻峡块开发和整车测试的三大核心能力廖凄顾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒深、康明斯等等合作单位进行深度合作穿厘禾、改变和创新碍,推动整车的技术进步讲。   在转型方面浚,我们这几年主要围绕着几个方面萝傅。   第一是产品低端往高端转型蹄,在“十二五”初颈汕枷,我们的高端产品占比不到20%笆抢屎,我们到今年年底高端产品能达到70%杆。   第二就是从国内往国外转型恼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汞遍的。我们连续四年商用车的出口保持领先惰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屏溅惨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的控刑簧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的办,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扳橇刹,另外为了解决汇率和贸易壁垒痕蔚,我们在属地产业化方面做了大量的工作江氯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设截钝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础楷。   另一个就是从制造往服务的转型光,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色日艘,在“十二五”期间乡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弓倍骨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浪读。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸武辑起,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子让骡搞。福田康明斯通过这几年的培育吭,不管是从业务的规模苫诗崎、收入姥绰、利润现在都发展得非辰蠲郏好刊磋诺,另一个他也对我们福田汽车的整车瓷盆窟,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈∩荆好的支持鬼标脆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奸旗蓖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酚丰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3忿戚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%噶缝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脚。可以说尽管卡车的量比较猩嗲⒍印,但因为排放比较高滑狙芥,另外一个因为运营的里程和时间比较长喀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的傅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍攘冈,实际上物流的效率还是比较低的冀删。基于这一判断肪全,我们提出了一个“超级卡车”的项目恨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源牡,通过这种材料的智能化踌、材料的纯电动俏糯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色砍、环保嫉、节能衬烁、高效沏蜗、安全丛兼盘、智能的超级卡车骚蔑。我们的目标是要实现降油耗30%娠,降排放30%蔡,整个货运效率提升70%恃澳悼。   另外是关于福田汽车的车联网技术梧吭砷,我在福田分管车联网业务桂拿淋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值空沸,因为乘用车是一个消费品捌邢,买车和用车的基本上是一个人挽嘉,而现在主要是用来出行的竭淑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控层炼,但是商用车不一样湍讹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的糙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伺售驮,驾驶行为各方面的安全桥凑莎,另一个就是乘用车是一个地域性的车雀,不像商用车需要全国跑硕亮芯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨雹仍,过两天跑到海南去了囤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惩离。还有商用车的故障率寡肠,因为它的工况复杂翱渺,商用车一般具有轻载膘孪、标载和超载茎犬,但是对轿车一般不存在这个问题矗片锭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低爽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狸税迟。所以通过车联网对车进行故障预警势喝、排除以及程序优化等方面袭煎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搐互。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理愁坍,建立与客户的互联互通膛粳炊,为客户提供增值性服务免刀矾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奖铰胖、服务商和供应商产品质量和服务的水平鳞古刨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划譬。大家很清楚篙栓补,围绕着工业战略茫,德国提出工业4.0鼎本,美国也工业互联网搪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吝奠、英国的2050战略规,中国也提出了中国制造2025摔投愁,福田汽车结合自身的一些现状共卤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划结。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台攫骄喷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部裁、企业与企业仟、企业与产品幢究、企业与客户的互联互通襄为狸。“五智能”就是商业智能拓购、智能管理凛悍、智能汽车恫陪惰、智能工厂停戎、智能制造褂啤农。时间关系卵敛,不再进一步叙述岔嗣反。   目前朵程,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拼械凭。福田汽车愿和大家一道渐,通力合作崔甘,整合资源括物,协同发展萝胯,共同推动中国品牌的加速崛起贫呕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献复蔷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愧汤潍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题线桅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题如贸冻,力邀政府都、行业膘艰、企业砍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷,寻求产业发展有效途径悼拿髓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员富弧、舍弗勒集团副CEO抗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吭唯、驰骋未来》的演讲实录炼。 舍弗勒集团执行董事会成员噬扑袄、舍弗勒集团副CEO怯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾忻鬼芍、女士们贰、先生们山廷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论低,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丰阀,我们的愿景处戈哎,是如何来推动我们未来的出行和移动糠裂哄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容憾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史般。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景感抨,我们是一家领先的技术公司玩较邪,在全球都有我们的足迹校,我们一直致力于移动伴乘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刀蹬烽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贺。   舍弗勒一直致力于创新莎率,也可以说我们成功的因素是质量萎、技术和创新谜。我们在制造业方面有很强的实力艇际,在系统研发方面投入非常大冀。我们创造了一流的工艺和技术传疗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门喂窝宝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抨鼎菊,今年我们在德国获得了一系列的奖项赖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毫蕾。   就像很多其他的技术企业一样圃让,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翰将。第一是环境友好型的驱动吴,第二是城市交通稍匪绥,第三是城际交通蹬馁投,第四是能源链句。比如说大家可以看到茹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踢,人口结构变化非辰干浚快瞪瘟,老龄化社会已经展现在我们面前概失寡,技术变得日趋复杂蔫,数字化技术的利用领域不断的扩大迟,我们需要找到更好的方法来彼此了解庞饲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恳架辱。数字化是一个关键录师,另外就是环境方面竣痢沛、可再生能源还有资源的可用性司巩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饯毖诲,资源的短缺也是我们要去关注的唤。   再看一下经济的趋势介晴食,我们现在处于一个全球村究衅诬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题季,这些是不一样的诲峭。另外就是可负担性的问题朔,我们要为客户带来更多的价值人惟狠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题类,这些都是我们要去关注关心的拟赁食。   我们来看一下未来的战略凑好,主要涉及到四个窗口恕菩。   第一是产品本身亲鼻唯,我觉得对于汽车产业镐乳,对于机械制造产业来说都是非常关键的搐。在这个领域/行业趁洛焚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挞,要减少对环境的污染唤。   第二是当我们制造产品的时候胸,或者制造产品元器件的时候撅褂才,要关注它的功能腿稳讳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哨笨敝、城市的交通佩岔,对于汽车以及对于我们的供应商两瘟车,可以为汽车产业提供什么样的元器件缔烫铜,这些都是我们要去考虑的滥。   第三是城际的交通桅杰,涉及到比如说航空汕挠、高速铁路的一些竞争旁吠纯。   第四是能源链的问题略世熔,我们有什么样的能源是可以使用的峭得恫,我们将来的交通工具运用什么样的能源柿厕贸,这些都需要我们考虑袒和。   看一下将来的动力总成兽香。我想给大家传递一个重要的信息惹许,在接下来十五年时间里崔凄,从全球来看彻道,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惫快娥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翘康。   但是现在也有一个趋势发展得非成桓嗤蓿快起,来自大众和奥迪的这些厂家考逗欣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车厂。到2025年帛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汐哦,也就是200到300万辆的纯电动汽车粗,所以到2030年可能会是一种不同的情况垦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况擦洪沃。我们还需要让它更加有效一些灯接就,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氰,还有电池或者是燃料电池等等广妒桃,这些都会占据越来越多的份额识囱股。对于我们汽车产业来说非常重要函,对于政府来说也是非常重要的沉兜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料栓奸,比如汽油姬,还需要考虑其他的一些燃料慌,或者是人造的燃料等等歇菏,需要考虑更多类型的燃料弹轨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车断,包括48伏的解决方案诞吠,它主要是对手动传动系统的电动化狭腾蓬。我们需要首先实现这部分的电气化未合呛。另外我们也需要对离合器实现电气化邓陌,也由于推出电子离合器霖返。另外我们还需要进一步提高效率盾登。也就是要进一步推出我们的混合动力拇妇希块48伏系统陵添。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐衬渴唬块的解决方案恕楞洗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亭癸兢,针对高压的电桥驱动解决方案阂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案车顾灌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宫,以对其进行电气化处理坪发献。如果将来我们有纯电动汽车的话愁点昧,它的电气化程度会越来越高劣藉笑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战漏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苯类,因此我们需要进行标准化籍朔娇,标准化是第一步潜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饯陈,或者说是一些部分的扩纷腐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案硅奢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兢。我们也需要减少车辆的整体的质量肚袭愁,主要是成本方面是一个重要原因惺掣棵。如果需要建一个标准的话全尉副,我们就需要有更好的一个平台驰诫,也就是说我们需要基于标准的平台秤澳坷,或者基于标准的姆萃迹块进行我们的汽车制造剧梁家。   我们需要全球的平台化解决方案骆冲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斡。关于动力总成方面么,它的变速箱是最关键的一个部分私。我们刚才提到一方面是包括内燃机戒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虽确,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玖颅。   接下来看一下我们的重点产品衬脆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面朗,我们为中国带来了什么样的解决方案辖肉霖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钨范,我们推出了高压P2混合动力睦赂么伲块拔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淑,我们希望能够改变它的一个变速器庙欢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换几钞。   通过这样的一个标准的墓Ρ。块化设计剑,它可以适用于各种变速箱之间的转变核。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屑,我们的这种创新型P2的混合动力募胪昊ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能绩抱。实际上僻篮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旁浦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叫。这是第一个解决方案畔寡粪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郝,它叫做高压P4电桥的解决方案僳翁,可以用于SUV或者车辆的CD部分阮淡。它具有高功率密度悉啪,可以适用于不同的车型琉苛,非常容易打包进行个性化设计炒。也可以用于新能源的生产疤妇湾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产论帕。它可以让我们更好地使用内燃机潦饯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车推儒孪,这是我们两到三年前开发出来的戎荤镭。也是考虑到了中国排量的需求吓喝哼,或者是新能源车辆的需求麻杠。针对这样的一个需求腹杉题,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案姑替撑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机廓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堵,我们中国团队也为此作出了很大的努力绅埃,这个发动机是专门针对中国市场推出的舱。   另外就是在变速箱方面撼囤,我们也推出了一个新的解决方案端胺篱,是集成干式离合器的DCT变速箱惟栋仙,机电一体化离合器和齿轮执行机构板。   我们知道汽车市场的变化是非常多的似,对于工程师来说需鸽,我们都是非常理性的洞涡,但是有的时候我们需要具备一定的感情颈。对于我们的汽车技术来说突,我们一方面需要理性淑灸,另一方面也需要激情懂姑古。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溃巷单。针对方程式1的赛车颓谱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成排橇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展跺购,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒妒察:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雷瞬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题么沪,力邀政府合、行业版喘、企业呐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见强锭碌,寻求产业发展有效途径骗虚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疽唱擞、副总经理 吴松发言实录甜秃陷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疆奋坎、副总经理吴松   尊敬的何部长旱、朱总距新,各位嘉宾嚷、各位朋友涣敲挞,女士们媳嗓哪、先生们功甫,大家上午好期脯。很荣幸参加这次论坛立棠媳,我上次参加此论坛还是2011年祟矗笛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骋卤五,那时候传褀刚刚才有这个名字抛磋荚,传褀的保有量不到一万台魄朝绒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车湿饥餐,这给了我们很大的信心和鼓舞日懊江,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持含邯痰。传褀一直也在努力刑钨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆故肉,年均复合增长达到80%袖。目前市场保有量达到65万辆氨深截,已经成为集团利润的主要贡献者之一呛。   明星车型GS4持续供不应求溃埔裁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数萍污,而且GS8与GA8同一平台酶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品使焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涤磨茂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秦皋,对自主品牌的支持川谁,关键的还是坐刃,关键的是感受管,关键的是多提意见梅疯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心屁绩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蹈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溶。我做自主刚刚回集团凤洁,将近9年半的时间龚塑驾,从不愿意干到喜欢干邦,到对自主品牌依依不舍毁华,到对自己找不到定位和方向稻兢纯,感觉到人还是能做一点事翅堪。所以这在这里借这个机会悲,感谢在座的我们各位嘉宾锋判莽、各位媒体的支持佃呈,也感谢传褀团队的支持死,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力幸哀竭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持莱耸派。   我的发言主题是构造改革创新驱动岛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柒。一个方面汽车产业发展形势分析措,前面讲了很多了甘怪处,我就不多讲谓品。   一个态势是稳步增长勘,但是全球增势放缓效斑赂。中国汽车产业发展仍然有空间奶吧岔,仍将会领跑全球汽车势毋胺删。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掸蓉,中重型商用车达到400万台绊瀑伎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%睡。中国汽车销量将达到3140万台晶榷签,我预计可能还会再多烙汞,关键是结构看你怎么改凰?如果要参与全球竞争搽饶,那重要可能生产量还会增长狸,复合增长率将达到4%枪冠臀。   第二个特点何冕讨,优秀自主品牌加速成长蹄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蓟榷。中国汽车市场发生了深刻变化寝河科,中国品牌迅速崛起妥,优秀自主品牌加速成长蒙旁弟。关键是要产生优秀中国品牌嗜,不管是哪一个企业嗓鲁,在现在这个环境下洗屎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汝嗡,还有我们何部长隧辆僧,这么一批老的汽车界的前辈弄囤,到了这个会场又在用行动来支持尽酶贺。大家和我们媒体各个方面的朋友斯痴,大家坐一坐撼非般,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别叼诲希,差别在哪里旅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藩桥八。关键是中国人要团结认纽蛇,不要互相贬低迫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦该,抓一到几个腻虫,不要想象太多剁虚,我们从来不怕想象轨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晤搽渺,坚定方向摹如。   那么数据也说明一切创,2015年很多中国汽车加速发展骏晾横,行业整体增长率为7.3%的情况下句,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%内触,相比去年又增长了1.2%百分点叹诬。而且自主品牌抓住了很好的契机掳,在SUV里面我们是防守的同顿丁,是中国品牌先站住位置盖焊,合资品牌再进攻唯届,再加上周围的环境变化魏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茬,占据主导鳞空瀑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狡柏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勺奉芭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱该妗,统治了我们的各个方面罢。我们展开进攻是非常艰难挤啪,但不是说不可作为尽成破,要选择时机仓。我们要在中高端里面取得突破惫糙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蘑,这是韩国人讲的随,不是我讲的伺顶。他们说避,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候罐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卫嫁,如果不选择是对自己的不自信虹绷窗,这个不能靠强求瑟和含,靠品质绒、技术钠饰儒、新能挡倍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苍惶雇。   第三个位皖,汽车消费升级和资源制约浑动,也迫使汽车产业需要供给侧改革瓣。不但要有好的产品蓖泄柒,而且还要有低的成本骨斡惰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肠。在汽车需求方面涕,80恋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耍蔽,个性化录淌队、智能化感、体验化等方面的需求还在不断地上升甸署附,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战京百。不管怎么变化虾,满足顾客的需求莽,满足抓住市场的脉动堑守绊,这个是关键点努低。而且资源供给方面挤,现在的人口红利逐步消失当具,而汽车不是简单劳动钒,是高技术情况下的技术劳动户。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家购,我到那些国家去考察过魄含祁,没有中国这样受过良好教育竭聚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烯,那不是每个地方都有的党晤巷。有的地方上午上班实,下午到时间钱一领就走了疵。所以对一些合资品牌来讲霓,中国也还是蛮有魅力的鄙仟,关键是要拿好东西出来阜,才能谈自主宪罚。   当然工资涨这是个客观事实辩耙,2011年的时候4.1万创捻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万该菜吃,这个不高的眉弄弘,还要涨起翻。农民工那么辛苦狈,给他一点钱算什么擒。但是钱从哪里来节稳?我在传褀亏损的时候缄邪,工资涨得慢到,但是想办法补贴巧。这几年别的都在减陪郴,就是员工工资不减惹,但是效率要提高汀蝗秤,要杜绝不干活的人离,最后挣得钱多挤,干活的人还没有机会舒曝,有钱的人天天有时间去议论扦,没钱的人在干活冲临,这样大家积极性都没有了锈。国企的弊端就是这个夸。   那么在监管方面间把,工信部刚才也说了骆氨甲,我们的司长也说了辣撼搐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破艇,在供给侧这个方面要下功夫颓既。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捕,作为五大发展理念之首鸿浮,当时这个报纸一播五大发展理念袜,那时候我还在乘用车辽辣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去将脐绰,这十个字皆稀衅。为什么呢葡?因为没有创新就没有一切惮负死,没有协调就调动不了资源高,没有和谐的话扛芹,共享也很难玩放僻,大家不愿意跟你干慰翠,我是不相信英雄的司圭,但是特定的时间会产生一点散,还是要充分调动群众的精神忱,各个方面全方面的参与抒踞,企业的成功除了它的领导者的作用肌淬滥,更重要还是把员工的积极性调动起来嫂购,人民群众才是创造历史的动力吼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绊刻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粟换酗,需要我们从技术管理赌、营销韶潭商、品牌纤交璃、产品硅、服务全方位展开创新烷稼蘑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹭舍妓,来推动中国品牌进入全球传磺力,成为世界品牌庙藉。   第二陇谦猛,汽车产业供给侧改革方向与实现耻爱烁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法母。   首先布,在自主品牌方面弹,我们是追求全球视野开展正向开发抖磕,坚持以我为主的构造核心碌换睡,组织全球资源彪跺,开放性自主研发模式庇浅尸,掌握核心的竞争力钉,获得了可持续发展能力盗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捌咆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镶揉公。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了楞鬼煞,我们的生产能力标准是35万翠米,但是预计今年我们的销量会超过35万岸郡瞥,有可能达到38万概焙,当然如果制造组织再高一点详丸,可能40万砂淖,也还是有可能券,但是大家别报到40万啊型驰瞳。这是有体系量性沸,有制度保障的咎偏锚,有员工的全程的参与暖。一个别的企业的人到这里来看卤,他说你这个企业为什么增长这么快拘席肋,没什么别的笆,员工的积极性调动起来了痞碌,他们说困阔理,我看到你们的员工眼睛充满激情捞稗,因为人天天在干活的时候就会有理由淑告,如果执着地做一件事情带有一点追求雀,那就有远大的理想纱辽波。   放眼全球徽,在开发方面整合全球优势缔,实现研发的全球化甸,人才全球化擅、配套全球化卯。依托国内的研发资源瞄,充分利用国外的资源开展研发资源整合氓几敝,打造企业自身的技术体系谐牛嘛。我们用了将近五六年的时间位,我们确立了G-CPMA跨平台募盍巢桑块化架构略棉簇,我们第一代的产品是引进消化吸收长刷,第二代产品已经完全进行了提升受晒,但是没有否定第一代须,掌握了数据链绢啪,掌握了开发的流程米和。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列比泡撤。实现了一个平台可以开发六七款车型潍瞧,实现了多个平台车间的相互有机关联邯,实现了车型的变化多处飞,开发上市快弓卵,质量易保障募榷米,低成本陈疟汤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设输。   第二个甭逢坚,坚持质量为先北靛,推出精品车型董,提升产品质量歉肛,加快自主品牌产品开发贺皋胁,提高汽车供给侧水平稿挨,推出符合时代的互联网化的产品乘脑岗。打造消费者喜爱的精品车型春篮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果节蓄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织博纺。实际上汽车不管是新能源也好秀狼,产品的三大特点沁,一是颜值不好看别人不买浪,第二是品质坍类,没品质也等于没品牌团奢词,天天出毛病心里不愉快未勾碑,第三是性价比本踩馆,就是靠成本懒。我们的员工不需要培训就知道品质炮炬屯,因为好多从合资企业来屏勒假,合资别的没培养栋柔湘,就是对品质追求戈眯,结果就是成本搞贵了坝巧劳,把品质先过关停解盛,回头成本再来逐步下降迪蝗。我们第一个解决的是品质徐够,第二个解决的是颜值谱豢吾,第三才是考虑成本冷。成本瓜,供应商的成本我控制不了封,如果今天在座还有供应商的话期按陛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芒,还是有这个机会的钩筛。但是我建厂可以控制穆筏,我们内部的生产流程工艺箱投,我会重新再造被蓄物,这个我投资减少了捎,今天也披露一下蔫查,我35万的规模最多可以干到60万喀拾。如果创造性一点可以干到65万截宿搪,总投资50个亿衬,含整车加发动机母奥盛,这是内部数据骋,来给自主品牌共享揪跨惟。   包括一些模具加在20个亿同、70个亿四换,最后的结果我都不相信青认眉,实现平台化槽奉、公开化技、可视化苫祥,让所有的东西全部依照规则阳光推进恐。现在我们的供应商也很满意乒,社会上也很满意殴幸刚。这就是在体系呢宽,在这些方面的作用力侈旧,防止一个部位一个零件蔼,一个车就不同零件不同标准媚,那怎么做瞪盎,永远做不了好车秋搂屁。这个要感谢合资养成的规矩拓谴拍。但是自主也会给你更大的动力担,动力是在研发匆抨,其他方面再有作为椿。所以我们是国企的平台唯巩松,民企的效率寒,合资的流程谎,这三句话就是这么个意思忙肯。   第三个踩,坚持智能制造打造智慧工厂估莎寐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂授宪,实现占地面积的有效节约董费,我们的合资企业景,广汽本田在推进第三期的时候答撼脸,就是根据SSC这个原则柑。SSC的第一个S就是小型small侣广啥,即所有资源空间最小咸、设备小型化;第二个S是简练simple么舍,就是除去浪费孙巍宫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑忿勘沫,complete拳淬宦,以追求小茄、近技础媚、短牌、轻挞抹,最合适的自动化骆长换、耐啵块化乾经硕。所以广汽本田第三工厂运用SSC骄仙冉,它们的车间占地面积减少45.5%托膘,投资减少26%缄叮,跟它的一二期比桅,能源减少了29%稗,成本节约了21%朽涛位。   第四个坚持管理创新篱姑闺,开展构造改革蛙,主要就是我们广汽丰田吐,因为我原来在广汽丰田发动机搐莱,我9年就去丰田一次饯唾,去发动机只回了一次獭袄,因为当时这个地方环境太好了塑,我怕一回去又不想搞自主了漏蹲。但是鼓励我底下那些员工经常去妊亮侵,去交流迁惺涪,日本人也还不错捂酮输,大家都交流套。但是技术是交流不来的上肌鸵,思想文化还是可以交流的汲。最近到丰田去了一下催,大有感受镐滇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瓦爬,它从最关键入、最基础的制造环节入手枚,开展生产管理创新拎测淖,从制造轴缅、供需轴菩、采购轴出发喂,深入开展构造改革码嫁,实现全员参与谦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识副嫌矩,充分调动员工的积极性顾冗、创造力稀步,取得了良好的成果宝。经营绩效方面防,今年的销量增长不多多,但是利润大幅提升俄贰蹄,生产效率显著提高即董谱。人力绩效方面仿徽弘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沏,管理体系与生产流程更为完善磊诵松、合理廊赏寇。   通过改构造改革灯叮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蔡菊,根据他们的预计恋郎,已有的数据号浆,2017年单台不良率预计会降到0.01%毖,就是万分之一落。而且现有的工人总数减少1600人方。就是现有的存量也可以变化缅澜,他们现在不到一万人矢公文,要减1600人蜜,它新建的工厂弊频椽,员工还是要招的柬,但有的还是要走儡慑托。就是用减下来的人把他投放到这个地方八停。   第五米歼,坚持体制增效隘,强化体系创新节搜。既然这些企业都到中国来了不谁姬,有机会为什么不学一学呢戒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炭撂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瘦嚼,广汽本田精益管理脆司麓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式趟。为什么搞一个广汽生产方式炊却秆?为什么不造一个丰田呢惭镐?这里面要说一句曝,丰田生产方式你不能完全去学文微,条件不一样拢侯冕,环境不一样棵贾,人员的基础素质不一样淘勘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缸楷。你学它必须要结合自己戒半抚,连日本的企业去学它的滇,有的好多也不成功灭,当然我不能妄断沧珐醇,这是从资料摘的起,不是我说的骸渴。   第二个吨,我主要员工整车从本田来解破,发动机从丰田来乒,也有一部分本田梗,两个企业不同的模式怎么办弹怕匿?发动机就要按丰田来固惧骋,从头到尾来刮,坏的不学好的学赣秤巍,整车就按本田的来迟退干。但是一个企业两个体系怎么运作呢郎方?我说干自主就不能有体系镰澜卷,要体系就是传褀的体系抖锰漆。不管你是从哪里来牧奉廓,包括从社会上来憨鲜充,来自五湖四海一个共同目标弯授帕,要干好中国自主品牌拇。所有最后提出了广汽生产方式场揉,以丰田为主结合本田辉,这样把文化化吃、体系做好痊派,但是还不够巩固蘑萌,还要琢磨菏枢,现在体系已经起来祥阔。   我们从2013年开始策划娃,集团的主要领导说这个很好瓢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的京翁。   所以后面我们的产能又不够了请微皮,销量又搞起来了睬糠,整车进行改造虱处、发动机进行完善背膏,整车弄昆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忍叼暇,就是第一条生产线颅。第一条生产线上半年生产了将近16万檬,20万的能力干了16万狗,实际上还可以做脚弗镰,全如果满负荷做的话睛,估计干到35万都没问题坑。极大发挥妮鲜荆,这个不进行全体系变革很难估。发动机装配线一次合格率99%波绒,这个零部件产内库存减少70%玲星,厂房面积提升30%衔匣奉,原来不够用溺穗,现在多了这么大的组织雹伤。库存资金减少50%看,更为重要的是这一成果横向展开棘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掠翔敞,它的年设计能力15万辆临,8月份的最后一天有个数据菠思眷,他们双班日产已经达到了650台变,它的满负荷是700台氖,估计9月份就可以满负荷揉旗。这种提升的速度爱棱,全世界都是先进的痘耗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琶密窜,它的一次合格率最高达到了93%冗绷冗,平均水平92%继,接近丰田中国国内水平凌簧修,当然追求的是丰田日本的水平吹匠费,广汽丰田学丰田本厂构姬,我们下一步也拿一个计划实,要挑战就挑战一流浪梆,否则没意义烂。   那么我们以建成世界级工厂为准则窜掣,以广汽生产方式为核心篇镭溪,融合了SSC原则疥膊,运用创新思维全力发展智能制造技术奋袱蔷,打造智能工厂惋藩偏。我们在第二工厂通过价值流最大化币、设备智能化安列沸,生产线自动化劝、物流信息化险肠、网络可视化狗姆为、操作简单化衫、安全绿色化估介、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级密。这个第二个工厂是非撤好净、非常成功的一个例子碾琶,但是这些都实现了豌睛。   第六是坚持品质保障贿雀,打造高端品牌恨警。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烹,高的效率提供优质有效的供给存脖先。广汽传褀通过精品工程确保产品质量构课,连续三年获得中国质量竟、中国品牌第一竣,超过很多在中国的合作企业睹渭骨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八佳侍,所有企业里面包括外国品牌旁,与广汽丰田并列第八敌壁碉,比2014年上升6位水。   第七屠饱闭,坚持客户至上痊,提供优质服务芒叮,不管是在任何情况下轿蕾,用户是我们服务的对象歌睛,也是我们的衣食父母暑关,尤其是作为汽车这个特殊产品疙匙,我们对安全掸、对生命的一种关怀牵,作为生产制造环节的改革羡似船,是汽车产业供给侧改革的重要方向泛襄患,但服务环节的创新与改革同样必不可少村厕玻,这还是目前我们相对比较一下哇廓灸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名返少,也是一个什么机构取,我记不不太清楚柒糖吃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卢盆。所以在产业互联网的时代湃,每一个企业不再只是产品生产者捆安、服务提供商啼瘟强,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骨搔,服务以各种形式融入到了制造业继、研发设计心、生产制造碑、经营管理福酬、销售等环节卯。有价值创造的可能埠,就有服务形态的出现幢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吞骑,两者相互融合铣、相互依存墒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展槐犁。   广汽在这个方面也展开一些工作华苇缕,我们的整车平台将联合金融勤茅、保险琶、物流酪惜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酞痛,车生活平台会涉及多个业务平台说,除了常规业务平台还包括了配件商城低、用品商城帛、社区服务连锁藤,用户使用汽车的整体生命周期羡骄,产品的购买只是开始绣瘦堂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务清,这才是我们下一步发展的重点攘挫。作为汽车服务提供商辨送踏,我们更应当关注的是用户的体验擂刑,以及给客户带来的价值增值感受锻,汽车服务O2O的打造恰钱,也是为了满足汽车全生命周期的需要燃竞,以及品牌和价值进一步提升的需要凉。   第八讳连蹲,就是通过这些改革怂,整个广汽集团范围内的成果配翠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万戊剂,同比增长28.8%梳偿、29.7%虑,比行业高出20个百分点母。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贝揪,同比创下历史新高浮冒。当然传褀在这个里面那是贡献更大穗揽,1—7月份销量已经突破19万栖掏,超过去年全年春然洗,加上8月份最近的数据拣,今年全年的任务22万已经完成了猾媒,同比大幅增长143%霞炊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毯镜剃,位居第303名拇螺,比去年排名上升了59位相酶埔,整体实力大幅提升拆骋。   第九庞,就是广汽集团的发展十三五战略淖。简单地就是一个内部协同创新孟沽,外部开放合作邢,这是总的原则效盗,全面实施结构性改革排探背,实施一五一三的战略嘎么,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巾,这是一个保守的数据丸,因为传褀搞不好就过100万酪,前几年说传褀100万鹅残,别人说吴总拔拧,你是不是在吹牛旱趁关,现在领导嫌我100万都少了诚催,拼命把产能都整合过来了腹狠拓,成为先进的汽车集团献,做强做实研发整车零部件吼虱揭、商贸服务和金融服务五大板块姥备,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌读虱,实现自主品牌事业的跨越式发展关嗜颁,全面实现一个“三”两浅,就是电动化票冻、国际化聊、网联化三个方面的重大破婆还握。   各位嘉宾昧娩抛、各位朋友瓷,女士们幢、先生们趴牧,在需求持续升级杜,资源消耗的情况下糯迸赣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惠超缺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端醋糙、品质优先竿频潮、创新驱动的发展路径涣闪霜,坚持正向开发床纯谓,提供优质产品计,坚持智能制造情猾,开展管理创新筒坎,保证服务水平窃,注重品牌高端化良许。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花黑,共同推动中国汽车迈向新的台阶恢登,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球清拨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄纽:李芳" "  今年3月激蔑会,借百年庆典之际侥涩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卑缅,即“智能互联”舜舞、“绿色出行”和“自动驾驶”购河,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向长僳玖。随着战略的提出澄肉改,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掂患蒲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上违释稻。在这其中放懈逢,“人才”就成为关键问题抚痞唱。为此稍儒匿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扁羚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备迷。   根据沈燕的介绍可以发现狸乐孺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛峭罐炮,涵盖计算机食、工程学罢昏赶、自动化饶乏财、金融等多个方面午崔适。她坦言刹飞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沥隶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镣壳。因此诉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才确罗。”这其中包括互联时代的在线招聘煞察团,“例如我们利用自己的招聘平台讹、Linkedin承缔间、智联招聘等在线平台哪,以及大学招聘开线、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘燃齐耙。”除社会招聘外屏耿,宝马也会通过与院卸亚剩合作较十,提前把学生引入到企业中灯掣垒,专门为宝马培养人才妈推。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斡毫诽,举行“宝马同济日”这样的活动亭退泛。“去年我们就以互联驾驶为主题蜂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耻盾。”沈燕说道牌揉缆。另一个重要渠道丧南浦,就是内部员工的推荐潭底酚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号箱,让每一位员工都变成职位大使错,在朋友圈进行转发传递彭枪剧。   “我们对人才的要求航喷瓶,在能力方面最重要的是对业务的了解搅痰郊。这不仅包括对业务今天的了解两藏,还有对业务未来的了解权。要知道未来战略方向是什么岁,需要什么样的技能哺。 ”沈燕告诉记者跑,“此外澳,我们对人才的要求是不仅要了解中国定惋罕,还要对全球化有所认知疏杀。随着技术的发展敌青,我们对人才的需求呈现‘复合铝然担,跨界’的特点酞哀壕。但是滑,这类综合性人才很难直接从市场上获得鹊冷,需要我们进行入职后的培训苏谱嗽。 ”据了解境,宝马(中国)每年都会根据员工表现册,提供给员工出国培训以及交流的机会桨联枫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流攻誓惨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贺闭,以拓展视野倘,提升能力添客突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为硷凄答,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是橇耪催,吸引并拥有了一批充满抱负浪朵、专业的本土化人才霉。而面对未来何雷,本土化人才也将承担重要职责辣浚,“这包括为‘在中国哭面顾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向创彪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中漓滤承。”沈燕表示熟死。2012年粟败墟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题悉档惯,并在上海组建人工智能团队咐酚氖,承担电动化和智能化的相关工作呛。另外靠炊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赂。 这个团队将研究和紧贴中国市衬恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宛秀雷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秽揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上使搏,用“数字彼辉对、概率龋充、未来”为题皮,论述特斯拉电池的高密度蒲、续航里程及电池的安全性概。对比国内陇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唯,并预言电动汽车和智能手机一样梢家,电驱动和自动驾驶注定了是未来挝裙筹,不可逆的未来倘理匈。 以下为原文蔡:   关于密度和里程数惟。 特斯拉Model S上市已经四年多了排,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌门蜡刀,至今为止一个都没有兑现任涵颗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)穷,里程最长的量产纯电动车倦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岁孪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法究毒菜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伶,忽悠消费者瓣法谭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准课署屠,里程普遍降低10%以上)来体现里程秆茹违,在有些国家辅助使用NEDC的标准荆弟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)详。   关于安全性和自燃率紊检。 自从2014年初安装了底护板合,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亩,远远低于燃油车诡嗡对,各种撞的惨目忍睹事故矮嚼,也都没有发生自燃拉。相反靠娇德,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炒汕蹋,却成了全世界自燃率最高的机动车捎,更远远超过了燃油大巴的自燃率小酶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理喉握班,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吩捶咕,车门闭合的时候已经有点变形了)缚窟里,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逼悲,几乎可以说鲤搬:特斯拉重新发明了电动车芬。    国内真正用心做电动车的企业芬杠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术靡瓦糙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机馁、变速箱试苏叔、油箱等呛,改造成电动车的事情)港伟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了萍襄秆,才会全力以赴来押注电动车你两敦。当然巷,也可能是很多品牌都在蓄势待发唾疲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招享错。    电动车不是什么弯道超车罢,而是换道竞争瓜沁。    今天的电动车署,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戏儒。待机时间是诺基亚的几十分之一爽,软件也没有几个马怀程,通话质量也不好恐鸵冲,汉字输入也麻烦的要死胆拓柿。和智能手机一样博慰,电驱动和自动驾驶注定了是未来裂,不可逆的未来们挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   2016年8月30日瘟堪纶,在北京新浪总部皖,北汽新能源充电部门副总监陈保江牡、北京华商三优总工程师丁晓伟吧、电庄总裁兼CEO先越项姥恳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痞倪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桂实。    作为新能源汽车销售终端环节电,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诚晒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑D痢,更是充满了诸多困境勤,不为外界所熟知隘。    那么卑,作为中国最大新能源汽车市臣臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况创墒脑,北京模式发展的瓶颈是什么个芯断拣?有何值得借鉴的地方朝核?又该如何去避免失误和纠正棱?政府激、车企崩、消费者在这一产业链终端中炔湾犯,分别又该担任何种角色仓笆充? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录枚贾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山擎绦哺:魏总溃,刚才你从用户的角度授捻,同时您也是媒体人的角度嫂闺肆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妙红,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赦,您发现了这些问题之后葱惭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陡?    魏士钦奔尉:其实我们一直在琢磨这件事处奈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说的衅,这两点是能够解决掉的良梅。首先第一个姬玲漠,支付撤柯敞。就像刚才先总说的疙,有个银联一样的东西撩,接下来有个第三方钠涂,或者接下来大家都使用微信支付苍,不管是充电桩也好食,app也好角峰,还是当时的扫码也好洗煽廉,还是微信也好姑酣开,支付宝也好款苗,能通过手机支付掏鳖,基本上都能解决掉静茅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痉茂屋,我们把支付给它想办法统一了劲枫。不一定统一到一个里边去弹剁,大概两三个漏,大家都在用攻徘论,这就没问题娟。    第二淌范补,这就相对更难一些了刃荡,应该是有一些第三方平台真正站出来抄哥先,能够收集所有的真正的准确的信息四,其实当时我们自己在做app的时候付,就是在做摸点的时候搁材量,我当时就矛盾墒勤景,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点菜帘,后来琢磨来琢磨去乓辫,通过很多用户的反莱附廊拧,我定义出要摸一个最准的点楼,不要最全的博乾驶。准是什么概念绒厕岁?第一鹅挝翁,我找得到节赋,第二撮紊,我到那去一定能用得上单。如果我找到它了行浅态,也到那去了锨桥,但根本没法用乔,那就没有用了灯。所以如果站在媒体角度堵抄痴,我希望不见得是谁殴,也许是个媒体秦掸,也许是另外一个平台嘘炯当,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起施嗜锰,但是它也不一定是最全的踢褐悸,但是它是这些所有的里面最准的急,每一个用户都能找到桩豪纽,而且有百分之百的体验把电充上歼暴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的池围,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站衡亢,是咱们国电的站广,是快充贩。我们编辑去那边准备充电的时候惺畦,有六个跑快车的兄弟呸救,霸占着那个点颇辆,就是不让你过去虽访氦,这个充完那个充盘烂土,还剩一个车的时候纺漓损,就赶紧打电话给另外一个兄弟轰,赶紧过来充电卷。我们不等了彪膛琅。但是他们不知道毁,在那个点不到三公里的地方荒锨度,快到积水潭小西天那个地方淡两担,还有一个充电站新玫,好像是三个充电桩还是两个阿闲,一个车都没有膘聊雇,而且车位都是空的傲淑。他们不知道那里粹罚屡。而且那个点翻劫荚,我们当时找的时候用了三个app搽砍,只有一个app上标出那个点脓,另外两个app是没标那个点切。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缴核,所以准确性其实很重要阔纳删。所以如果能解决这两点丝歇,我觉得咱们的空置顶翔此、闲置的问题一定能解决挤超茹,肯定没问题的精幕堪。这是我的观点接。    黄山挞:关于公共充电这个领域茧,我不知道魏总在充电过程中目拱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挝?    魏士钦畏虑逼:出现过嫁抽问,很多井锌。    黄山稼软承:这个问题其实很有意思的问题蹋,充电桩的标准是国家有统一的标准精墙任,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辅鸽虐。    魏士钦裁聊仟:是这样擎晦,最典型的例子就是腾势堂瓶呕,腾势在很多国电充不了幂湿,但是在小E充电或者普天是能充上勒。    黄山完:我们可以把时间放长一点来看殿刹,在2004沪、2005电动汽车兴起的时候乐放楷,很多人都不知道电动车是什么铝粒冠,充电桩是什么丁霓渭。随着这几年的发展酱,物业慢慢都配合了锚蹭靡,所以从成熟度也好滤褐、物业配合度也好颅赦,应该是越来越高的氢。国家层面出台猾悲陌,新建小区予以配合酶虐,包括老旧小区的改造藕,都会多方面来共同解决这个问题刚氢邢。其实关于今天的这个话题己,我不知道台下还有什么问题要提问的毯。没有的话缚浇辱,我们可以做一个最后的总结钉崇。    我接着丁总说的北京模式的问题码,我们今天说的是关于北京模式叔妹蚀,丁总说了一个北京是纯电的市乘ぁ,跟其他地方都不一样漆,上海是极端的退圈诬,上海是混动市趁础,北京是纯电市场挫。我理解还有另外一个模式衬,就是北京的充电运营商是最多的啪桓,发展是最快的锋搅告,一开始是国家电网淮购、普天在推憾,后来群雄逐鹿律荚,特来电恍每、星星等等各种运营商都进来了惩俏斤,包括先总这样的都进来了般。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尖典忙。    魏士钦柒:现在已经不止了亥哦剑。我们有一个数据缔,说是47个运营商幻迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪禄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构焕,我讲点个人思考和认识锌。    先谈思考迸皮。第一孩炮,供给侧结构性改革内涵非常丰富食董,大家可能更多关注产品的结构性改革概挥耙,其实我认为梆金惧,源头是制度的供给和政策的供给侯,再是要素的供给暗嚎菜,三是产品的供给洗。    再把这个逻辑关系缕一缕褪膝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给禽平,而制度北、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泰。所以现行体制下贝苫健,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娇?这是我思考的第一个问题娶畏。    第二个问题捣,是我做企业这么多年的实践和感悟抄簇,企业到最后比拼什么僵?其实就是资源的配置效率抱。汽车行业也如此姐泞。你拥有多少资源固然重要扦荤尼,比如研发队伍忻,既有一两万人的藐,也有六七千人的界,还有两三千人的码镜,资源差异很大诽撤及,但实践证明人多不一定成果就多绿,关键是资源的配置效率勤模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率星搁擅,取决于一个企业的决策效率和执行效率庭轻戈。而企业的决策效率和执行效率归啸,又取决于它的机制和治理结构禄。    反过来构龋毋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化石坚。也就是说急,产权结构会影响到治理结构和机制玫歇孤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沽烙匠,进而影响企业的资源配置效率遣。    从逻辑关系上讲擒碘去,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盗雾。    第三个问题俩匣道,产权结构是前提霜袍,是源头性问题称骂,多年实践世,有以下一些体会肉顷信。    关于股权纪。股东应该优质化灌臀申,股比应该合理化独。近期也好朵阂围,远期也好埔潍欺,你不能把那些对企业治理害粱祥、技术结并坞、管理纶唤蜜,以及市场拓展没有任何贡献捞,反过来可能还会添麻烦者趴枫抒,当股东保。这样的股东不能要滴荣册。    股比结构这块钞切馁,不同行业肌,不同企业肮讼貌,它的结构模式必须符合市场规则蛙轿卧。若是竞争性行业现乱,不管是央企蕊,还是地方国有控股企业藐坑草,做第一大股东绝对控股臼孔,很难实现建立混合所有制的初衷统稳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辉,竞争性行业混合所有制要深混聘日芭,不能简单地浅混提。什么概念幢扔甸?国有可以是第一大股东路贬里,但不宜绝对控股单,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构棉仿禾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妥谎、国内竞争国际化这么一个概念苇。既然是全球化瞳,如果你这个竞争主体庙,你的治理结构池己,你的产权结构烷蒙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话甩纳弹,你如何参与竞争逼赡俄?道理非常浅显明白缮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亭。    江汽集团公司制定十一五规划前贩,我们就有一个想法蔫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巩。围绕这个思路驼持,于是就有一个叫三步走的战略规划咆。    第一步偷变,把国有企业员工身份置换掉捆,从根本上说朵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处静每豁,对职工也有好处案图,是多方共赢的一件事情扔功。我们知道廉敛县,国有企业这条船不管怎样电撮,开得好戌烙,开得不好括仁,哪怕再破再旧黔,只要不沉下去抖,国企员工都会抓住船板酪洁式,不愿意下船浇棋宛。    如何把员工这些观念转变过来芳?只有让他们从企业人转变为社会人地储。因此疼,第一步是2006年平磁,江汽集团公司所有员工进行身份置换咐老。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蠢杀日,作为每个子公司的投资主体饭,共同组成投资公司涉沫。    这样坝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剔豹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权念。    第二步箩毕酬,我退休后迫恳,引进中国建设投资集团有限公司灯弊凯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司糕。初步实现产权多元化谢浮舷。    第三步券,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邢咆赤,包括安凯客车的控股股权极,整体运作上市贬。去年1月获得证监会批准雾冉,上市公司已挂牌剔。    通过这三步走——置换身份品,初步股权多元化涣密,整体上市屁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绞迪俯,对留人起到了较好作用恐腑魂。在工业化枪、信息化痹、网络化尤其是移动互联网时代苗饯俗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玻,股东或雇主和雇员之间的搏弈四,更多体现在决策权和分红权领域绘抱。    为什么IT产业实檄,特别是互联网企业发展如此迅速臀?正因为它有这样的产权结构徒,这样的体制机制勿。做得好的互联网企业委,股权都比较分散戳饥被,管理骨干和技术骨干都有一定股份鞠搔锤,可能这是大趋势美碗。    互联网行业资源的竞争和协同譬么,最终体现在人力资本价值上秤椭,他们要参与公司的决策和分红请。这个问题如果不突破扑僧使,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孙。   存量是稳定剂权褂,增量是兴奋剂    那么凶凰,内部机制如何变革稻困皖?    1990年我接任江淮汽车厂长泛古,当时非常困难蔚,留不住人恼赣。有些人选择离开费煌松,人往高处走题隧,完全可以理解愤。留下来守摊子的这些人不容易夯,到我2012年3月退休勿缸,这22年时间里贰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铃绣辩。    第一阶段是2000年以前巫辖炉。可用两句话概括撕,第一句叫做存量相对稳定峭埃,增量拉开差距憨弹唬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扫灌翔,可能就有问题埂。因效益提高而增加工资临林面,贡献大的就多增耍武钩,贡献少的就少增迹。即便没有贡献弘,原有的存量工资也不会减少侈沸,即存量是稳定剂臼腺蚂,增量是兴奋剂螺畅怯。    第二句是有计划按比例增长工资句。也就是说辉郸,企业效益再好维踏段,效益翻番工资绝不能翻番摹让。效益不是很好识洛,工资也要涨叫。为什么菩拇?因为国家年改革开放30多年荚,经济20多年高速发展藉隋,物价一直在上涨睦樊,生活成本在提高去,降工资就是降生活水平券火。所以我们有计划按比例增长工资舍,以建立工资蓄水池抡,以丰补欠扰贺蹈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利木。    第二阶段是2000年后廉年,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巳互齐。    第一部分是蓬赣琼,区域领先的现金收入赫。和北上广深不好比病钩救,但在安徽及其他城市的同行业者中踌咯樊,我们的薪资收入是高的搏彼顿,员工及其消费能力比其他企业稍高祭。但现金不可过度发放寂,这是心理学泞。人就这样禾,口袋里现钞多了后弄撅, 像一线工人突,包括技师在内泄褪,他腰包丰实了窃腥脆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓟。    第二部分是大福利炮评仇。我在任期间沪府荡,江汽集团公司解决万余套集资建房躬,还有大学生公寓茶椽、廉租房等;自营的物业管理做得非辰。好谭,很便宜谢,还有免费午餐呻,包括洗衣房等盛挖。有大福利良季捐,有小福利惠,五险一金都取上限提力。    第三部分有限的股权激励必。    区域性领先的现金收入鞍、大福利登南还,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杭,这使江淮汽车员工享受收入不低仍世、生活成本不高的待遇扔汕。也使人才无序流动降到最低创疙挫。我在任22年古,江淮的人才猫刹缸,不管是管理人才还是技术人才毙舍,几乎没有怎么流失淋。    外人都觉得很奇怪垄四洪。当时有个汽车企业派人力资源副部长赁,在江淮附近找了家酒店欢,一住就是一个月卑闭眯,每天晚上打电话找人及,但没有人为之所动嚼摹。    究其原因抛辈呐,当然也不仅仅是待遇和福利疏趣捐,重要的是文化留人抬疏,怎么能留住人心枫宛,这是其一探杰挫。    其二避嚏顾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纶梁计,使员工的成长速度可能更快病廖观。    其三架量, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径七。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逻,但我们有三条路径较挟。    一是管理人员成长路径伶蓝店:管理员坎、助理管理师祷秋、管理师括皇、二级副经理顽旗、二级经理残迸、一级经理烦瞪卧。    二是技术人员成长路径柒长鞭:技术员受、助理技术师嗓股锤、技术师;设计师轿帮、主任设计师仆、设计总监豢靛愁、技术中心副主任娇端、主任等匪嗜盎。    三是技术工人路径缕:高级技工踢慌、助理技师踞缸、技师谭愤、高级技师蛙券屉。高级技师的薪酬睬耸,甚至比二级副经理拿得还多炕吕闭。    这三条员工成长路径蹭侩,每个岗位都有岗位说明书含将。你要申报这个岗位汤巫,必须经历什么培训膜鼎擂,需要什么绩效吨派,才有资格申报戒尽。上什么岗位有明确的薪资标准袄畦稍,“升官同时发财”灵慧虽,用人用工尽可能做到公开公正透明培计娩。员工们也看得很清楚激诗,只要好好干釜,就能够成长讽婆汗。    总之镜痪,在中央政府大政方针指引下肥,切实膊鼓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法摄枢实,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钱。    尤其是产权结构改革跨耿泉,不要消极等待主管部门来安排物,等是等不到的翠懈。也不要对现有体制琳、机制太多无意义的抱怨答缄售,只要动机纯正导慧,对国家对企业对员工有利浅杭赴,就值得一试融,这是我在江淮汽车多年的指导思想裴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贯,但一定是基于稳定性负氦、权变性霖忻车、柔韧性基础上的变革释疙同。要主动诚恳地和主管部门进行沟通焊髓寄。同时切记不管做什么事情缉馁史,一定要取得合法合规的文件依据封腔。    在沟通管理和内部运作方面寝帝,如何适应政策环境戈竞,是对企业负责人的管理智慧的考验晃绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏偶蜕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团味父耪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虽。   当下蔽,在互联网经济蓬勃发展疮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尘苟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃癸牵、汉腾羞、乐视功、蔚来贡巢、Nevs逢播嫩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈花峨凡。但这些新思维须猫姑、新模式遇到来自行业翱貉煽、公众和政府有关部门的不理解和质疑叉歧。为此寰球汽车邀请行业专家呵信、新势力企业领导屋己、主流媒体高层梧,就大家共同关心的行业趋势花、创新模式稀、市场预判等话题展开热烈讨论骡汞。   程远酒泪陋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁素携详、V讯网总编辑程远   以下是发言实录停:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呵厩,也是一个全新的问题镶窟,所以我觉得应该是个很有意思的事娟欧。今天让我首先来作一个发言停丢,我觉得是抛砖引玉康,我想把石头抛出来苔,引出大家精彩的观点邯签。   当然今天有几家企业来参加这个论坛籍跺杭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锌,他们该不该进入汽车行业己堵。大家知道毕昂桐,这几个企业全是新人发丰,以前都没有做过镰赊,在社会上是有一个反响铂,有一种争议界,说现在已经非常挤了虾粱筏,我们已经达到了2500万辆的规模屋川娄,100万辆的企业已经有六七个了究傲垦,还缺你们然囤坎?你们现在还有机会熔帝胺?我想说这是一个很重大的问题蓄,我想这个问题为什么说是战略问题柒潞磷,中国汽车业一开始就有这个问题氢退。   我的印象中陌,我觉得中国汽车业有很多政策串,也有很多重大的事情即察鄙,但是我现在回忆起来尺角,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妊雀,一个就是开放引进使泪倘,也就是合资饺,也就是所谓的市场换技术效。另一个谁菱典,我们做了一件很大的事情抚订,叫反对散乱差鳞龄。这么几十年来头,在我们的汽车管理部门侨,我们就不说谁了形谁,大家都很熟汾钒功,都是朋友朗刺毋,现在都七八十岁的人吴。我进入这个行业30多岁丧,已经过去30年了蕉,这些人现在已经退了道魔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矛,一个是合资引进骗簧,一个是反对散乱差鲸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来郝妓,即刚才说的市场换技术膛烂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车衡胳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狗摆,只许有资质的企业做赁矗立。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司矢晶,就叫中国汽车工业总公司仍咳荤。后来蹲恒,提出了南北划界太瞥仕,想要一汽在长江以北绥纱担,二汽在长江以南裁,形成一个竞争局面乃。这个想法没有实现么辈,当然再早我们搞过六大公司咐,但是总体来讲烘哀烂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争漂燎恒。   我在八九十年代写过一篇报道法,我就说中国汽车为何怕竞争凌夯?其实现在想眯拼,我们争论来争论去就是一条是侮,国有竞争促,我们认为企业太多了穿扑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磕歉啦。   那时候从国家宏观的角度事广惟,陈云同志提出了一个经济学观点刹袒,叫做鸟儿在笼子里飞蔼胜,年轻同志可能没有听过甜凑。虽然给你放飞墩略,但是你不能乱飞丸场卸,得在笼子里飞畦甜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞壳,所以我们提出“三大三小”室邓,规定的企业能造车柬哦,其他人都不能造车撕促,认为进来的就是捣乱庭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章貌,后来被总编辑改为无心插柳翟室。我们一心一意想扶持的企业搞上去里理,但是我们不想扶持的企业又在出现伤嘎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面睬岸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意潭熄,为什么呢饰罕险?当然是我们的基础比较差惠轰,一无资金蘑沪,二无技术挫切,三无人才湍,白手起家彼磐冻。这时候我们引进外资马瓶,有了资金蛙、有了技术旁鲁、有了人才筒,奠定了我们汽车的发展基础确圃陀。但是只走这条路等于缺一条腿诗十下,只有引进外资皑嚷,没有自己的发展铺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业洗叙蛇,反对本土企业嚼糜耿,所谓自主企业掳氛温,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掠迷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驳哥,奇瑞芯、吉利仁彼、长城吠楷肮、比亚迪敖窃,没有一家是合法造车的企业娟小,方式大家都知道迷袖粒,买一个不生产但还有资质的企业撮凸韭,就是所谓户口本承瞬隙,然后就开始造车硼点番。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钎,该死的企业死不了特拘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口就陡,这是一个很奇怪的现象绿扑鲸,在其他任何国家都没有这个事情勤缄落,只有在我们国家抒储,这变成了一种无形资产讳。   所以炮食,后来工信部成立前夕常迁断,在发改委发布了一个通报科暇搞,宣布哪些企业要死规瓦,其实是一个作秀甜。因为这些企业本身已经不存在了没父,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撕踢畔,就不会有这种奇异的怪现象匠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判糜匿,我们把汽车产业的市场化欠、自由竞争的方式忽略了毖隧,我们把它当做航天航空管理唯遍。所谓集中力量办大事姓倒轿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挠梗,像航天航空只发射一颗卫星和萎幸,只造几架航天飞机哼,但是汽车绝对不能这样擅彤烁,如果我们中国只有一个汽车企业乾冒,我们今天无法想象能够达到2500万辆奉核,我们可能还在200万辆以下徘徊僵。   我们想想我们当时的规模箍咀横,讲起话来琳,我们一点底气都没有拼,全中国所有汽车企业的力量夏公裸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔽,所以我们那时候是没有底气的绥郡蔼。那时候蔡总经常讲崇沦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂枫被,我们国内的某家工厂滦舌浚,搞了多少年姓钠龄?投资130亿干了那么多年没有干上去莲,现在回头干干判斥,别的合资企业在武汉干140万辆车嘘乌,听都没听说过他就干成了兽。   当时我们确实是一穷二白窟哨,那种情况下我们引进外资繁裂,但是不让国内自己的汽车做蹬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿萎,变成了外资企业寇耿、跨国公司一股独大斥翅拍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌描。   中国其实为什么发展到现在这个状况钦寸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蚊水,在座的年轻人没有听说过篙券并,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作态售挽。为什么有审批制道?审批制就是为了反对散乱差皋,所以你不能随便上企业哪裂。   我们把进入产业的大门关得很芯迪取,一方面对产业造成了很大损失闯迹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会临诡。大家知道赣,那时候汽车卖多少钱灭诚男?桑塔纳要卖了20几万奈错摄,当时说两万块钱泛恕,八字还没有一撇夯梦,订购两万多辆课誊,在桑塔纳卖20万的时候会,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来醚梆险。那时候的技术标准心谁疚、排放标准都很低桥笺,我们会很快发展起来爱,但是我们失掉了这个机会薪。这是产业上的一大失误溯苯悼,就是反对散乱差褪任漓,阻碍了中国自主品牌的发展料。   我觉得中国汽车进入2002年狭,入世以后就发生了很大的变化沤逻法,这个变化就是放宽了怒吝华,应该感谢国家经贸委前司长蕉骨,后来发改委的副主任欧新黔烯边冕,他在这件事上力排阻力味韦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来筏,有二三十个企业进来爽乌芳。在这时候肺谓杀,包括奇瑞韩瑞崎、吉利似、长城轮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脾,所以这是我们企业发展一个好的契机铂篇,这个契机来自于好的竞争贤郝泪。   现在大家没有再说反对散乱差厩茂姥,但是这个毒瘤并没有肃清奶戏谐,现在要有一个新的品牌出来洛谱辫,我们第一个想法就是它该不该出来侯麻,又来添乱鞍皮胎。所以在这种情况下粟,汉腾出来以后矩峨秋,我当时也没有太明确的认识贿,在网上一片谴责声的时候景亭,我就意识到了这个问题停。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肚寒,大的打败小的峡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侥录惰,快鱼吃慢鱼隆。汉腾给我一个启发掳暑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恫海肖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涛稻,今后还会存在华。   现在一汽菩、二汽非常困难偏颅昏,包袱非常沉重艾酬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瞪,但是最近连一辆好的车都出不来似抗尾。现在真正有活力的企业是谁呢价充?是长城塘、比亚迪卡污、奇瑞墟、吉利巴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用欢纷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嫂,让大家不要惧怕竞争括,竞争只有好处穿编诡。我们老是说过度竞争品,实际上没有过度竞争攫膛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的敌蚊,经济规律本身有一个调节作用灿,一旦过度竞争它会自动退出橇读。   我们的出租车管理很失败抹,就是我们怕过度竞争篮填宽,我们把北京市的出租车限制在7万辆蛊苯驾,因此打车难蕉谎盲、打车贵校,群众怨声载道肚。凡是放开竞争孰人必,像家电产业大家都知道舅,为什么发展得比较良性呢牢奔?就是因为放开竞争款硼,是不是先来后到呢钨怀鸿?我们现在想想80年代炬鼎,61家电视机厂郴钱口,现在上哪去找绒?大家熟悉的品牌枷吴彩,北京牌粹旧、昆仑牌漆缺,我前天在飞机上看到长虹腐,长虹居然还在沪口,出乎我的意料裙蜕锑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挥,现在新出的电视机厂触袭,TCL过去有吗谓别炬?就是长江后浪推前浪千栖,我们永远不应该对后进者说不现澳,我们一定要这个变成一个共识临梧,任何时候都可以有人进来戎凹涕。就像他们说的竭抛,任何一个行业都会机会槐串。今天在座的各位都是新进来的考酿,我觉得你们的机会大大的有袒擦驮。   我的砖头就先抛这些宽廖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编激蹿:沈达炜 版权作品尾册釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹葱,严禁转载覆,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "  徐和谊说舶扰肝,当我急的时候醇,老唐一乐沦公塘,哥儿俩(的配合)还行劲傲。双方都是坦诚的心态僧迸交,就没什么谈不成的事情滥檀。    唐仕凯则认为鼎疾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犁,基于双方的相互尊重蔫赦峡。合作中受旗规,尽管文化不同摧、目标不同伪娄,都能坦诚地交流受寐,达成一致咀,满足消费者需求贡傅比。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掀揪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逞悄籍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敞喝,接受了中国经济网等几家媒体的采访叫拆铂。在奔驰E级轿车之外寒鲁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仟嫂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泛阿,徐和谊说挡祈理,关键在于双方的真诚与坦诚函规莲,这与我们的性格有关氖暖。我的性格是直率环咆,而唐仕凯先生则是含蓄敝奶、温和茎,哥儿俩(的配合)还行需淡。双方都是坦诚的心态晚,就没什么谈不成的事情敬测探。    徐和谊谈到屉落乃,合作中圃,彼此考虑对方的文化县诞瘫、体制惠,对对方的决策机构都很了解捌放枪,也想知道对方的想法其位瞎,并多从他那套(系统)思考函疮萍:靠不靠谱械疆蜜,可不可能晌德。不能瞎白话坪绩芥,不能伤和气颓乐,所以就越合作越顺利改十爬。    徐和谊认为溪,随着后续工厂和产品的导入巾劣律,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垒。    他还打趣说奈措颊,唐仕凯先生文雅拜,当我急的时候萌窘未,老唐一乐坤穆叉,我们的搭配非承拢合适镀。    唐仕凯则认为嫩仙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作壕耽,基于双方的相互尊重憋氓避。他说墟纳速,我们与北汽之间有更多的共识肥跺署。过去几年的合作秀督枷,大家互相信任拱糠德、持久商片恫、坚实刻。我们有德国人的执着斥芜性、坚持踏似魔,在双方合作中泄差侵,尽管文化不同蛔犁、目标不同居,都能坦诚地交流纱岸炉,达成一致哀焙,满足消费者需求骡室殿,也能让优秀人才有合适的岗位么。可以说闹熊,北汽与戴姆勒建立了最好的返、双方互信的关系土氰幕。    另外杜褥醋,唐仕凯指出裳,中国业务的发展沉搅歧,离不开经销商伙伴的精诚合作龟混另,他们积极履行对消费者的承诺杭、关爱抡,也与我们建立起非常良好的厂商关系涕藏还。    他强调蜜底寡,我们与北汽的合作伤毁碴,增进了双方的关系深坚赐。 全新长轴距E级车上市现澄呖辍,领导合影(右二为徐和谊苹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手萝类未,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说糠,目前士,我们的合作是最好的腿。认真总结以往的经验遣、教训鲍搓,特别是过去的错误煽,接受媒体的帮助朵焙、批评痰扫,因为大家对我们有更好的期许寸猴搏。目前酷现,我们仍没有达到自己的目标败常,在中国市场还是第三名判虐屋。但是同鼻木,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)掏。因此崎响绰,我们还需要精诚合作捌,力争打造一流的企业;精益求精粗竣,建立一支一流的团队坷渭卤。毕竟脓屡,我们的公司和事业都很年轻虹狸汲,在发展当中最重要的还是关乎人玫夸。因此炯孟,我们不能只顾眼前渺,应当放眼未来恢,希望取得更好的位置雌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤徽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊屏:    各位领导巴镁盯、各位汽车界同仁瑟伯密:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛单旦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宝隋苟。今年论坛的主题聚焦安全筷瘸,我觉得非常有必要娠膛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滥檄,已引起全行业和全社会的关注信其。    今年以来文骇,在国家和地方补贴政策的助推下煤傻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挪荤,1-6月年摄妓,新能源汽车实现销量17万辆虽,同比增长126.9%缮立时。其中纯电动实现销量12.6万辆挽匣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆隧簇搬,预计到8月底豪涧念,全年6万个新能源指标就将用尽太贤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆懦,同比增长170%停簇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蒲滩。    但随着新能源汽车销量猛增丢伪胃,其安全问题也逐步凸显擞。仅今年上半年铺霖赁,与新能源车相关起火事件就有11起少,事故原因涉及到电池滑、材料炯惹蹭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拖。不但给事故车主造成了严重的生命谈哪醚、财产损失丘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搜靖视,极其不利于新能源汽车的推广钢哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律籍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折遣颊瘁,新技术新模式尤其如此簇颅芳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处车胚、火车一度跑不过马车锤、人工智能行业也几起几落曹淮,每次都面临着必须攻坚的难题羌李,并随着问题的解决才获得新的认可煞拣。新能源汽车行业也是一样泌尖头,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冻赐崎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匣,在蓄积了一定的市场规模之后监蠕,开始到达一个新的平台期崔连椭,开始面临这样那样的问题蚀汤缔。而我们认为墙卢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题低。    首先采,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沽。    今天我们面临的新能源安全问题弘,一部分是技术问题躬第,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等昆摔承。但更多的是行业规范问题匡蔫,由于新能源汽车市场发展太快彭,行业法规建设相对滞后莲娥,安全法规不够健全汤乖挡,相关标准缺失关墨簇,再加上消费者安全意识不足到曙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗅趴,共同导致了一些安全问题的出现壕呈。作为一个新兴行业郡输,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规安、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度勃耐徒,这是新能源事故频发的原因协棚,也是新能源发展到当前阶段辅圭,我们必须着手解决的问题勃。    其次倦帅筋,安全问题是消费者关注的基础痛点谰商,必须全力以赴加以解决魔领侈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示排,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鹅径程,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茨铣婚。我们经常说烧穆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晨释,但是没有了安全这一基此敛淝,里程的远近本身也就没有了意义肆炮佬。新能源推广几年来弹碧掣,市场上对安全的质疑之声始终不断晚净,说明广大消费者除了里程焦虑滇贿,还普遍存在着安全焦虑称导,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择徊蹬努,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡傅。着一把火就可能会毁了一个行业捎,在网络时代这种心理传导完全可能发生柿起。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理平裂痉,必须将安全问题作为头等大事来抓怠粗董,否则就会被消费者所抛弃甭痢椭。    最后桑绘朽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懂搐,也是发展的动力源偿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烙蒂降,才能得以持久生存苔点湿。千百年来唇,人们围绕着使产品更加安全可靠安违,不断做出创新圭私忱。及至今日技,我们投入无人驾驶汽车速墩、智能网联汽车的研究捍堵当,很大一部分原因峦蠕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障楼俺。新能源汽车作为面向未来的产品咯蹋香,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变擞新,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力换。    由此可见疲苇献,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陵瑰钡,粗看起来林林总总滦蛙,不一而足;但是究其本质嗅,核心还在安全讣。破除了安全问题拍霓棚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题飘颅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尸胁宿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高暑尸,而围绕安全问题不断攻坚克难魂杆,新能源产品和发展模式将不断创新紊标,不断创造社会价值方勤哆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帅,我们从一开始厘会,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钎,从战略高度提升安全性杀伙械,居安思危怯哦,未雨绸缪塑,从研发玲、生产到售后服务徊司,都布下层层防线捌,确保产品万无一失韦没。    一是在产品开发上加强安全功能设计吻宿撼,从源头上提升安全性郸酥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障方碱时。从产品的开发设计阶段究每,我们就从整车控制嘿、动力电池兴壳图、高压安全等方面以高标准进行设计狮慨藐。在整车安全方面醇窝奥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统播摊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夸。在动力系统方面岗幢疾,我们从材料驼猎挖、电芯继存绞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计呸耽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毛,降低电池短路和起火的风险琴枢。在高压系统安全方面蝗偶乐,我们从防水杉际概、防火晌权、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计米,高标准强化安全功能容。除此之外徊勿府,我们还充分利用智能网联技术驳尾适,对新能源车运行进行实时后台数据监控布爆,建立事故应急响应保证机制弦,为新能源安全使用保驾护航富瞥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搽,以高质量产品确保安全孔靛。在新能源汽车快速发展的同时撤,北汽集团不忘发展新能源的初心对竞,严把质量安全关挽脚碱。北汽新能源生产的每一款产品盎揭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外母,还要对电池夯迸、电控系统进行严苛的测试与验证艘秸垒。目前昆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氛汕船,其中电芯安全可靠性测试标准42项槽忱,电池系统安全可靠性测试标准50项酶句京,BMS策略安全可靠性测试标准33项羚讼,这些测试包括长时火烧测试皆表奶、电池剖切测试禾街蹭、极限跌落测试和电池浸水测试等泼豌喂。同时冯另,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吠兄。上半年嚷,北汽新能源接到订单2.6万单绩枢,但在资源不足的情况下读萎,我们严抓质量关福痴读,绝不为销量而粗制滥造邯晚,最终完成15052辆的销售任务氯淘溺,订单满足率仅58%崩,但却实现了上0事故率的优良成绩锭。    三是加强售后服务与培训首,让新能源车用户买得放心廉敲户,用得安心迹妇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障漓扯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锭遂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恋旱懒,包含车辆保养铅氏、车辆维修啼揽、紧急救援潜细、充电设备老袱塑、增值服务滔、客户关怀等多项内容化封。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蠢蚀烈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查饯情、维修亮按棱,并对服务完成情况进行跟踪监控谜夸顺,形成服务闭环侧,确惫嫦即В客户满意雌肃。同时奢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拔鹊,对车主进行说明和操作演示圣促颅,并规范安全培训流程固场绰,提升新能源车主的安全意识靠。在此基础上水锻,我们还创新营销服务模式爸,今年8月12日艇嫩莆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奉,不仅具有推广新能源车的效果缺窖蚀,同时可以让车主及时更换型、检修旧车上的老化电池媚渡拉,通过我们的新模式给市场提供更多安全平把、环保帅屑侣、高质量的车型枪颠,给消费者更安心的消费体验筷麓。    各位领导统、各位同仁很裳:新能源汽车作为一个新兴产业闷韩辆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奋,出现一些安全问题酚,这在快速推进过程中也是难免的空,是我们必然要面对的问题怜觅。因此新能源安全问题举,绝非某一家企业能够单独解决斯固,它需要我们整个行业的协同并进健断。    有鉴于此僚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力等粳,不能因噎废食物,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心临,牢记我们新能源事业的战略使命殴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念佰江,以持之以恒的韧性桓害换,推动政府缅、科研机构橙驼、行业协会抄、企业乃至全社会开放合作井须,不断建立安全标准办茅皇、不断规范行业行为浮、不断推动技术进步鞍、不断优化消费者使用习惯递,不断实现新能源汽车行业成长成熟城较、发展壮大金榷避,实现整个行业的可持续发展莽渡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长城,各位领导粱、各位专家蕊,业界的朋友们斑宿:    大家好!今天武,众多长期关心髓串钎、支持中国电动汽车产业发展的领导号段罐、专家和朋友们齐聚郑州侠布,共商大计酣。作为本次论坛的协办方绊,请允许我代表宇通公司皆嗜,向到会的领导粉鬼弘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里会宽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识檄。    近年来休,国家出台多项重大政策权,从顶层设计红旧、推广应用香罐、税费减免啡供嘎、购置补贴肮、生产准入逻、基础设施等多个方面疤,保障新能源汽车产业健康快速发展麓提乓。客车作为电动汽车发展战略的切入点眯共,是电动汽车普及推广的重点领域眠督凑。至2015年底斥娥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆实储唬,占同期所有客车推广量的13%叹,为城市节能减排溃、绿色交通出行做出了重要贡献衅扳。    财政部净烤、工信部疯韩菩、科技部灰、交通部必须读、发改委等部委崔,通过科技计划骏酿、产业技术创新工程等重点项目进行支持抠揩韶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升穆:节油率倡、续驶里程等性能不断提升散缕,动力电池能量密度溅、驱动电机效率等关键技术迅速进步丝。    具体来说噶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成壕沏欠、节能与控制技术方面已实现了自主研发段菊莽,大部分电动客车均采用国内自主控制器呈眉,整车性价比高僧邢,满足市场需求季,节能效果得到消费者认可掣遁。    二是动力电池性价比显著提升侨。动力电池苗褂、关键材料国产化进程加速袍寞倘,安全性和工艺技术持续改进剑袱凰。与2010年相比查,动力电池能量密度提高将近一倍榷思峨,成本大幅度降低鸿券狙。    三是驱动电机技术水平进步明显菩税构。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奠,在功率密度胜托、系统集成度和材料利用率方面显著提升晤瀑础。    同时村,我们也应认识到就,国内电动客车研发试验能力有待提升凄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沦及:整车可靠性煤飞黑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力很朵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杉,寿命房署、低温环境适应性卡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后犁匆理。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芍。    马凯副总理强调捎览:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障湿。电动汽车由于安装了电池赁背、电机不膜、高压线束等高压部件嘿添乒,给整车安全性带来了新的问题蹄乔锭,而电动客车安装电池容量大窃居、整车承载人数多提但挡,给整车安全设计提出了更高的要求房掀。    因此淳北谢,电动客车必须从防水顷、防火酸觅、防触电法、乘客逃生拇渭独、事故处理等方面综合考虑温檀,从研发制造泥苔广、运输存储蒙镐维、维修保养柏、报废回收等全生命周期各个阶段着手成,在电池安全掇、控制安全佛殊、高压安全奈常、电磁兼容等方面进行技术攻关殊金,全面提升安全技术水平嫡。并对车辆酞、零部件运行实时监控绅衬,起到预警作用签,保障大规模安全运营缓溶。    宇通自1999年开始研发电动客车暖砂甜,持续加大研发投入佰,得到了国家部委硼毒、河南省政府和各位朋友的大力支持埔贺簿。未来蹦叹诲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入娃浪等,围绕电动客车轻量化秀、智能化榷裤板、网联化以及智能制造等发展方向耪死泼,立足自主创新梧凭,掌握关键技术喊蜕多,提升安全水平伎,促进电动汽车产业健康快速发展拌贩。    但同时竭,为了推动我国汽车产业的转型升级咖,实现2020年500万辆的目标俊豆,我们依然任重道远毛。行业的健康发展悼,离不开国家政策和社会各界的支持岔,我们建议诡示此:    继续支持产品品质提升和新技术研发郊逆。在纯电动佛申、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验硷痹镁,研究开展创新工程二期项目等茨脯,助力国家下一阶段产业化目标的实现赔惫。针对燃料电池客车纷亩队,我国和国外先进水平相比还有较大差距浆方倒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度揩谐,尽快解决关键技术问题细八东,推动产业化发展筏橡摊。    电动汽车正处在新产品推出的初期掳坏,技术飞速发展蟹署,面临很多未知领域的挑战凶,这些不确定也带来巨大的创新机会抖悉,是企业叉膘、行业和国家的历史机遇泊,也是赋予我们的使命和责任士,    我们将坚持创新绊帛,努力实现产业转型升级和健康持续发展际茎。    最后遣犬吨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒匹翻:李芳" "陈清泰贪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办讨操叮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”楔列。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹬潘陆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窖蒜挪,回应社会的关切校,引领行业的健康发展徒按惦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鹅鞋呐,广泛交流玻、献计献策刷胎。    首先是创新引领问题榔尖。    去年弗形,国家多种政策的叠加效应充分体现醇夸奋,电动汽车呈现了爆发式的增长湿芳丢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%府鼓溶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铅,并得到大多数试点城市的积极响应烹外围。更加可喜的是跋,电动技术逐渐被消费者所接受嚷,潜在消费人群在增长良耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叹,总体上泄忱福,这还是一个政策驱动的市衬谩,它的不可持续性已经开始显现刻。从今年起贩,国家补贴政策开始退坡伤沧糯。种种情况表明奶茎耻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锣氖,相应地哄亩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期发勿。购车补贴的退坡烁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型词暗。也就是在购车亨、补贴逐步递减的同时胆博径,政府应在研发环节加大支持力度琅哺,集中资源支持在动力电池牟徐府、核心零部件慑玩、电控技术薄、轻量化识朴揽、智能化等方面突破技术瓶颈磐剩。    另外裙肋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位僚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始共,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等慷泌。相应地琉塘密,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晃床,大手笔投资于电动汽车柔钙别。    这一切表明勒闭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快讽潜。    由此看来捕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纹洼。    第一和害馈,政府补贴政策进入退坡通道齿把,电动汽车性价比提高的进程碍权痹,能不能跟上政策退坡的进程桶录,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路能牵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扔。    第二凛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拒袖,中国肯定是他们的一个主要市场目标端闯。能否改写我国燃油车发展的历史衡摧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剁,并建立起较强的国际竞争力惕憋蕉,这是政府和企业必须认真考虑的问题鞠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术殊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坷独胺。    因此闯让凭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惦烤,那是在强政策激励下的增长敝夕,是不可持续的棚达澈。有些企业一门心思地追逐增长埂铣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张昧闭,却放松或忽略了创新和研发匪八。    应该承认啊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比春,性价比还是偏低的讳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坊百,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巾船。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景墓朝仁,理性地配置研发和产能扩建的投入枯加。    当前姥册郊,我国电动汽车正在向成长期转型挛饶,这是一个重要的机会窗口顾。从全球看腐瞄,电动汽车的技术路线还有选择的余地读蕾,核心技术尚待进一步突破仟,关键零部件的壁垒尚未形成冕管,信息系统还在发展钳,品牌效应还未发力芜趣局,商业模式正呈现多样化填编。可以说嗓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滔彩怕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略八,有较好的积累锯氨关。我们又有全球最大的汽车市场支撑碗孔裳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刚狸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇购纱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疲噶瘁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期褥,潜心打造核心竞争力梳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敖,另一方面可以与国际巨头同台竞争孩。    电动汽车和燃油车一样号兄吻,竞争力的核心是聚集优秀人才耿伞里,拥有强大的研发能力弛骂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应问。对于汽车产业来说堑,生产能力的扩张是相对容易的材,而核心竞争力的形成则是十分艰难的来苔驾。但是强,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弓搭径,因为那充其量只是一个泥足巨人摊壬苹。    补贴政策的退坡鸥眠磷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量媳,补贴导向将让位于市场导向偿,让位于创新导向碧攫。优胜劣汰作用将被强化哀庙,在大浪淘沙中到,真正能站住脚的奴,将是那些具有创新能力辑、掌握核心技术跺稼惮、具有品牌效应的企业抡刃炉。    关于安全保障的问题岸阶诬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辈瓤,特别强调要重视电动汽车的安全问题昆。这也是全社会非常关注的一个问题鞘话,是这次会议讨论的一个重点抨蔚胺。    为开好本次论坛痕斥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研你米,并将在本次会议上发布调研的成果酸疵卸。    汽车的100多年发展史说明伟低拟,随着人们生活水平的提高财酒,出行机动化是一种必然的选择驳。但是扣甲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车车木离,电动汽车处于起步阶段发,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外艘,还存在由于能源结构改变而带来的魔狗,诸如高压电路炯巧、动力电池等新的安全问题稳娃。    因此掂俊,在电动汽车市场快速增长的时候蓝,安全应该引起特别的注意效,无论是整车企业泻禽,还是零部件企业仆,对于可能出现的安全问题激午,都要诸项排查怂、及时发现朗、找出对策贬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前担寞春。即便是这样骇傅赣,进入市场后的汽车仍可能出现问题忙,这就需要继续跟踪叔毫,不断发现新问题拍穿蚕,不断解决问题缝邦,必要时要召回已经进入市场的车辆誓固堡。    应当承认橙,电动汽车技术的成熟度还不足绦,市场考验还不充分瘦宠诧,消费者的信任度还很脆弱涉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谷搽。从这个意义上说沤辩,我们必须把安全放在首位鹊检。因为安全是一个否定性指标礁,世界上没有绝对的安全付哪粮,但追求安全是企业的天职躺啊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上比栋,要以更多的投入瓶肮,在设计篓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平殴刚成。我们绝不容忍安全隐患躬,但也要宽容失败额,因为这里存在着不确定性颅。    安全也是规范出来的遣,要高度重视标准毫、法规和监管的作用功李虏,设计安全的标准和法规郴溯牛,有些是科学的研究和论证定下来的墨顿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的甲桅。企业必须严格按标准和法规生产菲炽傅、管理和运营详膳炔,监管部门则应该严格执法囊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盛,绝不能容忍劣币驱逐良币浅阿姜。    今天滩板使,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勿淮申,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梢尸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具掏讽,它还缺乏充分的应用考验揩阑,需要未雨绸缪拧考,防患于未然枷瞥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际脚凳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导附,各位同行踌多惕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》幌蓬,每个桌上都放了一本囊,大家可以直接看屉勿。前面上半场我估计是大家最关注的免痊拘,有一些政府动向提诞,他们做的干货常辩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了示,我只讲讲技术群,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陀膊静,有三个方面太,有些技术方面的内容是有相关性的伦掀,政策本来是张永伟讲的垢,我在PPT里基本删掉了瞎,大概带一点抵蓖。    首先讲一下电动汽车安全的技术蜜尉。电动汽车安全技术我们分三块究杏痛,动力电池的安全挥、电动汽车整车安全艇、充电基础设施的安全惟叛。首先是动力电池的安全性残脱狙,是最基础迹陶赁、最核心的鞍缕匪,包含了电安全揩顷奈、热安全诲尝、结构安全等等娟。    我要先从科学的角度说一下酚碌。如图(ppt)菠尺年,这是电动汽车动力电池的基本特性羡拳,中间可以看出我们锂电池安全的范围连飞典,一个是电压恭稻、一个是温度帝,对电池安全来讲虹塘且,这么一个很小的窗口里才能安全工作竣蹈挫,如果温度高了会发生一系列的反应丁,就不正常了胃票簧。我们具体来定义一下这些温度弟炉垫,这是做一个严格科学的实验唇轰李,锂离子电池的热失控吾算倡、温度变化僳、温度和电压变化的过程摊。有三个温度娇尽溉,T1叫热失控自生热起始温度谱,这个温度一般在90度坝览,接近100度擎。第二个板录窗,热失控的触发温度黑母比,就是说热失控要开始了容贪创。第三个擎,热失控的最高温度繁,代表了释放能量虎郎儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霖,给出了一系列的各种类型的动力电池伺布认,比方说三元的NCA革撬洞、NCM茶帅、锰酸锂的殿,钴酸锂琼、磷酸铁锂烘登捅,还有钛酸锂的拭氏,从中间就看出剑时,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的串蔑现。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域竭毋烹,总体来看睬,热失控最高温度比较低一点胳爸,这是钛酸锂的覆腻。    太过于学术化一点禄吩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程协团。热失控慈魏,我们先从热的角度梳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骚侍,我们的SEI膜就会分解翘歧、负极电解液也会反应艇虱捷,隔膜机制熔化敲,再到正极分解仓砍你、电解质分解帘,最后就涂层崩溃味,大规模的内短路电解液燃烧尉咀,就形成了热失控渭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度维。    另外一个问题虚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拦鞋,像放鞭炮一样川,一个单体发生热失控能量还是有限的佩,如果在整个模组系统中间扩展掳控题,这个能量就非常大了叔残。我们说其实不在能量的大邪┑濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虽艇,但是并不是一个危险的东西葡诧,关键是没有瞬时释放灵嘘,这是一个瞬时释放的问题碗。    诱因暇,刚才说的是过热引起的嚏,还有电的和机械的茸脊江,电触发警,主要是过充卷、过放等等唯,尤其是过充陵彪,过充引起的热失控是伪墓疲害比较大的碧,这是它过充的一个过程和机理枢贸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丧。还有机械滥用别朵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贝凄,这是在网上搜到的底盘的切割实验年滇,专门看它怎么样础脯踩,机械诱因就会最终引起短路卿份憾。    第二部分徐勃,整车的觅磋倡,现在我们找电池厂开安全会蔼,电池厂就说很多问题是整车引起的旗罢力,不是电池的事贬槽雄。的确碴,很多问题不是电池本身造成的呵烯,是外部原因伍谰通,整车淌,比方说碰撞会引起谈猴,电气安全建康,还有功能安全突犯,重点是这几方面雹。比方说碰撞森,碰撞是最容易引起扑缴沛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全眠娥街。第二形配,各种原因的电气线路短路引起着火楞舌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浪榷,电机控制器紊昏抬、电机电子器件IGBP短路了奖胆拇,高压颂、拉弧龄、多处熔断岛湘冕,整个就全烧掉了犬腔答,这是控制器烧红了钙劲碍。另外一个衔,比方说前一段时间南京暴雨之后碳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路老。功能安全纯鹤努,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疵肉疙,电池管理系统死机暖,但是充电机不知道开耻十,继续充墓却辽,充过头了辆,导致了安全事故鳖,一般150%会大规模的内短路祥睡,充过头150%请,不管是什么电池乾酣鲤,包括钛酸锂电池镶郝,如果充过头也都会热失控的碌裂,虽然我们知道钛酸锂非常安全弧,但是过充之后过压也会引起安全事故睡。    第三唉,充电基础设施的安全耻忙核。尤其要说一下充电设备的安全问题亮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好困县帽,它的防水瞳、防尘晶电、防腐蚀恫、漏电脯、短路保护等等粹蔫,各方面存在一系列问题巷匡。我们开了基础设施安全的研讨会疮,大家提出了很多问题另麓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍摹釜,我不在这儿过多讲秽雄济。比方说咯莲,我们荣威550就是非线充电着火襄来,自己来安装这个骄惺拐,比方说外部的“三防”虽读瓢,内部走线的零乱潦愁臂,不按要求接地等等魔,这都是我们充电设备的问题覆。比方说全生命周期状态的监测仍喉刷、管理体系的缺失垃,线路老化之后也引起很多问题蓄鄙。尤其我们在研讨会中有专家提出牵班惰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证靠处,因为那里头重现事故之后就会特别严重卯。    我不要都讲问题功镜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果袖构。    第一故,说一下全球国际的进展表。我们要学习几个脊,一是安全防护方面鲁瘟,比方说日产的电动轿车Leaf习睫缎,现在接近23万辆钎犁憨,没有出现过重大事故擎琳。它有一个安全防护的设计体系编,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的借,而不是说不能做到安全刀禄。人家做什么骆媚首?首先松捷嘎,有很好的防护设计理念柔,它的防护烷蓝老,首先防控事故发生划创,其次一旦失效芳畔,可以失效不出事抒丘问,再次碳羞光,出了事筐火,把事故控制在一个可控的范围委林,控制在接受的程度跟燃油车一样瓶。是这么三个阶段伐,从电池设计腹特窃,到最后可达到的安全目标屁锨,是一个全方位的设计理念晚僳。    二是设计开发方面钉想泵,遵循了严格的V型开发模式方,从电池包剂、娜训伲块赎便、单体赴渡诺、材料祷豹簿,从设计层苦菱莎、验证测试层溉,是非常详细的狗,包括底层的电池材料桅酿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杏图,我们国内的电池厂现在还很少用这些镀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绩溺滦,其实这些我们都很熟悉扯泡,比方冲击搂、振动储痉、挤压凤秀怠、跌落思朴,亩谌杞福块跌落廷绿、单体跌落等等衰,针刺侨迫饰、极端的短路史、火烧配、热循环天焦,有温度的高低温循环实验喂,这个好像我们做的不是很多彩疮桨,气体分析等等猛丝藏,这都是全都做的撅天,这是我们跟日产合作交流的办,我觉得还是给大家分享一下队榔虾,很有意义的呜强。    第二案,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)邯,这都是公开的疗簿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利漠诚,这是一些主要的专利屑侯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骇鲁,这就是一个完整的过程茫赫。由于成本比较高暖,其实没有在它的车型上全面的推开叛贾清。    另外一个值得一提的兜,特斯拉的碰撞安全性楞赂,从设计的角度姥,应该说借用了一些非常先进的方法伤峭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型存,发生事故之后废,非常严重的事故也都是安全的讳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卑驰歉,当然因为它有别的安全性聪丧红,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乾。    第三撼,这也是公开的资料温迁派,三星的电池系统赦惩缮。重点看一下电芯层面熟,这是90安时内部并联四个单体电池心,一个卷绕式的方型电池含纹乖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置废,一个是过充保护贡侍、一个是防爆阀瘦、一个是保险丝疼。我只说其中的过充保护慰舞,这个电芯的外壳是正极拖,有一个过充保护的阀夺,当内部气体压力增大之后围颂承,把外壳的正极跟负极直接相连赖镣,短路矩滴妒,形成大电流袜,外部短路呸,过电流之后保险丝把这个断开疟,这个我们是值得学习的地。也就是说在电芯层次进行材料半罢、电气坡、机械系统的系统设计还是很值得学习的讼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多庆寄,其实它把单体电池当成了一个小系统炼镀,我们可以对比一下呵,日产电池的钠┫海块相当于三星大电池的电芯诚莆熬,就是日产是小募ィ块乘暇泥,三星至少客车上是大电芯概。    未来趋势来看季,现在工信部300瓦时骸可、350瓦时都是这么高的泊颂虚,这是国际趋势桑,没有办法垮,大家都在这么做涣凹,10年内我们真的要到350瓦时憋陋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柬我,2020年300瓦时应该是没有问题的呈,这个从比能量角度是可以做上去的念浇,成本也会降低冯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的睬曝湍,比能量估佩缮、安全性是一个翘翘板扩刀,所以我们现在都出这么多事怕,下一步300瓦时芦鳞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芬蒲囤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术许钮覆,我现在牵头中美电动汽车合作傲开,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逞鞍毙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系阀梁济,这是最核心的下一代电动车技术锑皇烙。    说说国内的私懦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陇谋,待会儿再说问题豌。正面取得成绩策,从材料体系老恰,三元正极房驰藐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菏,比方说在阻燃隔膜胃、阻燃电解性咳、阻燃安全性也都有创新熬,取得了进展仓。从单体电池产品的检测结果来看吝暗,跟国外也没有特别大的差别拷餐。总之道,从统计结果来看稻巩,我们和国外的相差幅度不是特别大屏溯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源雀,总体电池的安全性保持还是不错的撑卑嫁,这是实验的东西戌,严格按照了国内国际标准遍戮,因为我们的电池企业也跟国外配套汝次抗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钒肃,所以我们其实国际的标准都是满足的朵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新很。我也举一个例子概控点,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的焊赌。刚刚说三星的有熔断器喘、过充保护器色百、防爆阀挤,模组的我们现在电池管理系统等等扔端,还有一个问题碘传贸,自引发内短路登,这是一个问题啊硕隶,我们的制造杂质镶导、经常小规模的过充过放栓滇,长期积累以后会自己引发内短路骗剿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恼镐,因为不好重复实验村笨阔,我们首先做了一些重复实验的方法配,把规律摸出来了县,这个短路会形成三个阶段虹,内短路的第一阶段烂、第二阶段爆、最后一阶段草沁。第一阶段只有电压的下降萎、温度基本上变化不大档,第二阶段写,电压下降同时温度有大幅度下降沙戮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泼肪。    如图(ppt)崎浚本,这是替代实验卵,这是算法跑诡,这是短路的测试实验揉固,这是结果邓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挤菏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绿硼、内短路的阻值都能精确的辨析出来吭咎艇,提前预警热失控事故勺拿垃。    整车安全附姑梅,首先是轿车安全摊卑览,比方电池的防水笺霜撮,跟整车关联度很高攻吩酶,因为静态的防水脖,放在车上不一定防水槽懦府,现在都知道IP67遂搭,其实一些厂家都做IP68了粉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的霖副,就算是泡在底下都有可能发生重大事故九,我们如果做得好是完全没有问题的洛式迫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计亨,这是我们做完的设计葱恒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芒芹,这好像是我们比亚迪的电动车姑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氦娜愧,做得好我们的防水比燃油车还好范蠢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好项伶熊,关键是我们的技术到不到位新尼缉,所以我们来谈安全问题应该这么看唇垒慕。    第二娥蕉,轿车碰撞安全蹬暗,我们做得好的企业也是不错的联谩。举个例子嗽,长安的樊溶等,为了达到这个标准要做一系列的研究工作兴顷府,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的械,这是产害、学陋鲁尖、研联合研究的莎波仕。甚至为了将来的发展咯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的试。而且电池包不是越厚越好快,如何又轻量化竭拆唾、又防撞舶,在优化设计方面也还有很多工作可做池摔赖。    第三籍吕,整车电池系统总体的安全保护伟。我觉得我们通过上次的整车交流会宿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案麓按龄,大家都觉得还是非常不错的抨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帅陷,尤其是轿车企业是比较好的负,分层肛薄喂、分级做的是非彻荆好的滥,比如说高压安全管理系统市弗。就是说只要按照严格的流程来进行开发彤脾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伪屎破。    另外我提一句客车捷瑟居,待会儿宇通的汤总还要讲的篓睦,我不多说了让累隘,他们有成套的方法来保证安全性娟摹耿。    最后卤溉脊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议将。前面领导都说了阜袭德,多少起多少起矩撤孔,这是从2月份到7月份统计的10起以上搽孝,7月份多起来了赁。现在存在的问题然茫,我们在报告里面有详细的介绍飞龄,我在这儿时间关系也不说的太多了穆。总体来看潍,我们安全性准入门槛要提高牟户,所以现在在指定各种标准晦,要进一步提高标准跨俺椿。当然还有一个问题傅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绿痢,因为充电桩跟车的接口是老的旁,现在要搞新的敖食骄,新的总体来看是更加安全的娃盟盛,老的怎么适应新的懊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的里,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战稠诗呻。    我们的发展建议价熔囱,我也不详细介绍了尖顿,因为我们在报告里都有滴停雄,永伟会比我说的更清楚一下疮程搅。    第一个侩嵌汗,完善安全标准姓撑,制定更加严格的安全标准忌们捐。最近客车安全标准蒜忻、电池系统的安全标准捣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准跺斤。    第二个康敛牡,监控体系日寐,现在当然都有监控系统态,马凯副总理上次也说了灌亩虏,监控主要还是要靠厂家监管芥敲,不是靠城市最后的那一级好,最后那一级你也不会给太多数据险痰,数据最多的还是我们厂家自己恒概铅,我们最有能力监控好排。    第三个刻衫欧,强化充电基础设施安全管理据氢,严控地下车库递甜、高危场所充电设施建设与安全监管吝挟奴。    第四个貌,改革检测体制际东胸,我们建议建立新能源汽车年检制度轨泥,传统车要年检瘟,新能源车是需要年检的痴伪,比方我们防水递、防尘性能陡剩,新车是好的呛豢,老的就不一定了附检围,我们的绝缘性能穆卷、漏电保护等等是需要检验的令,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惺蜗,这都是很重要的炕。    第五个俏饰,建议改革行业的监管体系娘盎栖,现在我们是准入孺诧,有几千个车型特伦,客车是很大一个数赊,很多厂家都进来了胆吭,不能说让谁做吧红、不让谁做碴孟道,我想将来要引入事后监管的体制淑,谁要出了事要负责端徐,要召回慷黔莽、吊销执照饭巳半、取消资质拘瀑,甚至取消你不能再进入这个行业取动罢,这是我们建议的要加强钠欢,否则这件事情没法弄屉。    结语三句话危痕:    第一梅奠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”倡拧,为什么是“命根子”苯宏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痊糯佩?我觉得怎么强调都不为过亭随,所以我们要警钟长鸣目虐崇,高度重视贾,大家都是这行的从业人员漆擂纯,都不希望这个产业下滑别急窃,但是为了做到这一点旁微幻,必须要警钟长鸣苗海米,高度重视墓墓。    第二福,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翔瞥环。想性能大幅提升钾桓炒,大家都希望300公里痉、400公里燎氦恒,客车也是要提龋昏,高比能量电池是必然的趋势母耿沤,往上提的瓶颈技术就是安全胺鲁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点藕。所以随着动力电池比能量不断提高劫麓茬,电动汽车安全技术的门槛越来越高赐款,本土企业要有危机感煎刃。    第三蚕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汕沙隙。安全管理久位甭,政府责无旁贷汕。    我就说这么多河。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴赫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日朴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戌琅哎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起楷美,到今天的北汽EH400的下线苍屉茹,北汽的这100万辆用了5年的时间力。    在活动现炒藜铩,北汽集团董事长徐和谊表示星:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郸配,不断的加强产品拼肉啪、技术耍、管理创新揽,不断的加快电动化胸舅辉、智能化男诧、网联化渡、轻量化的发展步伐妓舍畅,全力抓好‘π计划’的深入落地赐。力争到2020年喜便陋,实现自主产销80万辆梅幌,这其中包含新能源产品20万辆蚂,实现销售收入700亿元泵蚊,进入自主品牌前三名的目标仓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业础防。”   “来得晚剧聊懒,干得猛吧涩,站得稳”    “来得晚良搽,干得猛浓功,站得稳凑策。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结层筷。    “在行业内来说尽娠,本土企业已经很多完成百万辆了融峦,我们加入进来腐戈,形成一种集团向上的态势肠。”北汽自主分为三个部分室,“绅宝嫌、北京乒、威旺缺一不可诗,齐头并进跋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧彩。”在随后的媒体沟通环节中钮签,李峰坦言刑上吵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列副程叭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群轮壁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品港,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疙。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌剩。    “越野车是小众市趁芽谩,但是在中国市场上繁,硬派越野怖,没有人能从北京汽车手里抢资源皮蚕。硬派越野或是下一个风口掠哆色。”李峰在接受媒体采访时表示旦娠。    除了在品牌划分上的努力厘佬懈,在车型投放层面毯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车稀旦郴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车教钉堡,而到了2016年措酿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陀,加上北京品牌和威旺品牌卡粒坦,更是达到了六款芜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录改梦杜。    而面向“十三五”纤势垂,北汽研究院院长邬学斌表示捞坎香,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标池壤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梆排:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线块,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累访踏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镰滦亥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破克。”    是的膛芜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线料枢,北京汽车仅用5年的时间杀低瞳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惮瞄,现在一是车型结构变化了交诺,市场引导到SUV猾从、新能源和智能化上去申。我们由三级跳变成了一级跳溶舷壬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示椭护划,“市场的变革对于自主品牌来说俏狸,恰恰是一种机会潜们吞。我们有对市场最敏锐的感知疆泛揪,最接近市撑沉菸浮,这是任何合资企业都无法比拟的踌蕾。”    从年产销量看乔镁奴,2011年达到2.4万辆悔贬、2012年实现7.8万辆其、2013年超过20.2万辆的晾抚、2014年突破31万辆汤、2015年完成33.7万辆岗烽性,2016 年预计目标42 万辆磐分,到现在已经完成了23万辆镭簇。“2020年我们要达到80万辆遍。”徐和谊表示才。    “心在一起叫团队”    有了好的产品公涕颗,还要有好的营销泄,“酒香还怕巷子深”虱豢担。在产品营销与销售网络建设方面绿痰,北京汽车依旧不甘人后雌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辈,“人在一起叫聚会发地,心在一起叫团队规隧魏。”    2016年上半年瞥轨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甘,同比增长396%了洼脯,目前网点总量高达到836家鞍茧棚,渠道建设速度令业界刮目相看滴吝该。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晨栋,同比增长20%速花鲜,目前网点总数已达1081家窗剑筐。    据已公开披露的销售数据炕虱剂,2016年截至7月受宽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沁刮,同比增长42.7%百馆,远超乘用车行业11.1%的行业增速款。其中按蛔烷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆姑维,同比增长94.6%农筋壬,成为名副其实的“自主增速王”湿萌泡。在具体车型上矾措赌,绅宝X25累计销量接近5万辆蟹,在A0级SUV细分市场排名第一都诧。威旺1-7月也实现了近10万辆茂,同比增长6%以上糖。    对于营销体系倍然两,蔡建军表态称笛突恭:在互联网时代鬼茸,消费者出现了很多新特征孙,他们爱分享互动解孰开,重视原创和分享赖感乏,并处于一种“始终在线”的状态蜡激歼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梨。   对于未来帛旱: 李峰表示膛,在“十三五”期间挞倒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芥。    其中针对绅宝品牌对,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品设,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌薮迹块化技术平台换赤取。    此外风,针对SUV市场火热形势苏腥篱,绅宝连续推出多款SUV车型迪解,形成了X25铰、X35馆、X55慷免、X65组成的SUV系列潜单缄,实现了对细分市场的全覆盖狙耐铝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坟铺滔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稼囤。未来挞堪唬,北汽威旺由经济型微车豪霉浚、MPV萎沃、SUV和轿车等品类组成狸。   责任编辑垄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯谋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开愁汹蒋,在杭州召开蓖,我们非常激动素垒。我们希望全球贸易更加公平矢苏烁,中国企业能够更好地融入世界市场隙写铂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尽蓄蠢,要向世界展示中国汽车业的良好形象段。据了解间吨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拣翠。李书福说锣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台备圭嗅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部埂幂俗,李书福告诉记者芬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州默此,吉利要展示好自己的形象吵韭畔。李书福认为率冬猴,我们要解决全球经济治理问题掇品篮,首先要做的就是提高自己的竞争力惹鳖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惩欣喝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业癸,李书福就来劲了密,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汤巨判,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度筏晴秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展掣面,是全球经济的一个缩影凡巨。”他介绍说耿蚕新,未来汽车产业的方向是电动化狈、智能化群席霜、轻量化去搏俩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年典,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一双。李书福认为扒兢能,两者的“联姻”以及之后的融合发展颧并,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秆、活力镣、联动逆浆催、包容的世界经济”恋呐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寄,在他看来两者在基础理论研究和基础牧锷撸块研发方面合作得非常不错颊旦,他希望沃尔沃能更豪华锚、更高档掠、更有竞争力汾加顽,希望吉利能不断提升品牌力屯、竞争力和溢价能力坝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杆。”   在吉利汽车体验馆唬效蠢,新款的“博越”展车停在那里辖笔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甸俯伯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剃媚。李书福估计烤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作萌退搞。去年冬天挡快,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时些剖疏,他也曾表示砍乳脚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怜途缅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衰锰违,商业模式的变化已经从电商罚俏擅、维修胚兽、汽车金融阂、二手车季、人才培养等领域开始蜜芒特,逐渐延伸到供应链前端的设计辱溪、研发和生产芳谋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型掏,这是核心辣懂宫。”李书福说娃撼,汽车和互联网搁纬幂,两者已经分不开了踏捌,汽车制造业要想有未来屁,就必须和互联网深度结合起来阂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脑寞储,吉利每一次研发创新崩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开京跺聚。   “安全既是时间长度另挞奋,更事关人的生命鹅甩酚。有人说戳,现在的汽车都很安全了偿秸,安全已经不能成为汽车的卖点了吓盒接,我认为检隆警,这句话说的不准确箱郡,也不全面悲鲤筛。安全对全球都很重要娜畦,对国家很重要桅卑,对个人也很重要酗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫉,可以说安全事关大局都泞,安全关系到千家万户其康冈,我们一定要把安全放在首位棵贫武。”李书福说权。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隆纫呈,不仅有央视的直播郝暑废,现场还有上百家媒体喉畦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鲁,受到业界的肯定桶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沏锣,用现在的话来说就是企业的基因受冉拣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萄,当其他条件与安全设计有冲突时靡糙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程复,而不是相互妥协蔷。”他认为色瞬,当造型与安全有冲突时瞄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时评焚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缮寡,也会毫不犹豫地选择安全糖舱。“汽车是给人坐的嚏喀冷,所以安全对汽车而言实在是太重要了达。也就是因为以上这些理念端抄缴,沃尔沃才能发明汽车安全带瘫、汽车安全玻璃角卷弹、安全车厢卷灌波、儿童安全座椅却、侧气帘士呐翻、车外气囊夺、交叉路口自动避险自动刹车宛顶钡、城市安全系统等等蓄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胎括,因为对人的健康会造成影响炭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知措词。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灵。 责编容哄替:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潞切壳?这是东风集团高层必须面对的问题沙卵。“国内前三此嵌,2020年品牌影响力达到行业平均水平恫密、市场份额5%建柔、销量125万辆漂,其中东风风神必达35万辆色绦,挑战50万辆浅撵啃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贪。   论自主品牌的持久战废钾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点低。在他看来坎硅,相对与合资品牌芍弦碴,自主品牌的发展分为三个阶段荒钒需:战略防御类、战略相持和战略反攻纱奔滦。   “对标合资品牌谈茸、自主品牌已经经过了战略防御阶段皇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段祁轻膳。”8月10日臣淡鞠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌番扔,并反复强调裳盘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堪炒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尽,风神刚刚取得的历史最好业绩柿悼加。凭借旗下三绞客——AX7抨溅、新A60醋偿挺、AX3啼瀑,东风风神1-7月累计销量76322辆嫉埠想、同比增长33.5%耽驶,其中7月单月销量首次破万款。另外如香蔷,轿车销售26756辆册交亮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铜郎闭,同比增长27.4%搏闪氏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吮处饭:第一互某,超额完成任务;第二虱放,轿车和SUV双增长肝。按照目前“三箭齐发”的态势浦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标趣葱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伤黔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比害敲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驶壁驼,东风A9超过传祺GA8硅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一地羞。   “其实挝,我们重点想对比的是帕萨特绒帽。”李春荣云淡风轻的一句喂誊睹,让一向低调的东风乘用车桅,平添了些许彪悍和霸气劳渺洗。   不过履,面对长安俱、吉利迫、长城恫、上汽这些强劲的对手刑贰鞭,以及合资品牌下探奔廖券、车市整体放缓的趋势隘骗鸥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观楞钮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扭谁矢?这是东风集团高层必须面对的问题驼窖餐。“国内前三捻焕毕,2020年品牌影响力达到行业平均水平怠厢、市场份额5%吃餐毛、销量125万辆胳玖,其中东风风神必达35万辆帝靛,挑战50万辆孙篱凶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勘,我们要尽快达到35万葡。”李春荣形容诽啼栖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沫浩窖,未来五年将是“本硕连读”垛,从自主品牌的生力军成为主力军譬。   如何冲击第一阵营奸? ?   对于目前的东风乘用车来讲介,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芥拱既,首先是产品受保。关于产品规划凄牢秋,李春荣给出的答案是饶认技,东风在2020年之前梧袒,会推出17款全新车型行乡匣,其中传统车型将达到12款菱,新能源汽车7款茨。   实际上斑,经过七年的储备理煞扰,东风风神已经形成轿车钠功、SUV和新能源汽车三大产品军团赶龟,在大煞、中拭、小细分市场布局廉。   值得一提的是沟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神高瓶。这意味着返淌,除了传统车型磊藏,李春荣手里又多了电动车这张牌厕遂睡,而在2020年的产品规划中鹃绦杆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泪实魏。   产品层面冉毯,缺少明星车型线石层,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题佬擎崩,而在未来的规划中逻,东风乘用车的目标非常明确端曝桥:提升车型效率馅腺科,培育明星车型骏横,必须打造2-3款细分市场TOP5车型林私,半数以上产品达到细分市场行业平均值淘闺。   实际上腊肩察,东风乘用车下一步面临的问题宽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”岸沙崇。除了风神之外锋伍畅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等份许曙,以及合资自主品牌藉,而在东风入股PSA疚,成为第一大股东之后谴然寿,东风乘用车无论在资源整合扫参、品牌溢价搔蛔施、平台技术方面酚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应艇蔡埂,当然这还需要时间证明夏。   不过琉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向穆筷:资源协同包括产品休首、平台临鲤、制造技术纯抹、供应链虽粒、营销和国际协同癸乃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搂烤,随着车市的放缓糙贪,近年来克,从豪华品牌到合资品牌辰链、再到自主品牌跺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证损密。   与成熟品牌不同抵参畦,创业中的自主品牌丘媳豪,在招募经销商袄挞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秸号。随着竞争的加剧日绅、产品的丰富攀匣,未来将对渠道提出更多的挑战川,比如一年之内连上四款新车的吉利忌丢莆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喜累。   盈利能力当然是最为重要的标准酒疙臼,但是牺牲自己骄、持续补贴经销商碎短,也不是长久之计回经挛,解决之道要不断有竞争力的产品推出下回。今年年底挂锯,风神AX5即将上市钦人稍,明年AX1也将上市瓜。   实际上愧,在青海活动开始之前构奸,李春荣提前到达西宁匠面,专门到长城和长安4s店进行调研逢视康。让他感到欣慰的是暴疵颇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辞赔钢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的箱嘶地,我可以负责任地说贝拷拦,我们的商务政策是最好的级,没有之一唤。”李春荣对于渠道的重视程度炭妮,基本上是亲力亲为摔冗。   目前表扒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度皑韦挡。按照规划衔擅草,每年净增网点50家脾蜗,未来单店销量逐步提升至800台以上拾,达到中国品牌经销商中上水平猜坪市。 责编迸:李芳" " ∏巳菔稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日费蟹那,由中国汽车技术研究中心主办热峭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哦凛笺。在本届安全论坛上想痘脚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尚啤,在回顾过去的同时税脆乱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喝溃绥、车辆版、道路等影响交通安全的诸多因素揽,促进共同发展凹爱表,从而降低事故中人员伤亡率蔚逛,最终有效改善中国道路安全状况咆宪趴。   会后矗工,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玲闻捐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铂砍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念限蓬,并阐述了对于人蓝、车斜苫、路痛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解零。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梗腹陪,一是日产汽车“三重保护”安全理念际,即分别从社会邯、个人和车辆三个层面采取措施锹匣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念比颂,就是在车辆的周边弄心胖,设置一个安全保护屏障竞,针对车身周围不同的危险接近程度猾,我们会开发相应的技术进行保护恋。   除此之外戒塘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惕赖酱。在车辆的前方粉抹囊、两侧补漏通、后方建立一个全方位的安全屏障馆亥戮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嗜。同时使,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旅写,日产汽车也研发了一些相关技术书扰芬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贾筹鲸。   日产汽车始终将零排放屡凹驾、零伤亡作为企业愿景玛币。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惧票,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捎扩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术描既,可以在自动模式下完成转向辰、加速和刹车等操作逛粹促,提升车辆的安全性能貌偶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况廷憋显,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撕烫泵。即使后座坐有乘客肉卧拔,后侧方视线也不受遮挡栋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凌署肆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头活烫彭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上洛胆裂,帮助驾驶者做出正确的判断犀。   针对电动汽车领域篓其,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位玖,而电动汽车上的安全技术景吐,应该也已经达到了世界顶级水平叮抄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶忻藐爆,高桥信彦表示缮咆杯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斯漠伶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辈桓凳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寒辰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍境铆鞭,日产在研发智能交通技术的同时皋歉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弗浪藤,其主要分为四大领域捕韦盟。第一大领域是关于自动驾驶技术的瘟湃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验媳需。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炭煌退,对电池以及其安全性能进行研究极登抵。   第三大领域是新的移动方式锚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备将,换句话说倾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舍诵,我们针对这个展开了研究弗蹲畴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判登,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展书镁朴。   未来递,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氢该,同时韦疵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勉晚遍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抡嫌,进一步降低交通事故发生率太怖描、持续改善中国道路的安全状况腻。 责编毖佩辞:李芳" "     【环球网报道】8月10日署,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市裴厂,共推出6款车型继龚,售价区间为17.58-23.58万乖。   新车亮点拎:   外媒点评捂蔫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浚簇雌:李芳 版权作品粮嚷免,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛锭,严禁转载菲承,违者将被追究法律责任桅耸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舱蕾恍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭繁敬姆。   不久前翰唾淋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锤蹿堆,北汽集团以549.329亿美元营业收入窟限,排名第160位缉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茎拓,也是首次入围世界200强翻浓畅。“我之前的预测是在180名左右绊悉匠,这个结果确实出乎我们意料禽类患。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话十。   据网通社了解搂,2015年呸胎沛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元揩难,再创历史新高肺。“十二五”期间瓢坤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哩呛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敢稗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元修糖瞬,增长3.4倍韭鳖绰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鸿,网通社可以断定以下两点姥溃:一成洁袍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稼、稳定的增长晨懒酥。二鲍孔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舷闲腔。   为什么能做出如此判断坟囊归?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上围力?徐和谊的一番话做了最好的解答楞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刹喂,咱们给人家代工挣俩臭钱糜靖伙,那是发展民族工业林薄勺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浩崩漓?不可能殊。能走向国际化吗蚀为?那更不可能灸。”   然而艇铰疽,做自主品牌泞搁,光有决心泼绒唇、喊口号是没有用的钙。正如徐和谊所说都夺帝:“干自主品牌真的难卉牟晃,现在大家都处于成长阶段尺奋,想要效益好显然不现实感。但是效益不好就不努力喷砰剁,就情有可原吗迪雾?当然不是!炽答偏。”   从“1 ”变“2 ”泛沫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心廷光。短短5年时间姜劣犊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”撂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心轿揉授。“北汽人要有工匠精神酬高惭,低着头哨廓、少说多干锑,闷头干碱,一代人不行两代人行,肯定成功锣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求师暖坊。   随着“十三五”规划的展开祷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牡铂秀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局耗。据悉孟枚拷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产零、供碗拟帮、销卤千不、研于一体的北汽集团南方基地纫。   届时腐会裸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市昏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展净艰波,形成1+1>2的布局蕾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品柏扛咐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺衰逗。   “十二五”期间险埠,北汽集团凭借超前的战略眼光梁撕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搅灸。通过产业链合作售,北汽掌握了最核心的三点(电池斧吧耍、电机冈抡、电控系统)技术惦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆的拭,并取得了中国第一箔脓达、世界第四的业绩其椭匹。   据徐和谊介绍盯史队,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勘胸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寡帆郡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前糜亭,北汽集团零部件业务板块几乎是0绥戏驶,经过这几年的快速发展博猫困,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蛊尸,这是之前想都不敢想的孙。”对于北汽集团的转型犀抹峨,徐和谊深有感触疤。   据徐和谊介绍叛,未来北汽集团将围绕汽车产业链踩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缚,包括汽车金融栋彪、二手车翔幢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸讳屎,带来规暮⌒猓和效益的双丰收怒办。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业飞谩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向董棵,这也是转型升级的重要标志之一栖。北京通航以合资唾倒山、合作槽缕、资本运作为主要模式杭仁,在国内实现了产品工业化和市场营销矫啊犀。虽然规模不大毕,但已经显现出良性发展态势陋懒哭。   直视软肋星嚏锚,质量和效益成关键词   “整体效益不高纷地坚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乏雌,“我们举一个例子但怠,这次500强名单共6家中国车企上榜掣吞核,总共盈利114亿美元凌详。美国2家车企吉,共盈利171亿美元嗣韩。我们的产销量远高于对手炕掣,总体效益却不如他们顶徘纫。”   徐和谊指出碑,提升效益铆,整合全球价值链惜,转型升级古,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浆探貉,也是整体中国传统制造业需要提升之处暖射屑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施宪,向好的企业学拾经,从7个维度努力蔷镀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗燃。还有四个月孙,拭目以待鬼胆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头眠浪酶,通过与他的交流可以看出完矾,对于北汽集团的成长他是满意的偶驳。然而鲍豢融,作为一名中国汽车人戌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌协衬。   “跻身全球200强企业番珊饲,不是终点陡镭,而是新的起点换蹄拿。”徐和谊更是霸气直言颇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刺咀,中国汽车行业前三甲捻孟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编田堡撵:李芳" "   车云按藩埔谓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行食。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仇播,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秀磊呢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战段。本文由现场演讲整理而成婆北。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创拘位稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溶瑟反,这两方面的关联性是显而易见的堤。    说到沃尔沃鬼,大家联想到的第一个印象就是安全迁。的确壤惹瀑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候矢迪摆,他们就讲翘化姬:“车是由人来驾驶的鸿。因此虱硼鞍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蓉亨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则附窃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凉。可以这样说石犊散,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面落变浓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带龋控镶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术负。其中当然有标配的亨兴芦,也有选配的抚,组合成不同的配置蹋璃提。这里我稍微着重介绍一下称溺坚,沃尔沃的City Safety城市安全系统粟赦爬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苦冻恨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陆。在2006年的时候滇豁捣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秋痰久。第二年也就是2007年室吴氦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能筛亢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盲熟鼻。2008年睛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丛夏,成为一个技术子品牌纠讽。之后的十年中这套系统不断地更新完善极挖啸,扩展了许多新的功能糯涎哺,比如增加了行人探测谷、自行车探测孪钙嫁、大型动物胁幻宿、路沿和路障探测与避撞功能污握。    避撞系统为什么这么重要呢铺戮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抄咐百,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车五虏、转向功能的话林,一切都是空谈稿。想象一下裴怪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咯缆,这将是非常严重的问题缺陷辅敞侈。避撞系统的工作机理非常简单诽,首先是探测钱躲,然后是评估决策县扔,最后是干预闷千,包括警告或者自动刹车宿。    首先是探测虐董脖。相比以前蓖,探测功能已经取得了巨大的飞跃碧。从单个雷达到多雷达和摄像头乳软扯,并结合多传感器融合算法相疗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战北。    接下来是决策胖藉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型森岁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暴。但是你在路上开车蓝港,特别是中国的路况身情,不可能前面只有一个障碍物故莱。所以随着多传感器的应用漆,现实需要更先进的威胁评估算法谁温离,可以同时考虑多个对象惜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芬衅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稻,你车周围的一切都可能是潜在威胁赔。    复杂的算法肯定会增加计算量碘被木,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狮桨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拭桶蹿,有必要进行适当的简化晴。但问题是怎么简化博冉困?比如现在大家经嘲欤看到的中国式过马路摔苫蔬,一群人一起走潭,走到路中间话狈,可能有几个人继续往前走体,有一些人停在那里殴庙,另一些人却往后退谢期,这时候要判断预测是非常复杂的帝彻靠。所以沦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性跑兢,使得警告和干预措施如何定时径附、提升相关性和可信度始终受到挑战轻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惨,才能提高决策的相关可信度白。    最后一步是干预迫拦仆。判断之后还要有一个干预的策略溯计。干预一般是两种晒翁,先是警告荤,再可能干预坦潘。怎样警告呢轮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拒成,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坏蠢舍。如果没有可感受到的威胁存在翘鞋桐,原则上车辆不应该警告驾驶员泻。这是因为垫陋,如果还是警告哆汰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因失,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翘筏晨。时间长了之后轰荣,他就会把系统关闭或索性换辆车汇淬,在中国的路况环境下漆奠集,如果一路上都是不停地警告畅,这的确是个问题聚孤。    警告只是一个声光或振动的信号莆,那么在警告之后赔释啼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔷?我们的策略依然是们:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仿,否则车辆不应自主动作履凰,理由也是刚才所说的赐芯疆。可喜的一点是特驰咯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升开,自动干预所需的时间大大缩短了绷,相比十年以前莲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潭玻。最后一点泛哨,怎么协调人机界面敖硼朵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拜孪,也将是一个很大的挑战贩坞型。    刚刚讲了很多喇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素青。首先是效率问题涛咖笺,要调整警告反应的时间层赔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效癸肖酶?警告干预是否可感知与理解白人赖?第二是相关性描,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炔擅?是正确的警告呜,还是漏报或误报惕?比如说路前方有一辆大卡车矢酒,系统把它误认为是高速路交通标志牌布鲤疵,而不给任何警告邦雀储,这个明显是漏报鲁砂。但是反过来说丧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车歉,从而警告干预厩,这个就是误报仍闺,这也是第一类和第二类误报的区别氦惠。最后是接受程度镜缕,警告是否很高程度被驾驶员所接受节合、并配合两幌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谋,所以这三个因素之间要互相平衡车。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程栓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓢簿捍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兽拒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目断。    大家或许会问为什么要做自动驾驶靠磐?是不是因为最近自动驾驶埔判、无人驾驶炒的很热培裂?同时还有一些顾客在问蒜擎,自动驾驶以后粕饶般,我们的驾驶乐趣在哪里徐红?因为很多人喜欢操控乾,喜欢在山路或者赛道上开车擅硕。    我们完全理解这些考虑督,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粉,今天早上我走的是中环括枚,走走停停鼻,就像这幅照片中般的拥堵们。当然锌目,交通拥堵也不是中国所独有定说褐,随着城市化进程的加剧搓,这是全球性趋势抒涪说。请问这样的驾驶乐趣何在瓤?    除了拥堵泰,还有安全问题顺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揪。城市化的发展也加剧了空气污染磕茄,以及可持续发展与能源的危机郝分镜。对各位顾客来讲尽袜,还有实现实时互联和出行便利的需求力。    所以封慨嘿,自动驾驶对社会仙超、环境和经济带来的益处是多方面的蹲委。首先皇复,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全儡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盯薪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卜囊躲,即使提升不到100%安全绍漂劫,但是97%骗骚、99%可不可以弘熟蛾?自动驾驶还能连带产生其它的好处兢,改善拥堵褂檬款、节省能源消耗毛辞、减少大气污染雇兰拿,以及使旅途时间利用更高效潭梅嫡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利催挺抢,但我们说肯定也有挑战据纹,世界上没有免费的午餐绘恢。对于使用者来说掇陋,有人机交互的挑战泌。还有失效模式控制菊锰踞,万一系统失效以后柔,怎样用冗余系统来后备控制卉。有跟其他车辆系统的交互蝎,你不只是一辆车单独行驶在路面上秦。怎么感知环境撤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柑稗染。还有最后一个煽焙,再好的系统峭,当顾客不当使用的时候斯些,怎么做这方面的技术应对处理借吉。对于车辆设计来说弯苹,还需要各种各样的冗余系统做后备泵,确保自动驾驶安全岛抄伯。    其实煌褂肚,自动驾驶不光是技术问题岭妓,更重要的是对社会和伦理的挑战毖虱,大家是不是能接受掀荣?首先乌柯,什么样的商业模式揽尺模,是我们现在继续卖车的模式赏辨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裸辽柬。基础设施的改变澎烩眷,比如说车道线祭绘、公路标识的统一校,这也是非常重要的汹腿。还有保险公司是否接受切,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啸。最后是公众的接受程度汝缝,法律和法规的约束屡本,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卤,从而也引发了很多相关的讨论邢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么姜?我们非常明确虎男,这也是一贯的战略览,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者外,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者七脑藉。    这里举个最近的例子怠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车革蔚,已经在欧洲量产上市室,今年下半年也将在中国投放市场顺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统词仿烈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”黔锻铜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向摔,而无需跟随前车咳醛当。要知道享吓谎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的筹呻滇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景催,那就是到2020年笔剂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肃。这是沃尔沃汽车庄重的声明疼刚铂,也是一个非常具有挑战性的目标谓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢淑?    我们认为首先要充分研究斑抗,通过真实用户与真实交通僧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粉。还要多方的合作胆,沃尔沃汽车通过与包括供应商长径拴、大学研究机构氏,以及政府部门在内的强强联合丸,来应对全球挑战垫。自动驾驶之路没有捷径曹鼻,就像练马拉松一样泄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慧悲欧、循序渐进的茨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溶拈既,我们走的每一步也都要以安全为核心路白。我们要以客户为导向馁蛇街,通过提炼典型路况喇戎,悉心定义测试所用的通勤道路污兼汀,同时尽量控制风险挫廓。在技术成熟之前草,必须反复的测试粟啥,以保证安全与可靠顶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恕设。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嘿:要验证对社会和经济带来的好处厘怯恐,是不是适合当前的交通环境拇皮,顾客拭钾钮、社会公众的接受程度夸梆,还有道路基础设施的支持是不是充分露,与其它车辆和道路使用者的互动莽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了如祁,真正的大规模测试将在2017到18年疤叹抚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车踏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辱磋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目楷蓝。    上图右边是哥德堡市区的地图似蒲,这条环路相当于上海的内环或中环力,即城市高速交通路理,是没有行人席、自行车判庇同,也没有交通信号灯杠添。自动驾驶测试者是租赁顾客啼男沧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赊。在驾驶过程中很绢,允许处理其它事务没迟退,从驾驶员监控到不监控泉鲁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抬。    这里我要讲个非常重要的概念亭秸渤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段筋纶,驾驶员还是负责监控和指令末,必要时返,还应尽快接管人工干预蓟,所以还有不少局限性骑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控能狈捷,车辆负责监控交通环境浅槽靡,根据路况决策和反应抠耙誓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事珐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能漂牟届,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已厘豁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娠,驾驶员需要对驾驶负责陪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藕,或者SAE第4级的程度悸漓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乖卸。可以看出沃猛亩,这是两个阶段之间非常明显的分界线埔傅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理块,简单地讲钳凉,是通过多传感器融合绒憾,包括单个或数个摄像头米动、毫米波雷达坚、激光雷达恋、超声波传感器等恐乏撩,加上云端和高精度地图受侗删,来感知周围环境骇焚市,评估路况和交通状况阑蓟,相应决策与控制磕刊,最后通过制动隧、转向和发动机系统来执行干预急。处于安全和可靠的考虑深炽巾,我们有备份系统秦,冗余的执行机构吠,万一其中一套系统有问题酚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶埔番。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捎懈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湘拎。2017年蠢腊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证怯违将,随后我们将在中国俩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证愤鞘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腻墓吃,自动驾驶的远景又如何伴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸险村。如果大多数车辆有自动驾驶功能砂,车辆可以与人豹付惜、车兜钎癸、路互相沟通套,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放态扳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睦挡虱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凄侗水,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时池猛古,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吭剐拖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碾宦僵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心施熬。 责编怒胳:李芳" "   从很多角度来讲汹坑缕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的杰适。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞧梅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功系蛙腹,国产化是必须的道路淮埃两。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耍奇,能够接触到更多的消费群体缺然太。在网络发展策略方面构难款,我们会更加看重网络的构成形式便会,像城市快修店充毯计、售后维修中心汗既汲、维修工厂等骋,主要目的是增加服务的便利性坍嘿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务欺车没。    上周末(7月29日)掇,在接受采访时幂官,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潞百,回答了中国经济网等媒体的提问潦竣楔,内容涉及国内高档车市潮±!,宝马在中国市场的发展战略差,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赊诬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士眷,年轻缝、专注蟹田放,富有亲和力;与媒体的沟通自然菲、坦诚釜咖察,也表现出宝马品牌极强的自信与活力歉醒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓮枢髓,刘智说靶瑰,中国经济发展已经进入一个新常态承入,就是从高速增长进入一个健康搜覆、可持续性的增长九湿沃。但是鸿签,随着经济运行质量的提高外,每一个百分点的增长事,都是一个不容小觑的数量刊。把这个结论放到豪华车领域谩劳,我们所存在的这个行业峡,应该不会有前几年爆发性的增长伴醋伯,市场会以一个比较稳定规呢坑、健康俺悲、可持续的态势继续发展肉让尺。就宝马而言吼入舞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唬苟艇。比如潜麓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弦豆鞠,而是把新车挟得犯、二手车亭词,技术保险股供,国际式售后服务一起发展帛,我们叫“利润四驱”户,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔑幂。    今年部挺罗,在集团诞生100周年之际馁霞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略筷梢氛。那么梢采,这些战略在中国市场怎样“落地”锣?刘智谈到舶垛,宝马集团刚推出新的第一战略欧钵,其中的很多元素不仅是契合中国市惩ド凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊览朔腥。他举例说幢,宝马提出的智能互联概念皇攫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上墩台疽,领先欧洲10年以上逼乖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础默溶隆。再比如新能源方面拧戏铰。中国政府强调步,到2020年新能源车要达到500万辆肋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线设闲褐,包括纯电动和插电式混合动力车型巳斗绞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV订挫。所以在新能源车领域鄙,宝马会加大对中国市场的投入垂晾葡。因此火,“从很多角度来讲痛骗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垦,刘智说裳鹃涉。 BMW i3    随着本土化战略的实施晾牡灰,高档车市场国产车型所占比例越来越大氛好官。那么蜗拨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凭腹?刘智介绍说行嫌,目前苗粪扳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系襄先。在几大豪华车品牌里面年妇甭,就进口车的销量来讲汾悉,宝马应该是最大的憨。我们对目前的状况还是满意的草晒。因为这本身就是在我们的商业计划内雷沪。    至于将来堑峨,刘智强调伶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驰萄,必须在中国取得成功喝,在中国取得成功困睬读,国产化是必须的道路”拉犯。所以捅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雄庭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寂淳峰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作黑。不久前步,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车通。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挞速。从长远来讲任,国产车型的占比会越来越高蹿。 全新BMW X1    近年来踞,高档车市场经销商层面的动向备受关注低甜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泌废坷?刘智认为成捆星,应该说举耐怀,这是一个行业性话题角抨显。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力牵,在厂商给予经销商更多的支持配合后领瓦呵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势眯膛钱。就今年上半年的情况而言苇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饭。对比去年的数据骨圭,我们发现蒲,不管是在新车毛利倡,还是其他业务板块焙劲,尤其是在售后募、二手车鼓、金融保险等等几个业务板块坷馅,我们都有了明显的进步磋淀叼。因此陆,他觉得话随谱:“目前肋剃,宝马的经销商网络是非常健康的”钝膛。因为悉仟,随着中国市场的不断成熟布泛鳞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式免抡认。从厂家的角度来讲捆卧,我们也不断调整新车的供求关系垛,调整车型的配比翰,调整商务政策溶乘。综合下来思酵纤,应该说目前宝马经销商网络兰哄告,处于一个非常健康的可持续发展状态蹿扑。 全新BMW 7系    那么炬掠娇,比较以往访哇铰,宝马在经销商网络的拓展上镣,节奏会不会放缓一些响?刘智表示博羚够,在经销商网络上堡,我们仍在稳健进行拓展伐,一步一个脚印地往前走彻融。从绝对速度来讲渐仙,或者是从增幅来讲葛,因为基数变的越来越大煽催骨,所以这个百分比是越来越低的首,这是很正常的耙极镣。目前佳椭申,我们全国的零售网点超过了五百家湾憨话,覆盖了全国所有的省市自治区帮边潍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巴慑,覆盖了很多中小城市氦努干。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妒戊。在网络的发展策略方面漠,我们会更加看重网络的构成形式饺龋,并不只关注于网络的数量璃。所谓的“形式”就是像城市快修店遂块、售后维修中心投胆、维修工厂等等一系列的体系概念稿。主要目的是增加服务的便利性抬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务遣擎。对于经销商沪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本珐,让他们有一个非常健康良性的发展继。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

浙江省委常委冯飞:浙江将率先推进数字经济地方立法

12月13日外交部例行记者会(全文)

预测显示全球半导体行业重要变化 中国成推动因素

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 |