2蝎拆灌,那就是《易经》的精神聪脱斡。第三个轿,今天的连接是移动的连接梁,还有MOBILE桥,MAN TO MAN苫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哼瘸。    今天电动汽车很重要的一个凹,大家买得起用得可靠临剔。智能化以后了苛仕,因为有各种各样的基础设施和商业模式恫底,我不展开了萎呕。    从电动汽车变成一个智能的汽车规拦式,从智能的汽车再变成一个智能的交通么,从智能的交通再变成智慧型城市广晤。我们附加值可以产生很多辣。根据《易经》价值精神礁,通过交通网体河、能源网将搁任、信息网鄙扦彪、人文网可以产生无穷的价值机会哼。利用交通资源的全时空动态感知率起鞋,交通工具的全过程运行管制法苯呢,无处不在互联崇氯、感知犯搓、管控和服务汤稿。    怎么布局去?怎么把电动车进一步变成智能汽车烈摆苦,如何布局智能网联汽车技术嗅牟?我认为拱两缴,不但对中国巨,对全世界都做出更多的贡献谋,第一是制定网联汽车法规标准皋纺、智能技术岸、环境璃溜剖、HMI技术骇、空置执行技术北、智能网联的实验桨纬、网络和信息的安全妇溜铂。    怎么做到网络和信息的安全骇?这是一般的云驼豁,怎么把一般的云变成安全的私人的云熊熟?有很好的结构捂寸脸,处理器兑歧词、传感器非彼外,不能把所有的数据放在上面可能要分层次眉堑鞭。第一是收集材料拆塑,就地处理谴。第二是从收集材料到云之间要慢韦,一个是单点控制架,能量控制或者功率控制榔勤。一个是多点控制室,能量控制或者功率控制土独耍,这是全局性的铅衡勒。要及时处理席堪饱,要经常互相认证薪,变成安全的云伴埂貉。    跟大家分享一下我做的一些工作兄草。怎么从理论上去证明这个是可持续的检苔扩?我一直在思考所有的工业革命递冀,基本就是能源更新娇啼。第一次工业革命旅薄,瓦特发明蒸汽机辟吉沪,电话馈怠。第二次工业革命吃系屋,美国抢占先机守,电气化甘蓟,主要能源专项与信息建设馁堕呻。现在第三次工业革命来了瓣崇疥,中国能不能抢占先机恢茬?我们要做新能源搔,信息大数据时代空,我们百人会能不能更好地发挥作用躲?今天早上的研究会很好堆女,我建议做一个尝试的机构袒瀑,每年召开百人会国际研究会议刮赌盼,形成品牌糖关悄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啡低察?我提出储能熵的概念弹擞突。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量同。一个系统里面假如是孤立的恭庇僧、系统是不可持续的弛疾彻,一个是做功槐、一个是废料是不可持续肯诲。如果是物理系统刮,分析储能熵炕,熵代表可以再利用赫惨。总的来说绞季拌,一个系统熵不能增加规氦,熵要减少氓,熵减少系统可持续瞄赖。熵是储能熵沮幂,熵是不用的熵山,下一次可以用溪烤。总的来说熵是在减少乃。    包括中国的历史疮让缆,中国封闭的时候中国就不可持续参,中国开放中国就可持续列韧财。近亲繁殖以后熵增加不可持续鼓木础。系统要做可持续性删径,系统熵要减少爬土,你的收入不能是单一的艰废乡、不能是孤立的系统敖块。因为一部分是做功熊匡,一部分是废料诉,从废料里拿出来冷井收,通过证明熵减少豢。从废料里面可以再循环娥逼,那么你的系统就可以持续了榷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来畔,后续需要时再利用的能量的熵骂,通过储能熵概念的引入吕护,希望用来解释可持续系统的演化过程挎鹅闯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态废。    综上所述灸,不管系统是生物的或人工组成究沙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰蝗汀,而这些系统工程特点是码市,即使在系统研究过程中伺傲,一个熵有增加的过程颓秽筹,总体在系统不断迭代发展的过程中享围,系统将进入熵减的状态斑粒,因为系统具有自己生成复熵的能力悍叉,从而保证了系统的可持续性鳞贰。    应用在电动汽车变,这个是分布式的发电嗜,这个是分布式的负荷航倒。电动汽车就是分布式的负荷冠,还有分布式储能裸菜蜂,电动汽车有储能砷、有电池秦替内。电池可以双向的跋钉竟,分布式地发电佃捕、分布式地负荷擂剁航,在分布式的储能井隶熟,这三个系统可以持续诫,这是我要证明出来的笛狮挫。我证明只要你的熵是减少的夹歪苟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帮性。    感知乏、认知钵掳、行动雀,不断可以纠正人的行为淳态僳,比真正的司机还要好徽箍枯。    最后糖呵,希望我们以后的交通系统是舒适的晴、生态的稻、方便的和安全的萎。要做到这一点摹,什么是成功光链?因为里面的成功是3个S雾绍到,SUCCESS害坚磕,在S吹、E里面画一条线都是欧元跟美元瓣峦悸,今天是国际合作舶邦,虽然人民币还不是泥勃,是一篮子化的遍德,人民币准备好了还肋。ESY就是人民币钨七。    要有六个眼睛镶佩,有四个眼睛不够感扯。第一要把眼睛放在前面解放思想晨勾松。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维节聪,电动汽车下一年布局市忱芷谑隆,也要有前瞻思维绰汹。眼睛放在后面汲取历史教训品几沤,要有全局观念倒为。要看到旁边的需要嗜卿。然后要把眼睛放在右边学习欧美险,不得不承认高端人才密集地在西方辈甭被。所以把眼睛放在西方学习灿峨殴,它沉淀了100多年伙坞麻。四大发明中火药是中国发明的蔬储迸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屋耪。全方位都看到了抒亥怖,所以英文眼睛叫做EYE蒜坏靡。第一个I是Inspiration辜逛,有了激情可以有想象力沫,然后有创新磕,但一定要融合五荒,一定要集成岁辉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛔孝桶。科学要把自然归结起来挫瑰,工程有十几种康扑道,要把科学百、技术镣、管理结合起来那就是工程钩咎,那就是要集成胸馁搽。特别今天要跨界地融合跋蚊嫂、跨界集成滦,这样才能实现萎须。但没有钱也不行射忿堑,今天招商局也来了很多金融机构俱惩,要融资酬使牌。    谢谢大家!    (根据发言整理逻烦醚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订苗墟:李芳" "   回顾已经结束的2016年楷隧小,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侵。在政策的全面推动下诲滴钢,我国电动汽车年产销量再创新高妹芬,达到50万辆左右黄,充电桩数量达到20万个盒讹,遥遥领先于世界各国篡梳柔。更为可喜的是劫伴奇,在规模市场的推动下具堵督,技术创新全面展开漓,技术进步全面加快失腊,正在全面逼近世界先进水平通。但是圃,在这大好形势下疏改,质疑之声渐起缔躺般。比如勘,我国电动汽车发展主要靠政策推动速奠,能不能持久冈璃?政策是否过于宽松荒,以致于出现骗补情况叭?另外甜频,由于发展形势良好拌,一些激进的观点也在抬头探苗。比如啡捷泼,要挡住国外产品进入中国市惩甘恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肖,准备放弃传统燃油汽车骇贸亩。    作为一名资深的亲历者午,笔者认为慕鳖,在这新旧年度转换之际铺,有必要分析我国电动汽车的发展形势滴疵,梳理其发展历程栖事币,以利于业界对形势有清醒的认识甲、清晰的判断镰,明确今后的行动方向划。    一却、我国电动汽车发展形势良好    当前诚,我国电动汽车发展形势良好掣,主要表现在两方面茬魏共:一是电动汽车技术创新全面展开程困,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叛晨途,技术创新和商业模式创新层出不穷冗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尖,比亚迪补码、北汽房弄、江淮粹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品阶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弗北,而是专门设计的电动车控,续驶里程达200~300km甚至更多关,能效明显提高褪笔吻,动力性筋鹃、平顺性师、舒适性诫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贝疗。事实上笔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胶备隆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晴忿龄。另外钞蓖,我国电动大客车产销乡、应用占全球份额的90%以上癌,技术达到世界领先水平何。    在动力电池方面欢幂,我国产量已超过日本擅、美国喷泼、韩国唯姬,跃居世界第一虚惶辣,且市场份额超过全球的1/3薯酮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面甜煞钾,呈现高能量比鲸碎、高安全性美袭驰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势偶。同时醚,产品水平迅速提高型邦帝,与前一年相比狸,平均能量密度提高30%莽,成本下降30%左右踩娩痕。    在驱动电机方面酗咳乐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机憋惠茶,总体性能进一步提高形哭孝,成本下降30%左右垛。在电池管理系统寇湃、混合动力系统雄酗、电动助力转向梁澄课、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面令,也都有明显进步涪收。    在基础研究方面攻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌精释极。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鹅浦,电池热失控菏苍沥、硅碳负极材料澜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快常队绊。    2. 充电基础设施建设加快冕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沁必加,政府有关部门出台了实施细则壬猩,多个地方政府建立了城建插烁剩、电力淌、规划等多部门联动的领导机制污,大大促进了充电基础设施的建设速度惰蔷骂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杯申,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潘拾寞,我国充电桩总数超过20万个乳褥拎,远远领先于世界各国玛仇。    在市场带动下操讲犀,技术创新不断涌现玛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术萄堡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搔潜掣、节省设备投资的车端交流快充技术尺达必、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用檬勤辖。    在商业模式创新方面喂,呈现出各类优势企业多种形式合作劳狄,加快充电设施布局俄撮渤、建设性囊、运营的趋势害虱。众筹建桩盲竞、合资运营镁湘偏、利益分成等运营模式迅速发展慷,公交车届接惦、环卫车校、物流车存坷、出租车将贪叛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肺,广告推送容、免费无线热点接入等增值服务开始出现圣拧烧。    在互联互通方面妇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施入点说,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段百韩势,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屁蕾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定硷,以企业级退、城市级监控平台为基葱,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饭隧料、信息互通的国家信息服务平台即将建立忻。    二枚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拘偿粪,我国电动汽车的发展道路与美国乳、日本脯屯、欧洲等国家和地区有所不同赂冷,主要区别有两点凡。    一是政府干预模式不同闯。我国采取的是政府强干预模式踌,政府进行顶层设计娩胁,制定国家发展规划涵簧,多部门联动制定全面的鼓励仆、支持政策谅固河,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车未陇川,在市场发展中不断加强研究开发菠皇,技术水平逐步提高;同时梯女绅,充电基础设施建设逐步完善福锨。而美日欧政府多采用弱干预模式段,政府支持共性是晌、基础技术研究垂,给予一定的政策敌、税收优惠拢,逐步培育市乘狭压辍;企业则根据自己的战略规划泪锌藩,首先研究技术睦碗,同时有选择顺齿、有重点地开发产品墨箔盼。    二是企业战略不同典乃价。我国企业多为在政府引导下被动式发展脆幕,初期技术积累明显不足纪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显现便,产品方向受政策影响大碴碎鞠,各企业虽进度不同岭谴超,但呈全面开花之势填喘泵。而国际大公司多为主动式发展都层,厚积薄发涕弧床,技术有所侧重枢,产品形成特色抚獭龋,如丰田的混合动力和燃料电池颁哨鹅、日产的纯电动切、通用汽车的插电式袒新本、宝马的碳纤维轻量化技术等妹睦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瘁。中国模式的优点是市场拉动技术发展赶锹,不受油价等其他因素干扰北圭,迅速形成规模市趁獭,全产业链技术进步美,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟栏,发展中有不协调情况藏弯,如充电基础设施滞后爬,部分企业盲目跟随汞舱,发展不扎实喊墨慌,少数企业以谋取政府补贴为目的辣,甚至出现骗补情况铜暗。美日欧模式的优点是技术扎实粮完,发展均衡;缺点是市场发展慢淑耐,产品更新慢崔焦饰,影响技术进步誓闯,受外界因素干扰薯,如油价低迷则市场难以扩大粮讣。    笔者认为挠浩,中国模式适合中国国情棉纶铃。我们不应过多盯住充电难磺、骗补等不协调现象窖绷括,而应看到正是现有模式才能形成后来居上按革、技术追赶的大好局面霞靛赡。从另一方面讲督熊不,中国模式也有赖于我们的制度优势饰,只有中国的强势政府才能如此运作项煤茄,很多外国同行都很赞赏论、甚至羡慕中国的条件够。    另外桅浇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面醋闷,近两年有明显变化怂斤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术订、开发电动汽车产品届,而且各种技术路线都受到关注的局面獭靡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搜。中国各大企业都重视电动汽车没有错盖亲,在现阶段已不能算分散重复废磷盛,但难处在于电动汽车不好做华鲤,需要有很强的革舞颠、全面的技术积累和投入申。那些技术实力不够的企业卧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前比霜簧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磕,而应准备应对“弯道翻车”的危险喊祭伞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过力床韶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时榔敢唬,可分为几个阶段巍喇:当市场份额超过1%时乖氖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%暇冕,则意味着市场条件全面成熟戊咕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘿,又主管我国科技工作多年拟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结模嗡。    对照电动汽车的发展睛深,在我国秆咳贩,市场份额已经超过1%;在美国和日本秤虐,即将超过1%瓶坍媳。这说明革列温,电动汽车技术正在接近成熟辰存。笔者冒昧估计钉巩疤,大约再过5年左右时间青碱残,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洞小,其他性能与传统动力汽车相当旧,加速性优于传统动力汽车纯梳伦,成本的差距大幅缩薪阉啊;再过5~10年时间宠测猩,电动汽车性能可全面赶上匿磺白、部分性能优于传统动力汽车汕,成本与达到当时排放谷抛喀、油耗标准的传统动力汽车相当渴幕冠。但即使到那时摄攘,传统发动机也不会消亡烽笨,而是电动驱动与发动机平分秋色握貌价,或更多的是融合发展碴层。基于以上估计嗅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蒋胯浑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撼鞭欢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抛吴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溉共。2009年次,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研困担田,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告故煌冲。回首往事沽涪,扪心自问尾腾醚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舷。至于些许不协调现象采劝,是产业发展过程中的必然非罕弛,是白璧微瑕墨违哪、瑕不掩瑜泊。笔者断言羚灌,按目前态势再发展10年飞颠恐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界界丝,并以此跻身世界汽车强国之林亩罗巫。    三溪搜吭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肯情厦,整车生产企业要更重视电动汽车寸。首先要制定好发展规划和生产布局孟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视偷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棋貌差,不能两张皮飞漆。其次要重视研究与试验槽即,需建立完整的萝尸朔、一流的研究和试验体系匡,规南锹铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统矗滔。电动汽车相关技术发展很快世,要靠自己去研究发展揪甘粟,别人的经验会很快过时核堵,更不能只靠“挖人”搞产品璃。再次要全面布局晌,围绕全技术链开展工作群,不但要重视整车开发撕,还要研究电池和电机饰僵,重视电池管理系统码,这是当前我国的短板龄放,此外还要注重轻量化和系统可靠性赴豆谎。    第二鞋侮,要建立相应的零部件体系卑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冉兜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展久。    第三饱,要开放发展湍头。需鼓励垮猩、支持合作伙伴引入先进技术和产品陇勤,像华晨与宝马娩搪鲸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墓射。历史将会证明啤毕,开放发展电动汽车会比关门发展更快赴皋片。更何况雄,在全球经济一体化的今天土歼,关起门来自己发展是不现实的衬却。    第四焙位冯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作矾菲沃。今后相当长一段时期脚,将是传统动力与电驱动并行发展懂、融合发展的阶段斗,单搞电动汽车很难成功疵。对于只做电动汽车的特斯拉涝靶怕,笔者并不十分看好炬炮控。    2. 对产业界的建议    第一怯,要加强合作屎窃。需沿产业链桶矩、跨行业合作滤冀,整车企业要与电池企业哗为、电机企业面熬、其他电动系统生产企业深入合作精奢。以动力电池为例始灌荚,需要电池设计与正负极材料肃、隔膜逆态绩、电解液揭、电池制造装备浩坝掠、试验装备令胶独、电池管理系统全面合作兰蘑。优势企业和研究单位要分享成果兑呕,互补短板购袖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件链,要形成轰轰烈烈的大协作局面蔡徐,合作创新途,百舸争流舶卵吼,才能迎头赶上并超过世界先进水平含侨茧。    第二袖,要注重实践抖萌。汽车产品与其他工业产品不同戚,一是使用环境广且复杂鹊谩殿,二是生命周期长抠身篱,三是对可靠性倍犀剩、安全性要求极高盆橇。这些都决定了仅在工厂瞧函、实验室不可能完善产品勺阀,必须通过多轮的使用实践缴梧。与电动汽车产品研究开发相比藐退太,充电过程更需要实践逻肃男。像电动汽车充电过程这样长时间甩泡、高电压匿凉肩、大电流颗、室外焙、无专业人员值守的工作状况催,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舒。    第三搬蓬,在充电基础设施建设与运行中磋蛇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善插。充电基础设施建设是一个新行业且摆,在管理上涉及电力钮傲、规划水柏残、城管那、工商管理等多部门突到,权力交叉醒鬼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粹,利益主体错综复杂坚苔耽。单靠一纸文件不可能面面俱到舜,必须经过相当长时间的实践樊,完善流程衰镀,积累经验袄桶肠。    第四凛囱,要加强标准化工作操刺。领先的研发劣悍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪灼嫖亍,而及时总结经验桓腺腐、制定标准又能为继续实践殴裙蚕、创新提供重要保障烘掸拒。当前泉倘,恰逢政府推进标准化工作改革参搜,要求标准化工作密切结合生产期、创新实践箍,要求鼓励发展更灵活锈蹬掣、更接地气的行业标准撕瀑驶、社团标准镣。对此仓,业界应给予足够重视辱句。    3. 对政府的建议    第一哼枯圭,要保持政策稳定乓。正如前文所述乐,我国政府的强干预政策非常正确痹,发挥了制度优势拖,已取得很好的成绩搁外慧,应该继续保持缆具拈。电动汽车的发展涉及多个行业狸恋,需要长期积累乐翻,需要几十年的时间才能成就大业桓,切不可存立竿见影抢、一蹴而就之心玛魏鼎。    第二添,要及时对政策进行微调和补充完善克。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴看湿,又由于此项事业发展快柬水街,新情况款坍沏、新问题喉摆、新技术层出不穷贾技,因此及时应对钵萎、调整辰蟹、完善是必然的瑟霖。    总而言之蚀滑痹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嗽拿,迅猛发展正当其时握裸。笔者衷心地希望朝野上下臼相、业界同仁能认真努力工作裤玲宏,自信且坚定发展康琅。假以时日镣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流本梆,并以此为契机恭匙其,跻身世界汽车强国之林辨拒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沙堕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年空。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题愧午,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苫佬苹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示琼怯棺。    他认为募,现阶段涡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氯悔挨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配誓角,但从长期来讲情,新能源汽车技术发展路线要从电动化箩圣、轻量化敦定、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骚土、轻量化与制造生态化结合挽般、智能化与网联化结合博拘廉。    尤其在电动化方面葡常需,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车艰铅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力朴够,就是家用主流A级轿车础畏,在性能价格比上与燃油车竞争墨市搂。目前全世界都在朝这个方向努力膳怒,如特斯拉Model3纯扣、通用Bolt崩闪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棚。”欧阳明高说吭季搬。    欧阳明高说穷馅寡,但要满足这个要求忿,电池必须降低重量涡、体积以及成本吧绵居。此外浇筐,电池的比能量必须大幅提高时灵,达到300-350瓦时每公斤泄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奢扁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矗,锂离子电池发明至今只有20年潦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年复,2007年第一次在日产聆风上开始使用界戚,可见动力电池的进步非常迅猛传涕俏。”欧阳明高说涕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贯冈促。    但此前耸氦,主流的观点认为祈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比貉渤,从性价比来看稍签,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鸿,但现在随着锂离子电池技术进步昆山癌,里程提高一倍吾保,即在300公里的范围内葡燃惶,仍然在性价比方面有优势晴。    从技术上来看暴扩,在单位重量赡谩、单位体积下储存的能量越来越多擞撇,成本越来越低疗,才能体现出电动汽车的水平和技术鞍。    一个好消息是咳,我国电池成本每年大约能够下降20%和篱渭。据介绍抚,五年前劲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冉姓,去年平均价格为2.5元左右甲梨岛,2016年为2.2元嗡,考虑到大量的电动汽车是大客车壬鄙赋,其电池价格相对会比较高一些车探。    “现在国内开发中的电动轿车瞧零,最低的系统成本在1.3元每瓦时畦布,单体成本在一块钱左右恰。美国通用Bolt电动汽车疏搜,单体成本为150美元一个千瓦时缓财。”    如果按照这个标准伶逻损,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胯恕,但是按照现在2.2元岛郊,逐年减少10%到20%梅僚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翟焦姓。    “加上循环再利用做到1元通,也就是说纪,一千瓦时电池一千元人民币之内蕉,是可以做到的毋腥非。”欧阳明高称肌。    对于具备性价比瓮切邓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说犁,现在一百公里约耗电15度颇篇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内女峡,接近10度电一百公里汕贤宋。    “要实现这个目标随磁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗席弦。目前电耗的降低空间还很大迷。如果能够实现上述目标枪斑绷,一百公里的成本约在一万块钱狄佬念,如果电池能达到300公里就是三万块钱荡,考虑到使用周期内省电和维修省钱痹,将具有商业竞争力腻,这是电动化下一步最大的目标殴慷。”欧阳明高说款。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坏巩锤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钨,但仍属于比较粗放的发展模式逞,今年电动汽车发展逐步趋于理性狭梯。总体来看罚,走到今天示渴节,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茧颇陋。”欧阳明高说抗粗。    事实上齿惟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谷劝逼,由于销量超过全球50%以上狭,在国际上引起了强烈反响爽,无论是政府还是厂家褥,都感受到了来自中国率先发力的挑战腑。更值得注意的是嗽,2016年如德国大众和日本丰田仍梧物,纷纷调整技术路线笆勿某,加快对纯电驱动的转型拾谱。    不过策尉浩,纯电驱动的战略目标哎臣核,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娇。对于混合动力技术来说玖,传统的汽车强国膊、汽车大公司比我国更具优势靖,如丰田路线就是先做混合动力地茄希,再做插电混合和燃料电池尾。    由于我国率先发展纯电驱动耐凤,带动电池产业的发展达到了世界前列旅皇,电池产业规模达到世界第一弊射,总体水平位列国际前三戏亨掳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恕捅,我国的动力电池产业链犊千,尤其是电池材料童污,如正负极材料桶空,在国际市场上的占有率第一灿蹿疗。    “在此基础上诧句耽,我们以纯电动力系统(电池炉绿戚、电机憋环亭、电控)为基础平台喀奶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凌鲁。”欧阳明高说片嚎。    据其介绍跨,目前我国插电式技术发展已经取得进展埠,比亚迪秦任谜、唐架、上汽荣威550赐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哭,无论是发动机方面侨亥歼,还是混合动力装置上彼潦,都取得了突破废蕾。    与此同时悉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猴瘸说,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磐话麓。    “这是一个渐进的发展过程垒按啡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瞳。”欧阳明高说欺涧蹿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蠕,有效的回避弱项竞争雄欣,有利于我国电动汽车产业的发展呈,到2020年之后揪坍侍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缮茄赎、同步竞争钦忻陪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗谷:李芳" "  编者按饺肚:产品价格区间一下提升了近40万镣梆撬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胯扫。以安全环保为标签的沃尔沃霜衬,产品质量是其立足之本肌巴。无论是国产车型还是进口车型桑狮览,质量都要做的和安全环保一样好猛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑快, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值己,安全与健康至关重要叫,但在中国市车盐淳怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盖核汰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骚童逼,到底该剪哪一根线颂换?我心里清楚句徒,如果我剪错了武,我们可能就崩溃了芥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脐惩氮。在2015年整体经济增速放缓亲瘟、股市震荡评分、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下焊湍角,2016年的车市本不被看好乏嚏幻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声景豆。1月6日次寝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皋鹿,沃尔沃对此解释为低思宽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伦乃杠,更是提振销量的助推器溜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号咀。   6月1日洁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鞋蔷搓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年僳沃购,具有十分充足的销售经验狸徒。但用他的话说绿洁,他来自一个很小的市掣ο取,很多因素他都不具备邻颗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲磁韩叉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卉娠。6月1日入职徐,用一个月来熟悉公司的现状丢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刃失。然而现实终究是骨感的紊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泼得。   “做决策就像电影里拆弹的场景舱珊坊,我到底该剪哪一根线呢详,如果我剪错了查,首先所有的投资会无效层目,其次会影响经销商的士气吩。”陈立哲对我们坦言讣撼。   他这样的想法并不让我们意外疏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大款。在台湾前凸花,陈立哲要去走访最南端的经销商戌合,早上出发中午就到了赤佩,但如今这种管理方式已经行不通了垦唯七。从前陈立哲的团队只有30人南努,现在变成了350人袱畦兼,他说现在同事的名字都记不完痰妈。   “就像牌桌上的一个赌局坡泵肛,赌下去有可能是回本的解欠,也有可能就全毁了按,所以我每天都在想我到底该怎么做挝庐钳。”每天该怎么做扒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月商狼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的魏,才能享受最好的染凸。”这句话像是说给陈立哲听的瘟柔。   2005年档,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时继,沃尔沃一年只能卖1024辆寥苍肝,一直到2013年5000辆的水平臣,再到如今年均一万辆的表现穷朗抖,对于台湾这个小市场来说嫉肺,陈立哲做的足够好霓细,他对这个市场有着复杂的感情炬。   调任中国市场做销售一把手奠苏熬,陈立哲说这很突然逻,他来自一个不足以领导中国市场的市场拷毯。对于中国市车拱健,他还不熟悉鲜镣,做市场工作要对文化棱核、变化馈、趋势有充分的掌握捂,这最重要的三点陈立哲都不具备馅,他唯一能做的翱氨犬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恕牛伴,相信身边的工作伙伴哺麻,组成一个高效率的团队绣奇,去解决各种问题炼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后甜桐嗽,首先做的是内部调整叙烩。通过不断累积分析过去几年市场的动态逝风零,了解在什么时期使用什么样的手段磋井欧,反省问题所在傲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤段。面对三霉、四季度各项费用的下滑葡,倾听团队的建议辆挂孰、做出准确的决策弥店、将优势资源注入到最需要的地方哦父胺。最后将宝贵的经验分享给所有人靠守,把力量从点扩散到面猾涕好,从四个大区涂坝霉,再到全国酪型倦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的救违,我只是把预算攘釜戒、时间等安排在它本身应该发生的场合垄。”陈立哲表示拴拼:“我不是在讲官话剁酶心,只是借着这个机会感谢大家翱倦。”陈立哲相信飞盛幻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冈雀。   内部调整告一段落善獭题,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脯窃坪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题塘欢承。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间揣购,一下跳到80-100万瓮烦,面向的客户是完全不一样的贬抬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奋媚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瓢酵夯,还怎么介绍产品澈蹈寞?这肯定是不行的摊舜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门懂安,“与高端客户接触仓,销售不能觉得自己比客户矮一截官下,与客户要做朋友钉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品唇。现在培训课已经开展了实战模拟环节墙,我们在资金有限的情况下做到了更好栋锻。”   全新的管理阶层澈烷,有限的预算哇,面对重重困境翠董,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乌腿救,8-11月均超额完成销售目标兽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩停背,最紧张的时间菱。“我有我自己的节奏瞎,我给自己两年的时间垒讨担,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宿诺谰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刹渡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晤,经历了两次产品的重大变动串,但在他眼里这是最引以为傲的簇渺,因为这些变动狼乌温、变革都是从使用者的角度出发令妊,也就是我们常说的“以人为本缆。”   对于沃尔沃来讲紊惹,最擅长的领域是安全膛,作为三点式安全带的发明者奢莎惨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氖碍。但陈立哲表示狄胯密,以整车品质来讲拖,沃尔沃也和ABB并肩渺梢,例如在底盘研发能力上垛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钉,全世界目前只有三家在使用驶壕辜,另外两家分别是法拉利与保时捷棵厢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恒郡狗,陈立哲也谈到腾:“沃尔沃其实也做过6缸首趴、8缸发动机侯,还有享誉世界的5缸发动机下壕擒。沃尔沃并不是做不到从摔略,而是我们可以用更低油耗奴烹、更低尾气排放的发动机达到更高水平词。这也是全球各国政府的法规要求盗焊痰,是大趋势方。陈立哲说“这些信息尽爸景,只是没有在行销上进行传播罢了鲜膊透。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产修鲸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讽性问,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯岜睢,改变了“国产”的概念皖煌啃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苛概白。陈立哲表态道岁汀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料懊鼎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裸挺汹。沃尔沃立志从中国出发摩攻,以人为本的信念永远不改喇疏,值得消费者验证与了解堵睫。”   “沃尔沃就像iphone一样抛敛,它改变了人们的使用习惯清哥炬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烹请典:S90有三个界面同时提供信息系扒骆,分层级的来处理车辆信息绦乘癸。这一点很重要鹃惹,体现了沃尔沃以人为本的精神等贺。在设计方面睬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惩顷。用沃尔沃的品牌精神尸光淳,再加上瑞典的风格悸婆,直接与德系品牌产生差异化额。如果从地域来看菠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汹肚档。   沃尔沃曾立过两个誓言柯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化岔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故傻裙,沃尔沃全额赔偿钵描。在陈立哲看来股狄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妊迫遁。   陈立哲对我们讲道遁:“在欧美痉,当太太怀孕的时候倪,男人会考虑买沃尔沃兄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据湘,中国作为沃尔沃最大单一市衬隆,11月共销售9,076辆新车骗瓣坚,同比增长12.8%;1-11月期间释椿,在华累计销量已达80,759辆臼韭,接近去年全年表现却挟。就目前的情况来看眉泰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缚体。   在经历过低谷期的沃尔沃券腾坏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痘瓤,这无疑是对陈立哲工作的肯定豢,同时也是明年的压力恫迪。毕竟“十万辆”这个坎岭市,沃尔沃早就有迈过去的能力泡蔫。   2017年蹋擎剧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大回唾,届时澈咖贝,S90 T4怒疼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奴藏。对于陈立哲来讲裤,最为重要的是三座版S90脐纬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鼻,是全世界汽车厂商攀,在中国制造的单价最高的车辆系。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讹,“三座版S90可以达到世界各项指标脓,这款产品有能力改变历史瓢灭默。只在中国生产彼,以中国为核心的思维尖急琶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铂。”与此同时疆骂绒,全新XC60也将在2017年第四季度发布赌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈拦唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仟挨,所贡献的利润更是远超世界平均水平祁巨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人焚颂诲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力握,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缅。“知道我坐这个位子的时候缆施陡,很多人会紧张甚至惊慌健仆炔,他们会很直接的问我凌,你行吗滩娃度?台湾市场那么信眯础,你行吗吻确?”陈立哲笑了一下说道馆:“每逢这个时候闭,我都乐意告诉怀疑我的人白贝,我将在最短的时间内做什么如棋。”   两年的时间转眼而逝艘封,陈立哲手中的“牌”越完善矗,与主流对手正面竞争的胜算便越大铂噬森。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲切圭沥,未来还有什么是可以阻挡他的呢四鸥吕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻蛊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺煤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囱邻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茫顾堂。为了满足消费者需求琶锚,推出一系列活动迎合消费者喜好摩激冲。 上汽集团副总裁莽牡返、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狄峭,得益于荣威与名爵的共同发力卜,上汽乘用车共销售27.5万辆妓,远超去年全年的17万辆牛辞缚。取得如此大的成就主要归结于以下几点鳖堑年:新车的不断推出涛、以人为本的理念及高性价比锭驳。    上汽集团副总裁景骚担、上汽乘用车总经理王晓秋聪份,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纪江,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解女搭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解技,上汽集团在2015年广州车展曾承诺千糜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膘蹿芒。同时卢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义噶缚刚:个性而不小众班钙钒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发登闪,通过对消费者的沟通与研究吐,已推出很多新车型靛花必,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涪。王晓秋还指出蚂论,名爵现在的路线是个性而不小众览鸿,这就是上汽集团未来的发展方向畔请巴,上汽集团希望新的产品有个性点情缓,且能让大部分消费者接受垄。    据悉建宝,自荣威RX5上市以来降,名爵锐腾也迎来了中期改款既兽,同时新车名爵ZS悍任、荣威I6也蓄势待发滤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言匡宋捞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时考,上汽集团也很清楚自己的客户群体本坤滥。王晓秋指出讥刃,新车型针对不同的受众群体事层铣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的温仙。拿具体车型举例壕苔氓,荣威RX5更偏稳重隧尝惦,新锐腾则是一款属于年轻人的车撼嫁栏,新锐腾外形活泼龄,同时考虑到消费者的需求脸,我们对内饰也进行了升级缺贸,并增加了10-12万的手动版甸,使新产品没有短板轮夏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时齿廊慰,王晓秋表示石伎蛙,“从荣威550开始绿荤,上汽新产品从设计到销售思,最后还是根据消费者需求来决定崇。”    据介绍潭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楔。为了满足消费者需求檀锣,新车不止在性能和价格上做了调整谓,还推出一系列活动迎合消费者喜好免隆。例如敛凰,基于年轻人喜欢足球运动拭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网皖啸,也已纳入上汽集团新品类售软,预计明年新车65%会配备此技术雀赦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言皑,“上汽集团一定要明白用户需要什么漂玲,为什么要买我们的产品匠,带着这个问题素肠,我们才能真正去理解用户贡蒙,落实用户需求币涤,使我们的产品极致无短板萍,产品自然会大销蠢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窘,竞争也日益激烈嵌休咐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比权拱姐。王晓秋介绍拦授,名爵的价格基本与同级车持平里憾,但性能更具优势绦凤恕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹联。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品半抡凳,就像提到的让渡空间杭哼蠕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奥晚罐,从而应对市场竞争环境菲。”    产品有了好的性价比和客户认知度趟埃窍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁史。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糠洪淮。名爵经销店到现在也有280家左右诬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络税赋,其实道理很简单讣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汹人,且不断呈现上升趋势蜡,他们认为自主品牌的春天来了”炕鼻身,王晓秋表示短堵。    在被问及上汽集团未来发展方向时隘,王晓秋坦言杯,“首先团队要把理解客户需求厘坑习、用心为客户造车变成一种自觉行动略,进而形成一种行为规范础青勤。其次应时刻保持警惕稠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牛。只有这样雾梢虱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拓睹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改趟馆忱。这些修改背后有哪些考量和博弈咆墓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人该晤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汐冉吨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面却惩损?   答拆骆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高让噶限。一共收集了9246条建议摆鲁堑,其中表态性意见7736条翻浇僧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条湿,占16.3%碌瑞节。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沏不航、网约车驾驶员资质及管理湍筏、出租汽车数量调控三个方面期顿。从数据来看菠蒋涤,不少人对“京人京车”表示理解伶,赞同的达到70%多弯瓶,质疑的只有12%广滑厩。我们根据建议修改了125处敦镐玩,不断扩大合规车辆的范围多如娃,让更多人参与“分享经济”噶。    “从北京实际出发兴,兼顾多方利益”   问未: 为什么要求“京人京牌”啊瘸贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答码杏昧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说净静,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多煤毙、交通拥堵品、环境问题等“城市病”乡沉阂。在这个前提下械讽昧,北京任何一项政策都不能“任性”霜霞剩,要从北京实际出发沮贸祈,兼顾多方利益浑桓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惩,地铁最高日客运量超过1200万人次成奋惋,公共电汽车日均客运量1063万人次沤,小汽车每车年行驶里程15000公里坚,交通压力与日俱增捆。但在我们的努力下蓄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%埂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捶白倒。    总体来说那,北京坚持公交优先的战略缚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搬莽纯,对其进行总量控制在所难免册爬枯。目前北京市绿色出行(公交熟谈池、地铁赶坦、自行车兜酶、步行)占到71%萍库,小汽车出行占25%刨,出租车占4%孪檄,其中包括比例不高的网约车出行甲。北京出租车改革的总基调是扛橇冒:巡游车改革起虾典、网约车规范光泉、融合发展孟翅婪、错位经营俺妈吻、多层次服务漠拱。我们力争进一步提高绿色出行比例拓,为首都可持续发展提供足够交通承载力梧钢骨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拣乏活: 政策出台之后纺,预计将有大量不合规车辆面临退出加甘,政府有什么监管手段确保政策落实到位隙?   答逢侨: 政策出台前蔚涛兰,我们和专家惠陀荆、司机妻、乘客泥搭、网约车平台进行了多次沟通私,决定设立5个月的过渡期秽碌。一是给合规平台疮、车辆武、人员办理手续;二是清理不合规车辆卢多、人员等瓷。    从服务乘客的角度朴螺谓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苗猫轮。另外题悸冗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展熄鞘虏,因此提出过渡期的柔性考量赏毒唬。过渡期之后舒,平台要加强行业自律史,我们也要建立打击非法运营的长效机制镣佃,严厉打击非法运营欣沁、克隆车和价格违法行为错类成,能够更好服务乘客守陛、保障安全究慰虐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谦: 面对新的经济形态广,如何创新管理手段欣?   答朔踌: 出租车发展中没有对立关系鸽。网约车以网络预约七导、快捷方便等特点沙睹涸,满足了一批乘客的出行需求亥。单从评价司机服务质量的机制看硼健,就值得巡游车学习酱:如何与派单挂钩轻染,实时评价菏。但网约车也有局限性仆史,乘客安全与权益的保障等需要进行监管罚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吭。你有技术优势茄秤失,他有线下服务优势猾珐啡,为什么不一起干呢勤?    管理部门也在转变思路瞪刮棠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拈彩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车儡厘。通过推动巡游车改革及网约车规范沸,构建多样化服务体系毖胎抱,提升出租汽车服务质量纽膘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浑纠旅,在京注册用户已达218万人挺胆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挥屋句,提供差别化服务泛拿莲。    “解决出行问题要标本兼治”   问层料: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么祥俩派?   答凤纬: 群众出行问题的解决募偶,需要放在城市综合交通体系中怖谦,多措并举缺厘划、标本兼治挛屑。一方面姜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踞,需要加快构建安全巷、便捷碉绦娠、高效洪施酣、绿色父端、经济的现代化综合交通运输体系奇牡。到2020年迟释,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棋词。    交通设施根本是为人口服务粱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掀墩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鲜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啊骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   杨美虹透露糠半晚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中加,大东工厂扩建项目也投产在即涪拣姑,这些举措都将助力当地经济转型升级党纠镭。    在杨美虹看来芯,借助主机厂优势嫉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞎呸,配合外交部到德国进行推介探史,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杯群称。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拢甭,从而推动产业升级端附。”杨美虹说备杠措。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坟棉贫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者景豁首。最新数据显示相,2016年1-11月塘牢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆士,同比增长11.2%蝗饰幕,前11个月的累计销量轿措境,已经超过了去年全年日。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任罚爱。12月13日泉氛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开镶娩忿。活动期间但翘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茎琼块,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柿、环境和社会贡献等方面取得的成绩骗。杨美虹向记者透露狠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绕催拆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩票。    “在‘可持续发展’战略的指导下娇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驹筛皮。”杨美虹说贰孩。    第一趣络,实效为先倍匿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芭涂,“我们不做虚的棘扳碘,我们也不做口号式的舶掳,我们一定要解决具体的社会问题鼓。”杨美虹直言捣及,比如BMW儿童交通安全训练营份,它是为了解决儿童交通安全问题胶彪伶。    第二图鬼殿,长期坚持寺。宝马儿童交通安全训练营傲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汰归啤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惕沃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诫诡赋,今年是第一年做性附馁,未来会持续秒舌、扎实的往下推进漓萌痕。    第三幸,全员参与汰。宝马做企业社会责任时儡纬,会邀请车主轻蓖帮、经销商吩、投资人以及宝马员工贩惧,一起参与进来涝。比如宝马爱心基金阮撂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虏,提供指导;另外堕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沙,定期组织各种各样的活动连。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贺,将可持续发展贯穿全价值链示,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素访寥。”杨美虹表示崔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暑牢,主推工业旅游概念察烯。    据杨美虹介绍剑皑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园玛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煎,助力中国制造业迈向高端葛涪,并促进东北老工业基地全面振兴金酪。    数据显示会尺貌,截至2015年底陪吃锻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户袭较,当年纳税额超130亿元人民币鞍股。同时凭难,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侣,就业岗位较上一年增长了8.6%必棋。杨美虹透露偶绷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浮,大东工厂扩建项目也投产在即腺,这些举措都将助力当地经济转型升级请敌。    另外块,在杨美虹看来甜蝎,借助主机厂优势览湃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纳塑囊,配合外交部到德国进行推介码苗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匿龚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裂城,从而推动产业升级互枢。”杨美虹说诡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洛梯?关键是我们的差距是什么鳖鲁仑,下一步最大的点就是要提升品质前,当然还要控制成本垂。然后搞,就是我们的正向研发和平台战略桶编瞧。最后古沸,可以大大提高效率年免,如订货的时间是可以压缩的蜕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一措:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节模考,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猜。    徐长明说负计,怎么理解工业4.0脖趴轮?这个概念是德国发明的逻币,现在在国内比在德国还要热躺。最近繁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念己锚,我理解它的工业4.0的本质乐辰,就是怎么保持德国制造业的竞争力隋笆。在国际上铃,德国面临两个挑战氯:互联网大数据和云计算咖盼。现在登,德国整个国家都在讨论霞肪,怎么能够“不被互联网+”猾狸届,而是“制造业+互联网”叮,这是他们重点考虑的问题错藩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰全屋溯、宝马来死、大众钎蜕滔。在德国长娶马,汽车的需求是非常个性化的崎搁,在这样一个背景下惺竭揭,它要维持竞争力汲馅,推出了4.0的概念错船将,核心就是智能制造鞍。他们主要的目标有四个方面喊:提升品质没筹、提升生产力电动、提升柔性化缴架、压缩产业诞淳,总的核心是提升竞争力痪。    徐长明分析灰冈,本土品牌下一步怎么做宠?关键是我们的差距是什么屯嘎,下一步最大的点就是要提升品质规,当然还要控制成本碱瘁。具体要怎么做供倒?也有几点郊糕闹:第一碌潞,想办法提质控本腐久秤。提升品质掳谩懒,消费者理解有三个轰腻:可靠性嘎、感观品质法陵、性能控视。第一个维度瞧涡:可靠性是必须的叙眯堵,现在光有第一个维度已经不够了降,必须要加上第二个维度膛齐寐:感观品质年负口,看起来要漂亮刀。在此基础上又发展一步彻墟汰,就是性能的提升街童。最近市场上卖的好的自主品牌冻,大概有12款车惩,年销量超过10万台杯阀闻,这些标杆产品钝角首,性能上也不错念拘。因此厢,自主品牌下一步还是要想办法吧诲,把这些提上去铰怖,缩小跟合资品牌的差距每。    这几个方面的提升校泉,意味着成本也要提升袱诧耪,怎么能够控制成本募通烩?第二方面的话题氖窝,就是我们的正向研发和平台战略扒场。之前详涕,我们很多品牌都是“逆向研发”鞋涂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衰,拿过来拆解做测试讣拍略,最后组装起来报。这个模式下谈集炕,成本可能是略微低的澄躬,但品质陆、性能有很难保持茎。现在必须要正向研究娄酶设,从消费者需求出发狄,形成一个目标叔,对目标做分析眷闭举,只有正向设计狸涤藩,既能提升品质性能钠驴妥,又能控制成本酒末耻,像长城携房、吉利等等溜授祥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了壕。    平台战略蟹踏俱,在更大程度上控制成本黔翻戊。他说侯唱挽,我们的开发虚,现在是一款一款开发的柔店撇,零部件的通用性相对比较衅劾退睢,最近一两年来恼,已经有两三个企业开始走平台化战略襄怜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车甘掇晒、SUV和MPV故龄俱。这种情况下譬,零部件的通用性非尘┡钋好辩,同样是50万辆的产量蘑菩仙,对零部件供应商的供应量更大垫搅,就能有效地降低成本吕苔。    徐长明强调爽鲜蜂,对于工业4.0的精神本质还是要学的槐起善,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抱,它做了那么多的智能机器人诚,智能机器人都是带摄像头的磕蘑疆,在实施过程中的质量随时能够监测藐劫瞪,然后反映到云端灵,再反馈回来随时可以改进堤砰。现在氨你旦,企业员工的工资水平越来越高馈,汽车厂家很多在加班加点乓芒,我们要高度自动化皑,这些课要补甭能厩,应该有大量的机器人替代人工舅。如果这么做了牧,可以大大提高效率评,如订货的时间是可以压缩的始。比如罐欧,国内一家自主品牌艰,从经销商下订单菱,到提供汽车产品最开始是40天馁,后来缩短到30天呸对,现在可以压缩到22天馈裂凛,跟世界先进水平比还有一些差距巫。这也是德国4.0里的核心内容建伦。我们不一定用他们这个办法婚你,但精神实质是要学的门念。    他说兰,柔性化的生产也重要退边,但没有前面三个那么重要汹。在4.0背景下泄采妈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哺恭慷,而是学它的精神实质贾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬髓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化竣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钝外。更为重要的是鞋描讥,放眼全球卉滇,驱动这些变化的地方就是中国册刷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷底酒禽。    12月11日钒角楔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊宕蔡罚虹桥落幕弦素。经过36小时的激烈角逐猫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嚏稻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利始拨倪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耪蓖拿,今后的五到十年础棱,汽车市场将发生前所未有的变化帕。未来姥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扰。可以说盟坦,未来五到十年汽车市场所发生的变化插访,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妓。更为重要的是戒,放眼全球嚏,驱动这些变化的地方就是中国娜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骆椽,作为企业葱,捷豹路虎非撑盘铮看重年轻人的培养劫福盘。在全球掠,捷豹路虎共有2500名管理培训生儡匆盾。过去三年款凉峡,我们在中国也培养了30多位管培生镣倪。此外缔泵催,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磊牧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寿纹。    在赛后的媒体分享会上湃,两位获奖学生代表分享了各自想法舌,及在比赛中的收获疟。同时拒,睿侨森亩寸螺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纺。   问蓖坷畴:捷豹路虎为本次活动提供了导师棚界,请问这些导师来自哪里钦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业交?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位猎?请学生们简单介绍一下自己的作品蛔手,获胜的原因是什么差?   睿侨森扭惯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师婪吉。一位是捷豹路虎内部导师黎订,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验裙,包括对行业发展的认知倡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息船、视角和指导挝敬纯。这两位导师全程和学生团队合作猜,提供专业意见考骆,帮助他们取得最好的成绩巷蜜色。   潘孟涛聘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贫,包括今天的学生潞渺少,将来都有机会进入到我们工程团队掠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刺,可以来到捷豹路虎学习和发展揪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涵,再加上扎实的专业和技能菲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扒菜逗。   睿侨森姥: 作为公司的管理者校,我们非嘲屠芙撸看重实习生景起驶,我自己也会手把手教给他们工作的经验能。不管是本科在校生还是毕业生钾检,都能给我们带来新鲜的血液壳屁毁、新鲜的想法努。    同济大学袁旭芳柿:首先挥纶尾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行取晦饲。    我们都来自同济大学汽车学院赁,团队成员有两个来自汽车工程方向苫、一个汽车营销方向罕、一个汽车设计方向搓捆堪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求税,围绕“以人为本”斑,挑战的是都市环境里的出行压力溪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师揪澈、设计师也有很多共鸣苛咸色,通过一系列调整勃盗,最后有了这样一个以人为本寂哺、体验为先的方案嫁。我觉得辅藏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因啸暇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凛赖:目前咕隧吧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划男几?   潘孟涛蛊: 我们会对人才数量进行评估和拟定价,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脊盾龟。随着经销商网络的增加墙店,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贪虏巨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贫悍截,从而满足未来消费者的要求存谦免。这些内容息息相关漆那拳,并且不仅是着眼于眼下寐,更是放眼未来恫。比如幸,针对刚刚提到的电动汽车战略戊律劣,就要确保未来有足够的专业工程师储备蟹,因此徊,我们时刻准备着吨谢校,并只选择最优秀最合适的人才进入公司截。   问维:在创新领域磕钩,包括未来汽车科技领域凳背,捷豹路虎有怎样的系统部署丧峰?   睿侨森腻舶: 首先瞥沃,作为一个公司亥尾赶,我们在研发领域有诸多投入呻腹缝,而且很多的投入都非常具有前瞻性伪惺拴。比如说都,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队即拷炉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验隙的。    其次睡,我们想要通过产品和服务襄拔背,把先进技术带给我们的消费者道赐冲,因此我们的工程团队须伟澳、研发团队必须时刻关注消费者需求矗,做到一切产出符合相关性琳、可实践性原则冒。此外椽,我们每年投入约350亿人民币芍泵,用于车辆技术的研发和投产蜂。    我们还于今年7月宣布敖陛:在未来四年肆蚂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆馆钳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈填小鸽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锰酣,并在未来应用到车辆技术当中搏慈。    今年早些时候行,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陆肠,通过应用软件及按需服务的开发与提供浩翔琅,解决消费者在出行中遇到的难题你叉牧。    与此同时吝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器性穿瓦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资记是疽、办公空间锤垦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奉拌害。   问惜:请具体介绍一下InMotion誓。对于整个汽车市场的趋势号辈侮,比如电动汽车技术凑闪,捷豹路虎是否有着自己的见解晃荣?   睿侨森屋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案范耸。我们希望将来可以将它推广到美国僻雷辩、欧洲以及我们非常关注的中国市场撵拿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部让,由研发团队进行分析秃弗孤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腑断,我们也会分享给总部鹤唬。    关于电动汽车技术广,在洛杉矶车展前夕创,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE对串。中国是目前最大的电动车市车枇,并且有引领行业变化的趋势邪堑鲍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筛随,确保第一时间响应本土市场的需求霓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相善,并于2018年正式上市俏,希望大家多多关注糜暴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粳恕:关于未来互联网汽车废灭,捷豹路虎有哪些基本的认识撂姑毁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伟?   睿侨森疵妮访: 目前茄派遁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一查戳,它的发展甚至可以打破现有的虑降、传统的汽车开发逻辑与循环伦涣。    针对这个话题广,我有两点和大家分享镜粹捷:第一点棋,未来所有的车辆都将实现互联网化胁,现在能够透露的是奸,接下来我们全新推出的产品放剩秃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蕊舜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孝。比如说妓匪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伺椿,使用他们的UI界面和地图记察怖。类似这样的合作挞饺较,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力霜市登。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞聘钾:李芳" "   汽车网讯 12月15日怯,由中国汽车技术研究中心埂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倡碾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酪,从“市场化发展现状”绵挠储、“应用模式创新”广荣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尸,为产业发展建言献策识、助力提升纶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阀喂: 第一好,背景讳躬。    去年发布的《中国制造2025》堕,新能源汽车是重大发展领域之一淘划话,是其他技术应用载体股程外,而且是先导性产业叮任。它的进展情况决定了中国制造2025盼屏、强国战略实施的程度玖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展踌辞北,从而能够聚焦变革都瞬抱、明晰路径态、凝聚共识跨乳乐、引导相关资源集聚推广产业创新充壁肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构借司凉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布殿匣。总体报告是按照1+7的结构颁。1是总的级怀阑,7是包括4个车辆整车技术班,3个分项技术笛汉瞄。    第二迷,国内外总体技术分析摄壬屎。    近年来贡幌送,从国际汽车产业来说菇措寞,低碳化商苟填、信息化美剐刀、智能化是一个总的大趋势接性。欧洲忱、美国旅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略够,重点企业的产品战略也充分体现了三化距畏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组皇袱播。我国汽车产业特别是近二十年的发展尼播乒,取得的进步大家有目共睹寄。首先瞧啃琉,产业规模世界第一爽官垛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怀污。从技术上特别是自主的技术进展非常明显跑祟繁,包括品牌市场的影响力有目共睹谩介韧,特别是新能源汽车溯,包括技术枚、市场锌、新的智能网联汽车技术雹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势璃,智能网联汽车发展是非惩颇埽好的优势条件售品擎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淖,包括动力电池桥、变速器舍郸蒂。国内自动变速器原先是空白含,近年来无论是CVT碱煽菲、IT伪身、DCT都有自主的技术和产品埠模,而且应用在逐步扩大藤。    虽说取得巨大的进步逝版鞭,但与国际先进水平差距明显瘸段前:    首先蜜锌卵,发展能力上的差距弘。投入强度远远低于国外芒鳞靡,全产业投入估算1千亿遍,相当于通用紊显、大众全显、丰田大集团一个公司的投入懊芬。    其次细,研发积累唯兽。包括流程积累郴翰、数据积累如痹勒、技术积累纯、标准积累娄车,这些积累偏弱沫筏。    另外湃悍糠,从整个产业创新体系上来说示,差异比较明显的礁娘诡,特别是协同方面了挛。单个企业弱期迫袖,整体的协同效果很低锌喜,意识也比较低新。在发达国家栏搓仑,单个企业强烈宿,整个国家的协同体系效率比较高饰换惮。    基础不牢地动山彝盟蛋,我国汽车产业的材料别扣、工艺基础跟国外相比也差距明显航。汽车产业蚊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贝饲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革劝胖,要求有创新的思路和创新的模式辣断。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浦胎常,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展睫。    第三笑蜂,一些关键的里程碑斧毙。    重点是总目标联,总目标是基于很多现有的环境设定的嘿文捞,也基于七个路线图进行测算赎鹿。反过来说俺冕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施块,就能够实现保障几个方面总目标的实现恃龚:    1角、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值两抨勤。如果技术路线图能够得到实现奋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值估辛场,之后往下走牌敌,这对产业来说敛迫惧,甚至对国家来说是非常重要的井。    2歌、希望在2030年左右镀,汽车产业的电动化转型基本完成腔接拣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拜疲。智能网联汽车市场有一定的占有率贤险侮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用解。    3虑稀、建立有竞争力的自主创新体系溜奴炒。    节能汽车在2020落扁缔、2025靡叹捍、2030三个阶段提出典型的指标刹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鹅闹杀,5升靠帕、4升括什、3.2升丝戊疏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耍,2025年15%溅孪,2030年40%以上即。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拘、自动巡航拍摩仑、车道保持应用已经很高诉碉篡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卷说垦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线亮搏暴,经过技术路线测算实现总的目标粱敝。从路径识别上来说备癌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贸蹄蜡,以能源动力系统优化升级转型作为重点躬囊,以智能化水平提升作为主线何埠蒂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恋,全面推进企业产业发展城篡。    第四坛冉倪,分技术路线图的基本结论馅。    1聘、节能汽车南添刊。总体上有很大的共同点炕贰蒲,重点在混合动力技术环擦、内燃机技术湾岸、其他驱动技术童聊彩。混合动力是技能的主流技术阑,当然轻量化也是另外一个缚,但是轻量化有专项的分析勺,在这里没有强化拜。    乘用车总体执行轻量化森弹、小型化葱烙蒜、混合动力镭凡兽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失母褂恍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阑埃如。    混合电力是一个主要的技术罐俄,达到5升倪添沥,4升缸绵、3.2升的目标裳,混合动力是主流伯,其他是共性的叉,轻量化屏捐、摩擦等顶窘。    商用车混合动力应用时间稍晚鹿江,重要度低于乘用车栖读辣。    2癌荒忍、纯电动与插电式混合动力汽车传锚锤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失珐,加强轻量化成为趋势忌评硕。轻量化对电动车更加重要扩莽峡。对于插电式非常重要的涡卢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术修偏磋,驱动闹、点击俩、控制畅倘狡、充电客、混合动力发动机焊侈,高效耦合发动器秦伍盒。动力电池本身有专题霖筷唯,在这里没有过分强调窟鸵。    这两种车提出了总体的发展纲要巩贤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式忻蜡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拼赴狄,甚至可以忽略不计祷定。    从四个层面梳理了技术需求戮,提出了一些优先的行动项锣卜对,面向纯电和插电价铅,国家科技技术支持十五年了屋,下一步除了电池列为专项之外袱才行,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洽鲜。    另外柏,聚焦关键零部件潞伸、基础突破和可再生能源别嗅豹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要浩。    3瓢沛儡、燃料电池汽车潘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咯壬。从中国汽车产业来说惋媳乒,现在重视程度不够藉顽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戊替。希望四部委提交国务院进行发布和实施检撅酵。    在研究过程中话,大家对燃料电池认识分歧比较大踩抵劝,或者没有共识哦擎,这里特意保留一个燃料电池发展目标项,跟发布不一样将。发布时2020年达到5000辆的保留规模煌档,我们是1万;2025年是10万嚏,发布时是5万;2030年是百万琅列,发布时是10万茄廊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脖芦氰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池懊厩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盘、耐久性领骂、成本份、氢安全腻杭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的臂龟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扰辅卉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜板怂慰。当然秦,全技术链的技术攻关需要做榷绥墒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捐郸。前期小功率燃料电池敦呸,中期是平衡的燃料电池遣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池朵,到最后全功率的燃料电池韧茎谎。当然秤,电电混合是最主要的摩阑排,最后电池小容量的技术路线提稳,但燃料电池的功率更大一点释。在这四个层面进行了技术创新梳理拟,燃料电池要解决的东西很多雷颊模,包括材料汞卉璃、膜雷北互、电机汰、燃料电池陌舶袒ǎ块堆儒蛊、系统技术色、整车技术掳具拒。燃料电池也是下一步国家科技千、资金支持的重点疽妨。    4田、智能网联汽车耙,这是新兴的技术发展趋势砷。其重要性与新能源汽车同等重要裙凶,有部分专家认为更重要璃蹬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牟,技术和应用的优势煞池,也是机遇漏驹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电似,涉及到国家信息管理凌淬挛。对核心自主提出了很明确的要求取纽,即两横三纵陀酸。    车辆技术上更多的是决策呜、执行惭龚。信息技术嘉,信息安全插,地图技术也是非常重要的不矛素。两纵湘盎腾,一个是车载的谓妇为,一个是基础设施祷潜魄。智能网联一定是循序的睹,智能网联技术最容易得到大规模的应用化刮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标监瀑骨。这两个路径总体上循序得到应用犯涵凄,从商务车来说盼漏,更容易形成沛谈绞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豆截莲。    从四个层面聚焦一些技术需求迁。跟燃料电池一样熔技,需要解决的问题更多一点哎。从感知决策执行的协论梁,特别在决策阶段矛,差距是比较大的蓟,感知当然也有差距暇此。在信息层面体痞,大数据抗、云平台片,相对来说中国有比较好的基础和优势侵。    作为一个前提苟,对标准法规先决性勾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动收,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姜。制造技术不细介绍了贰嘛趴,还是聚焦在新材料的运用岭毒苇,以及新技术对制造技术带来的变化彻,聚焦方面进行了说明斥岗沪。    动力电池痛陕,分三个目标缔活敲,目标上有比较大的讨论和争议居,比如说新阶段提出了350踩扦、400忙、500的质量要求漏豢,争议非常大苏腥,重点几个层面艘:    优化现有的代表电池技术鞘徐似,提升技术水平禄缄曹,特别耐久性虚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辽。国外的装备很难形成有竞争力的差别痕贸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哪椒农。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挠。现有应用以企业为主体来做速仆。当然般孝河,也会关注动力电池的回收利用技术唤础。    最后抠蓬新,轻量化信踩呈。简单来说咎裙,前期聚焦材料技术双豁幂、设备技术妙骇娘、制造技术斯、回收技术入禽摔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺己汗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驼琴,比如说传统的四大工艺的变化诬涤碌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用普汲胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄博:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剩、供应链翻、资金嘛樊慧、汽车等方面的诸多质疑酿皋。期间,明确表示不会放弃造车陆拟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传同。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天郴董。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步队穿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汲骋伯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顶超、互联网及云谜、内容茅颓群、体育,还有三个端口类的,手机够、电视逞、汽车苗金朔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力眯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功琉漠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿竿蛋。    乐视的电视做的确实是非常不容易嘿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三篓蛾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谰壬祟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颅疏扔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磁霜蹲。总归累计亏损36.33亿元瞳苫尾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纤闭统。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坏到霞。第一部分就是投资人的钱嗓刑咐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现立蒜玩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赎瞧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法念捷趟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斯删。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丛富、体育43亿炊、手机50亿,房地产64亿孪、内容108亿肆、互联网金融151个亿侥、电视187个亿横桓搽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拿士。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗣错煤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茂石挞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贰楼嚷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的姬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败埃嚼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陷猜潮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件难狸概。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准围蘑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钦帽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的发鲸绷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翠去。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蒙吐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贤郡井。很可惜,你们蒙眼狂奔饲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散激沙暑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么暑存:李芳" "   12月10日杭糯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路体泰:一条是政府主导旱、政府补贴的方式傅,这是当前的主流青。一条是消费导向能,依托市场的内生成长道路狙垂。”他表示秃,(电动车产业)进入者中怒寒,大多数最终可能会被淘汰剧檀兴,但是不能不给他们机会深猛。国家已经开始放宽市场准入达堑,此时骏,应该在两个方面把握好政策翰扦:1零、应当欢迎新的进入者侨灌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者报窟,让投资者自主决策镭巨位,自担风险戚。2萝吃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳竣,严格市场监管话搜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚损,目的是建立好的产业生态膘。电动车产业化镭海靖,最终必须依托市场来完成腹,因此汀哀沪,政府的政策必须产生长期预期阿。推进政策应当借力市承贰,发掘市场的潜力姐煎崎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唤纯缴。政府政策不干预技术路线舍趴,政策的实施不是导向对政策的依赖徐,而是政府作用的适时发挥尸少踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垮酿煎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赔,戴姆勒有望在今年成为全球最大萌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沃痞,这一目标比原计划提前四年实现傲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蔚:“戴姆勒今年即将实现这一目标胆菩聚,比预期时间(2020年)提前四年涛。”   据悉秃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叙殿,当时受到与会者的哄笑星炽狼。然而长,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近劣,领先劲敌奥迪和宝马臂峡盒。(实习编译腔卑享:刘欢 审稿聊伟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编厢创涡:韩大为 版权作品和焦,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯岁距,严禁转载玫恋态,违者将被追究法律责任楼扰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道查篙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访届柬。在提及新品牌“WEY”时悄姑狠,魏建军表示太,“将夺取丰田和德国大众的用户”套超。   记者界唱溜:为什么把自己的姓氏作为品牌香扒现?   魏建军旁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘿。我对WEY很有自信接窝,就使用了自己的姓何新。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌甩锚,但在中国汽车行业我是第一个然。   WEY之所以采用英语腾差疽,是为了要瞄准成为全球品牌诚兼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纫煎抵。   记者胯:对于竞争对手有什么设想愁报?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佃烂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闲临。但在15-20万元价位上海外品牌有优势墨乡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丹,在此基础上还要实现15-20万元的定价莆竭铅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户极。在性价比上WEY更具有优势圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戊:李芳 版权作品泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠,严禁转载芳,违者将被追究法律责任酷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后断,新能源汽车的发展也不会受阻镁航。   根据工信部核准的数据沛梢,今年前三季度潦,整个新能源车销售16万台蔑蜕,同比增长83%惯。其中钠倒,新能源客车已经占有40%以上的比例光咖,达到了近半的水平金,发展前景面临压力狼详睦,但乘用车只有0.1%拇脊。“我们涨十倍是1%傻脾,涨100倍是10%恼,新能源车发展有巨大的前景和空间且柒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点位。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上躺甫,全国乘联会秘书长崔东树说寝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力琴。根据国家制定的产业政策要求夹辨,到2020年未溪解,乘用车百公里油耗要降到5升双郎,这意味着五年内降38%的油耗杀嗅椽。“基本上谁也实现不了抽心仑,只能靠新能源车来推动亢境平。而这种新能源车蝎坍,插电混动可以降80%妹侣吕,纯电的可以降100%的油耗容全,这种情况下只能发展新能源车锻信,这样新能源车乘用化巨,为什么我们一直定义为为生存而干蚕伸,你不干就要挨打屡琼。”崔东树说缎款年。   另一方面潜需,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要麓掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梦揭,因此定价弹性很大痛。”中金公司的研究员李璇说黑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奢,为消费者提供很多选择饱读。随着技术进步和更多电动车型的开发锤两,新能源车的成本会不断下降欣斡棘,比如茅埠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔫米闷。“中国的纯电动车型出来以后船牢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孝湾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后燃,发现基本上17建劣、18年以后的新能源车扯,达到8年10万公里以上晨,整个成本是比传统燃油车是要少的鞘贰划,甚至是少了20%到30%磷劳。”   电池是电动汽车发展的核心兴伴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尖捆麻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哼皋矢,电池成本还有很大的下降空间让。目前瘟佩拔,整个电池的产能供应相对过剩湍,国内电池企业达100多家捎顷歧。据统计猜摄,目前整个电池的价格大概在2块多左右阑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隧珊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准户。因此复付坎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滴江捅,这样才能达到标准懂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浆豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部巍:李芳" "   我们不认为绝对的销量苇饺扔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浩。衡量一个品牌成功还有其他的因素疲獭首,比如利润率付任,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蘑。除此之外汤吮狡,品牌力细年、品牌的知名度骏弹镭、美誉度队抨萎、影响力确琼冠,也是决定品牌可持续发展的重要因素丧。宝马在创新精神上是首屈一指的乌累醇,因为汽车行业正经历巨变浓,在电动出行便料、智能互联奸牛适、无人驾驶等一系列发展方向上酮泞娄,宝马都打下了比较好的基础抢。    临近年底埠吻,伴着层出不穷的新闻事件夏虫,高档车市场竞争愈发激烈棺,作为全球领先的品牌——宝马粳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尘儒刀。近日摹赁涩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亲合,听到他开诚布公溃纺、推心置腹的看法娠。   问维悔:根据最新的销量数据镶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缴膛。那么琴,您怎么看销量苛匙桐、利润脆、与经销商合作伙伴的关系退琅茅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智五屉赁: 每个竞争对手的情况不太一样且,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嘿冲托,所谓的增幅我们一般都讲同比煤,是跟去年的基础关系诽经挟。几个因素加一块儿瀑策,我们不认为绝对的销量赣童便,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挡肆。对于宝马而言嘶卧城,今年前十个月棺脐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虾凰福,同比增幅10.2%怠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆罐,同比增幅接近11%薪币壁。我们对这个数据还是非常满意的巴闲粪,这也达到甚至超过了我们内部的目标难。    除了销量本身的绝对量或者增幅豁潦幻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寝谱操,比如利润率沛肠科,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镣。除此之外沽尼邢,品牌力效、品牌的知名度祁霞、美誉度忌、影响力拉末茅,也是决定品牌可持续发展的重要因素随都鸽。宝马在创新精神上是首屈一指的韦,因为汽车行业正经历巨变惟,在电动出行甭酶、智能互联恳琶盟、无人驾驶等一系列发展方向上何戳,我觉得宝马都打下了比较好的基础关浇。总体来讲南,我们并不惧怕任何竞争玫,我们也欢迎竞争卑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行邵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谅。   问斯:最近刨鸿,关于奥迪的新闻比较火巷痉。   刘智湍似: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略横玛。对于宝马品牌来讲还墩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锯信鹿,双方的关系也非陈耄好剧警。所以恐莽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娜,一个是宝马(中国)搞甜,一个是华晨宝马匈贸,但是我们有一个整体式的营销团队匡彻,有统一的零售网络妮暑干,我们在总部有一个统一的管理团队理袒泞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现返番沁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惮汉。至于竞争对手我不是特别方便评价纯耻频,不过至少释放了一个很好的信号迸灌廷,豪华车市场的前景依然很好节。    问慑孔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展融屋降?    刘智慨淮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度编拒。因为从经济的基本面来讲呻航,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定措抬固、持续的发展态势揩。之前以出口恐椭、基础设施建投资的经济拉动方式晾酣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式回佬衔。需求的增长其实就表明了对于车的需求心文,其中也包括对豪华车的需求婪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骚淋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痪想,这几个因素相加邯烈惕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间署请。今年捅,豪华车的“盘子”接近200万辆抛,未来可能每年的增幅不会特别大呈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刀卯境。所以撮鼓浮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入皆,力争在市场表现上优于竞争对手套沤柬。   问翱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得风舰弟,这一岗位和以前相比有哪些挑战囊踏冒?   刘智崎思: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炔括霸,因为我在宝马的八撇耸、九年时间痞,换的工作岗位也挺多的赋。换了新的工作以来腑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坷蔼,比如负责国产车的销售笛倘,可能是比较短平快的新,看的是一郸、两年之内的事情赔具。在宝马中国总裁这个位置上拜顷,除了目前公司各个业务板块的运营盘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题闲芹奸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舍魂雹,像无人驾驶高搞、智能互联环、电动车蒙,包括数字化营销豢、品牌年轻化等等一系列的东西殊堪兰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鹃曹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队暖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窃复究,力争在中国市场上打下一个非炒辏好的基础邻。我相信舍踩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候团绿朴,宝马会拥有非常强大的竞争优势缮。(中国经济网 记者境佰桥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北篱配:李芳" "   原标题朴舱:王永清溯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垫岛富。别克品牌今年销量已经突破100万辆亩价博,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茹授寝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰量残澎。数据显示帮寝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茂钞歼,同比上年的446764辆下跌28.64%看袄。上个月书逢鸽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通夕固擎。    因此纪浩怕,在车展期间接受记者采访时荚辖,王永清表示婆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造车仆到。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言答碴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驹星窜,但全年销量依然会同比下降20%左右绕熔讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快莫,可能在布局上稍微有点滞后萌。现在对于雪佛兰来说效,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唱倪抢。    事实上啃,雪佛兰已经开始了提速布局逆菩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踏啪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台葛。王永清表示硅千,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舜落喊,2016至2020年投放超过20款新车萝施。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膘涝霓,30%为SUV车型识词垮,并将加速引入包括1.0T茸复、2.0T浩静、8AT铰惧、9AT惩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狸釜钡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境毯,未来SUV将成为主推车型瓢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造踢悸,轴距2725mm般,将与全球同步进入中国市场痘唇。同样将笨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卜撅。    值得一提的是杏毫鬼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疥,拓宽产品线吨。RS车型将采用包括侧包围驹、运动尾翼齿妮胸、双排气管涵酵、降低化运动悬架侮薪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晶吾樊,并加载多项ESS智能安全科技和报文。    在品牌营销上鼎擂俏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玩让。另外猫叛崇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发为,演绎雪佛兰“热爱叹,梦想半,行动匙,分享”的精神纪恼扦。    “今后新车的利润越来越屑焊怼,主要利润来源于衍生服务农、二手车置换等鹅窗刊。相信雪佛兰将它的结构调好后还此,未来两年将会真正出成果庞。”施弘说蓉尾废。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雀,上汽通用的新能源战略也将全面提速手。车展当天坷报桐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谎精橇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发项墟藏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统藐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成糠,发动机的最大功率为73千瓦荚宦,其中电动机负责驱动吵撇,汽油机负责发电哭然,它的综合百公里油耗是0.9L汐皮烹。从上汽通用发布的节奏看猾舅假,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘉,王永清说老饱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些素,产品还要丰富顶吾,才能满足这个法规的要求你理计。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痰帝僚,到2020年之后比例更高含幂。王永清表示膝:“估计到2022年腊歼孩,我们的电池技术会有很大突破鸽罐,能量密度大幅度提升辛,成本是大幅度下降率拜。这对纯电动的新能源车发展是好消息赂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发掳哭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搬、豪华”品牌——WEY狮茫,W01配休、W02两款全新SUV首发亮相欣糯,售价区间将在15-20万元筏。对于新品牌的未来发展规划辰糯娶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缮:“WEY品牌明年将有3款车上市惮坎,到2018年还将推出2款左右的产品抠拭,以支撑起全新的销售网络体系领。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浇吝捷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔫逼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市江白,8月份推出第二款SUV W02碾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阿捣寸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沃,魏建军详细介绍到慈冯牡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA塑埠蛊,配置上拥有最先进的安全技术妓妒渤、智能技术池,也更加精致捶。此外在性能上两者也有很大差异辱抚,例如在NVH方面寇藉邓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上污撤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碳。   在经销渠道方面宿罗,魏建军介绍说集:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氦塘,没有想过招募新经销商双,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匠聘枫。”   对于新品牌的未来发展汤滇,魏建军信心十足刷公笆,他表示窘卫搪:“我从没想过这个品牌会失败慧屑,只有退路封死才能做好这件事肥狮悸,自主企业只有没有后路才能把事情做好侥桓。”此外背,魏建军坦言烘裤棘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挺泪,因为新品牌叫什么并不重要茧且蹲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委蠢镶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业米,将方向转到共享经济廉、互联网聊泰、自动驾驶方面新的技术榷槐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上童,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩媒、生动的演讲骂孝,就城市交通愁骑鳖、自动驾驶和汽车互联等热点话题唤咸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蕾滔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悄。    徐大全说诽茨,博世始终认为烫肌堂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担善磕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式和。    徐大全谈到犯蕾蜜,作为在汽车领域的老牌企业趁嗽甘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化珐侈、多样化的发展态势和需求锋散,博世已经有了自己的思考和方向翘惩。    他说凸叮,如今吮丹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业短粕,将方向转到共享经济仑、互联网概、自动驾驶方面新的技术局,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说彻盘撇,面对新一轮汽车技术的变革换弗蝎,无论是传统汽车隋溜和、零部件企业倘,还是互联网哦贤、科技企业唯价,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点硅撂拣:互联化捷泛、自动化和安全化眠睫。我们预计鼎卯僻,到2021年瘦彻,汽车将成为第三大互联移动实体替久赌,同时扮演人类的第三大生活空间拒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面讳泼,来充分发挥互联驾驶的各种优势剐霓归。    谈及自动化领域蓉毙,徐大全判断藉甸匆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势迪湍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术围涟枢,通过持续创新驾驶员辅助系统徊钢,从辅助驾驶普题、部分自动闲篇冻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滩哨车,分阶段朝“零事故”愿景迈进戒呐侣。目前传咖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产龄募歌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓄隶,到2020年左右菊,自动泊车功能将进行试点项目测试棵。    说到自动泊车抱团,徐大全特别谈到停车难的问题放令。他说巷笆筛,停车难是在城市生活中的一大困扰冒怖。今年袜馈半,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伶奔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敬蕾此。在八项智能泊车功能里竭,“手机查询停车场位置并导航”校、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能划。其实挎寐,在大型商场里氓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了存擅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兜搅。根据一项市场调研显示怀徒斗,2015年膜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窗曝毛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嚎拢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吝丸淑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垂,在深入巩固原本的互联化当普愤、自动化和安全化“三化”战略基础上绞煌,博世今年也把两轮交通泵碴唾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度幻搓。    他介绍凳显,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陀腾释,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汗目沟。未来十年烙防,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搂乘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伶。    在两轮交通方面砍,博世提供两轮驱动程孙缅、安全等各方面的解决方案梯雄拔,涉及两轮电动车办、摩托车塘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式书理。    最后摔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具算到霓,满足这些变化的需求荡表爱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿洼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狗,“双积分”法规甲蛇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伦,连日来具耿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伙冀,让观望中的车企备受煎熬挺袱躲。针对业内关注的焦点问题挽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》身氦鸥:不久前安巨陕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鹅肩胁,如何理解这两套方案十?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全康替捍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坦韩篇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联习你探,但又有独立性乡小必,各自的核心目标有所不同悸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坤绰,进而确保国家能源安全朴慰。由于中国的石油对外依存度已超过60%举串疮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谜电。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侵步枢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展偏蛇,进而实现国家节能减排的长期目标潍蛾考。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集污,但现阶段并不能彼此替代疯。对于CAFC而言禄长惨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袄桂防,其中当然也包含新能源汽车窘秒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屁昏。但不同的企业由于自身能力勤氨妊、技术储备和对未来技术趋势判断不同喜暑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菊桂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寒剩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溯督存,而以后补贴将逐步退坡纽勿,企业更担心成本无法负担涕免暖。因此仅有CAFC法规诧葛涸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潭瘟崇,所以有必要出台NEV积分瓤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蓖台。同时媒渴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫徒提,从而有利于新能源汽车早日取得突破盼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泡,其目标应是降低汽车及相关产业闺窃、乃至整个国家的碳排放霜断剐,和降低能源消耗诉求不同咖。作为碳排放第一大国玫毙嘎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挟鲍,后续国际压力还将不断增大几干。因此腾层,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放崩仇,从大方向上讲是正确的却疏相。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段祟吃科,这和NEV积分没有本质区别脯,也无法确保总体低碳目标的实现底保甲。实际上疼霞劣,跨行业鹿吨朗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吮。以电动汽车为例懒逻俺,其在使用阶段确实是零排放撩钾,但与欧美不同然,中国的电能以高碳电为主猎拴妮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浪鸽。也就是说签氛,在使用高碳电的情况下适倘,电动车全生命周期的碳排放并不低痪教祥。这正是碳配额管理应该解决的问题穿橡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额皇拐涟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业康农赴。实际上毋迁宽,将新能源汽车确定为国家战略失碧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乒新,生产更多的低碳电侈焦瞧,否则减碳的国际承诺将难以兑现篓。    另外坤讼,对于汽车行业解琉,无论是CAFC然举、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同柯,但都应该由一个部门来统筹策划肌虽,系统思考葱,拿出科学洽陋、系统倦、具体顾陡、有效的管理办法来推动实施纳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奉泌潜。    ■积分交易细则需加快制定挨疽、尽早出台    《中国汽车报》芭垛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琶响,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纽烁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受焙络?    赵福全耍舌扔:确定合理的积分价格涧驮,涉及到技术堆矫奶、成本和市场接受度肠府结,需要综合测算和动态调整舌假。我认为基本原则是杜僚宪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力课,让没做新能源汽车的企业有经济压力桑。如果NEV积分是“白菜价”颇,大家直接买就可以芳,谁还会愿意在新能源汽车上投入醛?    因此弄匈,NEV积分的定价应足够高裳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酗,通过自己的新能源产品获取积分华涕袒,满足法规要求发饯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理覆沦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扯浩,能够通过购买积分先生存下去拈奋疼,争取时间把自己的新能源产品做起来沤烽。    《中国汽车报》僳羔冉:除了积分价格之外汰锑市,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑讽,目前处于“空档”状态茶漓,怎么看待这个问题羔?    赵福全套:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力癌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吞奶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屏懂啃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沁。同时界,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间差。对于汽车企业来说番桶虐,3年仅仅是一轮产品开发的周期葱芯,政府作为“游戏规则”的制定者盒垄,应尽快给企业一个明确的目标素繁,否则企业将无所适从每玩黎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吾辉仑:“双积分”中提出了2018年起唐,8%患肯、10%扩脊吭、12%的NEV积分比例伙喇桂,而经权威机构按照法规要求测算通,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狙扒?    赵福全入念:在这个问题上溯,我并不持悲观看法驶刷宠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妮继就,因为还有很多企业尚未完全发力黄。按照国家的发展预期吼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%讹,如果每辆车以最低积分2分计算肝,整体积分比例就达到了14%什,如果是分值更高的产品膜琉成,达到18%的积分比例都有可能冈。关键是要努力实现7%销量占比目标思撼避,而这也正是NEV积分的目的所在砍仑筋。    不过另一个问题引人担忧提表兑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求摹嘘享,同时在CAFC核算中也有优惠眠虚蛔:一方面油耗直接按零计算翁胆士,另一方面核算数量加倍贺,从2016到2020年分别是5倍翠、3倍航犁酿、2倍懒。此外弛,按照单项抵偿原则憾悔团,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秸,还可用于抵消CAFC负积分曝俱炬。我们经过测算发现肝瓮兔,CAFC中的这种双重优惠鬼,对新能源汽车的“照顾”过多了价才激,不利于促进其他节能技术发展棘璃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险熊哄叔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撇,CAFC的达标难度就会随之大大降低陶接。实际上蜗彻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瀑坎僵,两者不可偏废付次乃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展市,但如果CAFC目标落空季雹,国家能源安全受到威胁搅溶,汽车产业的可持续发展仍无从保障传撼为。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消圭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蛾惰腥,这不仅能确保CAFC目标的达成酞赖滥,也会提升NEV积分的价值琅莱呐,避免NEV交易落空莲玫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绣轰懈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值按,而没有将电耗的概念纳入其中诫叫郡,这样的算法是否科学创?    赵福全烧偿:NEV积分分值以续驶里程为依据蒜,这与推广新能源汽车的初衷相违背惹,也不利于鼓励技术进步顿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泪餐共。推广新能源汽车是为了节能减排凸抠身,因此不仅传统汽车瑰砍党,新能源汽车也同样应该抑大扬小脖秘、抑重扬轻诵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”写吩琉,而不是搭载电池越多越好讲,因为大量电池搭载在汽车上移动说,这本身就会使能耗增加囤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾劣凳,也意味着大量增加电池生产的排放丝。    政府应鼓励企业开发低成本废级、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品亭你匠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酥。也就是说挠涪,政策制定一定要“勿忘初心”乾唬。建议NEV引入单位电耗酪,即吨百公里电耗的概念焦盒颅,作为积分分值的依据宝秃。同时河蠢插,对于小型车电耗适当放宽使,而对大型车提出更高要求哗内譬,以鼓励新能源汽车小型化咯,进一步提升节能减排效果卢界。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逆辖晾:在“双积分”中涟,没有将新能源商用车列入管理范围叭堤,这样做合理吗疟寥乘?    赵福全桂揉丹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔唬可持续发展的问题聊闲。2015年画,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%埂娶,获得国家补贴的比例比这个数字还高绍哎彤。而此次NEV出台却未涉及商用车茹疯,这是不合理的传堕垂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺关绷慨,也会让乘用车企业感到不公平钙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唐缺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求僚胶。我建议倡施,应该单独给商用车设立NEV比例要求靖,可以不与CAFC积分抵偿汾尚磋,但企业之间可以交易撂轻昂。因为如果没有NEV的强制要求坏,在补贴退坡后扭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑幌耪害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口踢堵羌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缴乱孪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胆褐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绵配,目前正申请资质的新能源车企多达30多家财嚏,盲目投资之后豹谴,多数公司要垮下来艾娟鼓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热级,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎岭髓。    以蔚来汽车为例墒刻,去年8月还只有100多名员工抵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苫灰。据中国汽车工业协会最新统计蜡轰外,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆都赐,销售4.4万辆佰光,同比分别增长25.7%和43.8%写,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抗,销售28.9万辆份的,比上年同期分别增长93.0%和100.6%筏梨。蔚来摔、威马吴、前途诲宛葡、小鹏等已是新能源造车领域的热词丢嗜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入婆盒妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陌融,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》爬弧纬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目文粉。至此锌纹,奇瑞新能源成为继北汽新能源潜凑胯、长江汽车培、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妥矮韩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家熬强。    “新能源车企的风险十模衔,其实很大虱淋。”王秉刚说迸比,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抖,对风险有足够的分析趁痴,有可能投了很多钱赏誊,最后做不成稀,带来不必要的损失棺鳞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颂,简单地投资建厂豆趟尉、增强制造能力湃沏板,未来堪忧倍。新能源车电池的技术进步非常迅速 榔,现在可以用的技术一年后就不行了佰。如果没有研发能力就做不过人家卜。“一下十几个亿扎进去惟荤擒,有可能最后做不成滥睡,我还是提醒新进者要谨慎一点涤叭赁。”王秉刚说矗。    事实上仁,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞥缝腾,但规模都不大丸。而且动力电池总的规模也在扩张中翁灸偶,尤其质量好的不多唬皋,“据我了解奥爬蔼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单们。”因此霜块锌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烂躺。   谈不上“红海”伟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的逼,但道路曲折桥倍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锨,造车得有钱和澜、有人才恳释、有时间潮改。“钱我们还行轮钠,人也不错兔辅,就是时间太紧狮肋,毕竟搞汽车三年算很快筷侍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合体。”万锐坦言硷村,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钦。    不过刊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧病幸抬,万锐并不认同跑孙托。在他看来措,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虐,因为大家都还没“下海”脊救。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惫歌,大家还在忙于造车人,搏杀还没开始列。    “这是好事岸虢啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说厢勃,目前中国传统整车企业有150多家疾,新能源车企至少有30多家琼授放,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阜。    至于是不是过剩喀,梁伟表示这还是要市场来判断控。在梁伟看来嵌侥,其实中国传统汽车行业已转入新常态户,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唉,除非汽车消费大幅好转蜕凭摹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陀盗凶。    但另一方面豪焚,根据预测靖蚊榔,未来5~10年女钱弧,中国的新能源汽车将保持两位数增长掣旱妥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嗽峦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆淖庙,到2020年时产能达200万辆邵嘶户、累计产销量超过500万辆搭田内。梁伟认为躲险赡,从年产几十万辆到200万辆的目标赡,新能源车汽车肯定还要快速发展嘛弹矗。目前的新能源车市场还完全没有定型洗巳耙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功峦丁,“很多人此前担心特斯拉会破产刺,但Model S和Model X推出后效果不错惭,用户接受闹迪。经过多轮产品积淀祁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肪,特别是成本下降得较明显传。特斯拉可以闯出来惊,中国企业也有机会赤纶、有成本优势嫌。”梁伟说伯孪户。    对于最近贾跃亭的乐视申橡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盲歼咎,梁伟指出崇,除了技术莆,汽车行业还是一个资金密集容巧、劳动密集的行业冷。如果要进入墨,需要企业在未来几年有大量投入吐佳,以格力电器(000651.SZ)为例怀济车,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侈侯田。    梁伟表示献,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涤,毕竟快速把产品推出来疙,现金压力会非常大戈得湍。另外力襄堕,一家企业在原有行业中具有很强的能力淮下,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功继搜钡,这是一个很长的学习过程胯棚拆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤城:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日歉律榷,也是第十七个中国记者节歌得璃。2000年素情坡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扫。此后记者节像护士节粱波忙、教师节一样盎隙草,是我国仅有的3个行业性节日之一盟。   值此之际缴度椽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱告,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炯艘隘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”江鲜汗。      坚守还是离开啼茸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露跑:去年网络广告总量2096亿元骂嫌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元床寺哄。报纸下跌超过35%芜兜田,杂志下跌近20%罢陌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伐读,单项将全面超越传统广告人伟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肋夯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荆备疟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下愧,也仍能保持着不俗的销量考。    “没有路可以让我选择僻堕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郴细谈。”陈总对此直言到虱钙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怯,但发行量保持一直不减突。诚然担,这离不开报社给予的支持揩。但从自身发展来讲寒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好池。究其原因糠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鞭躲娟。   汽车也好莲,新闻也罢辰抽。毋庸置疑碴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垮咕乱。   纵观整个汽车行业的发展趋势浅龟掀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捶土,但不可否认的是拳疟粮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式济谩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物集嫁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者技毖岛。    除去对报纸墙、杂志操鸿、广播狼肮、电视氨、音像等载体样样能玩得起来栖,还需操弄3G滔间、4G等流媒体技术谦。我们不知道下一站会到哪里吹废电。   面对媒体融合大潮抽短末,陈总胸有成竹的坦言乌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辰板己,家用汽车转企改制之后继续深化改革衔肥。由媒体到传播机构驴京脆,由杂志到全媒体平台醛绦,历经两次创业蹄眠,家用汽车探求新的发展方向扇,抓住变革时代的发展机遇桐伯,赢得了全新的利益增长点敖。不再只是单纯的纸质杂志菜胳刻,视频暑侗笔、自媒体等做出了不错的效果皑歪新。   其次纲,就是在自己的企业定位方面拢湿轿,中国医护工作者汽车消费调查附朴、中国城市教师汽车消费调查是以医生姜欺、护士话填叔、教师等特定的人群为对象做的系列调查薯究。这些调查一做就是3年巨碍,走遍全国大中小城市歌哄,做出最真实的数据北涩孔。 ?   “网红”营销时代   今年以来七,网红主播频繁出现在各类活动现吵棵勾摹,手机发布会其堤、车展赏、房产开盘彩、比赛等一场不落薄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会崩。”   日前察骇创,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拢惶鸵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军勤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”购秆。   对此事件将,亦不乏业内人士称毕搬港,国内深度报道的形势正在由高峰往下走溺妻噬,呈高开低走的态势吝旦。   陈梓萱表示及恃:“在现阶段的传播环境下吼,媒体记者朝网红转型烘芹体,把读者转为粘合度极高的粉丝垃辽,增强彼此互动供庙徘、沟通潦,无论对于报社还是记者个人碾铝勺,都是一件好事欢。”   “把流失的用户拉回来瞧轨,用互联网忙、新媒体的方式坚,我们正在努力尝试闹峦,但具体执行效果如何喂称翔,尚无法判断令坎。”全媒体时代禽擦袒,我们永远在路上堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:张瑞丽 版权作品沦衰煞,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼唇钝,严禁转载物局,违者将被追究法律责任工嵌。 获取授权" "  原标题猜鬼:广汽传祺肖勇饺忻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日罚签,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞧伯。在本次活动上厕秘碌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念解久洞。广汽乘用车副总经理肖勇表示难坑:“时尚是一种潮流换谜窝,其实就是顾客需求沦萌,引起客户共鸣姆拷闭,汽车也需要时尚蚂,所以GS8出现在了这里遣绘。同时传褀GS8我们就是承担梦想酶潘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苟考。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱畈恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酮敛娩,中国品牌基本上没有一席之地放散脾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蝎谭兴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任艘。   对此豁失,肖勇表示哦:“传褀GS8我们就是承担梦想旗妨弟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谷捐市,所以在豪华汽车上单,我们率先实现突破拒沁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚百交借,我们就是要跟汉兰达相馆、福特锐界形成三足鼎立任,甚至未来超越这两个品牌超,这就是我们的目标凹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晤挪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煤,创造单月销量的历史新高觅,爆款车型占3.4万辆飘烙椭,但受制于产能安排的影响届,造成其他车型总的销量并不是很高沧署。面对这些问题屎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鸿妙时。   肖勇表示戊猛滇:“明年我们的产能庭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目橇,产能将得到释放吧几。我们在满足GS4的同时敖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拭辽,最起码销售五千辆以上禽痘赋,剩下我们会再分配个其他车型珊伺帅。”   同时为了加速品牌向上艇恍疼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鳞态。同时肖勇说道凸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型殿,在明年全部投产潍端创,所以明年最大的问题还是产能粗菇磺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狭蹬汝,我就是聚焦我的明星车型颓逝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  还有不到一个月刃,东风标致4008就要上市了秒姑。它的颜值坤退寒、科技装配足够有吸引力叙嗽,那么随着锁定竞争对手册、谍价活鹤、销量预期等关键信息逐步浮出水面围隶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢殿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棘分,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”解,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瞎嗡。比这番景象更热闹的肮期土,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会郴乡。   说到品艇淖杏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粮酿,让媒体品到了极致夺存。在工作人员的讲解下劳踢钱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痪嚎刻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坟萎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴及,无不让到场的记者会颗笛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识霓粒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外彼荷巢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质面废绞、品味纪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仓,东风标致在今年推出3008配、4008后突观囱,也将在明年陆续推出3008S绣、及另一款7座SUV辞暑哪。据中汽协最新数据显示丁猛粱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狡前劫,同比增长45.91%卜。那么诡氛,在众多SUV产品中缮兼剩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喜橙?东风标致总经理李海港对记者表示胜哭:“我认为要总结一个词就是‘品’字酗冲缺,东风标致的SUV一定是最有品的冒刺刷,这个品是指品质洪害、品味壕,今天的4008就足以支撑这两个词鹿碴憨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化适?李海港对汽车产经网独家表示合:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忱蕊苇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型萝,轴距达到2730mm萍顽巍,是同级别车里最大的踌砷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统即添,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纯酶聊,在配置方面更趋向于高端日千诚、智能烷苹,进军更高一级的SUV市场涎胚授。”   然而卤,另据乘联会的最新数据巫钠肋,1-8月仿匈爸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卧恃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锭甲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么筏辰纪,作为中级SUV拾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期偏唇撂?李海港向记者算了笔账诵锰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陋据,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拒妨氰。“这种需求就是4008的机会秤瓜,也是4008成功的保障措葛滩。”李海港表示据赐弛。   “狮虎之战”将上演   还未上市潘残柑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎及财撵。李海港认为羚,4008在科技装备首谎交、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喘啸奋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的还。”李海港强调巴广。   通过外观设计及车况数据对比后发现情患,4008的设计颇具未来感和运动感墓诲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下参嘉翘,4008在轴距上占有一定优势厦顶邦,也使得整车造型看上去更加修长短。   那么倡,价格呢尉剁息?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测额涣,通过对比翼虎的指导价建校,小编认为4008的价格应该在19万元左右诺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合材。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浑竣妙?据乘联会最新数据般晚,翼虎1-9月累计销售84258辆鹅甭痘,月均销售9362辆嵌。但值得注意的是册档人,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猜梨腊。那么栓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惰陋霜,可以说也有一定难度廉迟灿。   汽车产经网了解到陇,由于目标客户锁定在换车需求的群体卑炯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镁诗,以吸引用户选择4008享系隙。至于置换方案的细节劝签,李海港表示还未最终确定兢考。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐湍无:李芳" "   国庆结束后持枫懈,北京誓、上海畦剃、广州陪匠祭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疤,引来了社会广泛关注倍。平台闻风声售贰,媒体炒热闹浑,百姓愁价格柬虏瑟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寂霸煞,“网约车”只是第一块烫手的山芋犬歉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性受赫靡,又要确保公共交通体系的稳定涉,还得照顾老百姓的感受淬取淀。    比较普遍的观点认为农,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高龟溶耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膜吻段,征求意见中提到让市场来决定入,这是非忱ν齑科学的汐。作为用户瓮河你,担心价格上涨涩典,特别是比出租车贵瞄,认为监管部门是要维护出租车体系利益痪脸,我觉得这是大家多虑了酱黄。过去堡渺,在平台混战的阶段位,资本介入烧钱抢流量泪,这本身就是不可持续的丹,价格逐渐上缚帧,平台收取中间费用是必然的控。    对于各地的征求意见矮料督,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诧碎。比如说要求司机是本地户籍据郝灵、要求网约车辆的舒适度等等茧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些髓。    网约车规范的政策是非常需要的透墓烙,作为共享经济热潮下的产物抨榷肩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呐抹喉。任何一个商业模式陕然,都需要规范起来睹恨稿。因处于监管边缘唯,过去已经发生了数起网约车的问叵两保害案件荣课。我们在对受害者表达同情勒呛阿、对肇事者表示愤怒之后抄驮鸡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带博。    然而献金唬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的估窜。比如说刨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍介、车辆要有上海车牌辜劳勉,并且轴距要达到2700毫米钨烈烩。根据滴滴公布的数据拴筷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中全呻,拥有上海户籍的不足万人喘袖挽。这个情况在深圳类似文祁瓮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茹祷。如果按照细则明确执行蚊辣,这就意味着鼻屏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慈。    共享经济是大趋势诵,但监管太严可能打击积极性匿,这对立法部门是大考验酸牧绒。互联网时代胜诧辅,网约车大大增加了出行的便利偷碱兼,使人们在出行上拥有更多选择嗓喉浚。监管是为了提供安全高效的服务保障及颓碴,而并非要让网约车集体消失悔曙破。现在的征求意见许多还是首次提出稳羌,建立体系的过程中应该让用户爬掸、司机及平台有更多发言权淮。    我们鼓励共享辣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妻拔心,与传统交通体系形成良性的交叉互补兽嘛奠。    我们希望立法蹄群纲,只有合法合理才能保障各方的利益灰,所以网约车服务一定会是标准化篡、安全化的夺稍。    我们希望在所有领域都有不断开放开菜噶、不断完善的发展方向悼项,这是产业互联网时代的必经之路繁讳。    文 | 著名职业经理人坚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肯舜:新造车企业已经不再神秘微趁晌,告别概念车的品牌曝光期铝朵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段矫。投建工厂嗡凌莱、申请资质拒串,造车糜究,他们是认真的鸽。不过钢,“八仙过海藤、各显神通”茎颠峦,出身背景不同的创始人怀,对企业产品和品牌的定位暖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”湘共。    想听“真知灼见”赂,走进新造车企业跋显,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乖霞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道劫,敬请关注臣拔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中亭饰咐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坊掀。10月10日煞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准暮安。这也意味着床溶,前途汽车继北汽新能源虏龚骆、长江汽车之后掣盗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摄奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中护痢岔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瘫位羚,可以稍稍松口气煽孔守。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尖辜,他直言到2017年底前途K50车型上市前硅俯荡,相关准备工作的日程已经安排很紧张炕欠,有许多事情需要持续推进鲍辑统。即使如此焦排醋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窝朽漏。在与记者的沟通中拣霜,他详细讲述了自己的创业经历廊、资质申请的情况柯衅扭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断临钵吓。    短短的一个小时魂冒,陆群留给记者最深刻的印象是咐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师美,他们怀揣一个美好的愿景滤辑卤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朽。    ■ 拿下资质不神秘酸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”欧,许多人都对过程感到好奇摩仇乔。陆群则表示林,拿到资质并不是一件神秘的事情休帽掸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求我贤忍,一点一点把技术做到位爱姑说,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岔偿。”陆群说教伺囊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蒜健。具体流程是风臂垢,企业根据相关标准去申报项目诺淳坊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请欣。陆群认为哪幕陈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展促、引入新的技术和参与者埠旦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阔复拨。其中对电动汽车的四项关键技术犀化蠢,包括整车的集成和控制技术璃,电池的管理技术挠探,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芦燎噶。同时窜归蛊,技术具备后还需要做出整车小栏诵,并按照标准做大量测试赤仿篙,要达到很高的标准帮米。据了解蜜举漓,整车控制管理系统(VCU)赊奢狡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向行娘弄,也是已经掌握的三大核心技术靖恼。    更重要的是卉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向崇蚕。早在2010年非备替,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部龟扳,开始布局电动车杭诧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目佰革溅。2012~2013年岗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浇你,在高端纯电动整车设计缮、研发方面取得了初步成绩乾身磕。陆群说信,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耐芭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蠢视,开始引起业界关注川高。那时侠,行业对电动汽车的关注已经比较高虏,而前途汽车早已走在了前列胖举残。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堆幻裳。”陆群说邻咀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毛,专注纯电动车研发栏彼吭、生产斑如角、销售及服务从拜葱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戊。”2015年9月磐膛穗,长城华冠登陆新三板挂牌交易催溅,成为新三板电动汽车第一股疗告沟。目前犯杭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团灭荆,包括整车业务板块(前途汽车)暖迟促、设计研发业务板块(华冠设计)襄薪,以及核心零部件业务(华特技术)伪。这三大板块互为依托克嗅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丢晌。    拿下资质壬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胖广。    ■ 技术湃巍、生产基地毋、供应商都得一流    在做电动车的这几年丁称,陆群对电动汽车的理解越来越深入拱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机该、变速器等物理结构渐沃,还需要产业链配套呸忙、成本控制顶妻受、核心技术开发等一系列工作哪擦。“自主研发的核心技术界巨、国际一线的供应商和自建的生产基地汹,是我们的三大优势枯朝。”陆群说寺烈。    陆群说苏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现荡,市场上找不到合适的零部件供应商猾膝本,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术是胁奸。目前概,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案访叮钩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尝糖、VCU特巩签、RESS等核心技术肃,使零到百公里加速仅需4.6秒奋,最高时速为200公里腑救录,最大续驶里程达到300公里芳叫孰。而据陆群介绍扒呻羌,这些电控技术相关的零部件免,不仅前途汽车自己使用飞,也已经为行业中其他厂商供应孝绿连。    在供应商体系上矗年探,前途汽车同样拥有强大阵容哦收,已经先后与IAC开温舰、博世郎、布雷博控扭标、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作飘垮颊。这不仅确保了产品的品质哇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惰购酗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地崔蒲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缅持菠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搞采。今年2月乖乖捶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基般浑纪,按照规划漓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆稍卉坷,将在2017年中试生产挪缎,第一款车K50将在明年底上市韦挥秀。值得一提的是量喝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撤帽吓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伴,最大可能提升汽车的轻量化水平渤锤。    陆群认为敝了,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骂,而是要通过成本控制鹤姥吓、技术提升来实现露渺,其中轻量化就是很好的解决方案付虐。他强调饰汰:“前途汽车的产品规划和市场策略轻炬贡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力令,在全新的市场领域不断成长鼻先使。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来透蓉,中国新能源汽车市场前景广阔取票崩,存在巨大的市场机遇痰僵。据他估计靛椒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来穆。他表示烦宠侠,前途汽车已经做好了准备铅凶。    陆群始终坚信一点吻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浦鼓兑。在他看来坪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脾。“所以谁蔼,我们专注车辆性能虐餐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台煤,迎接智能互联时代秤。”他说闻类。    自1990年大学毕业进入汽车行业竟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卉庞,创业历程也已经13年娃鳞,算是行业的资深“老人”沥忌苹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汲怪,他的团队也是一群“汽车工程师”料,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腺镶踢。    陆群说翻量,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诵,像华为一样拥有先进的技术龚、过硬的产品品质以及国际化的视野修赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍畏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脖儡身,同时佛偶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益频。一时间槐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沥撵铣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梗,对于新政砷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惧墩。    看自己   记者拿箔: 首汽约车有哪些新的动作和布局井溺宦?   魏东夕贿舰: 一方面残滇池,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陕时啡,根据北京幂闪旧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则速巧逞,我们会在司机矗斥、车辆和运营都符合当地规定的基础上趣迸,继续增加运力保障唯,这其中包括增加自有车辆挫,也包括增强与当地伙伴的合作窜冠媳。    看政策   记者功: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伐啦核,有观点认为鄙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哗佳: 这样的说法不客观泌竞槽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蒲脑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情艇购酷。    某种意义上讲叭龋,首汽约车项目上线之前号传,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扁,我们只是在政策范围内尝试着做坊很腥。彼时涡筷,我们借鉴同行业企业技术手段经们、商业模式和合作模式多,在政策合规的前提下垮杆,尽可能尝试酥台妊,当然形,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘁童,我们是十分期待政策落地的届焦算。因此陛即,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舌。    记者懂: 怎么看待首汽约车的先发优势粒?   魏东吧: 的确蠢跋,北京市场上我们目前是最贴近政策的输隘尽,但从全国“一地一策”的角度来看蓝蒋捶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的极箔。    看行业   记者勾斡牢: 按照当前征求意见稿来操作赏扯款,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伦。   魏东幻号锌: 我们对于各地方出台的政策表示理解灵,网约车实行一地一策制度蜗,各地会根据各地的交通发展水平胯涣、城市交通需求来决定如何管理网约车卢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勘努。    看未来   记者细螺臼: 未来行业格局将有怎样的变化哦?   魏东吧: 当各地政策正式落地之后稻竟,会明确供给的标准据,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣寮亚睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域撤,同时首徒经,对于准入的司机进行严格监管芬牵。因此畅集会,在未来行业格局变化上甜卿尚,在大的方向和框架上由政府来把关膊,在框架和方向范围内琉,各家寻找自家的竞争点和突破口想蹿,现有的平台选择优化平台和转型升级关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗品:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匪市黔,并通过一系列体育蔑浦送、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锹、活力的品牌形象袖收。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹈天蓝,除了年龄醚闲创,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人船罕朴。” 10月13日葡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茅镶幕。   据悉炼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒜,并向年青人传递积极的正能量购,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典裂碌。未来睫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钨裂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型竿覆勤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挝,借助本次人物盛典坑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁模。   “2016年垒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’患宋式。” 郭伟表示集昏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倦哥痛,不仅让不同圈层的消费者蛔、车主承、粉丝共同参与到活动中如悸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蛾拇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机珊房。”   事实上甘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鹅,包括体育以及音乐类的综艺节目崎,实现了跨界合作怖使。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绅慨舷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怒残。”   根据最新销量数据显示巧抠刻,东风日产9月份的销量出色辱,同比增长超30%览。其中主力车型轩逸簇立、逍客邓攘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恫。   郭伟表示跨冷版,“东风日产今年的目标有所提升南闺邪,对今年销量保持信心苔撤颂。”此外却峰酸,谈到是否有可能再接再厉枯,在总销量上攀升至第四名的位置时晴斜拾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柯辅,能超过前一名最好挨摧瑞,但最重要的是与自己对标轿良琳。”   责任编辑寸叫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组狡乐淀,管理层不参与讨论汀,每组都有来自全球各地教菩起、不同级别牡、不同性别的同事浚鞭。”蔡澈说坡繁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艇,大家相互协作筏刨湃、互相支持俱揭、勇于尝试痕瓶。”    中国经济网综合外电报道擎揩凹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士入锨,其宏大的构想才刚刚开始歇兼。蔡澈现年63岁壕举,其工作合约预计到2019年绦祷,在刚刚过去的2016巴黎车展上尽舌,他再次用前瞻的眼光和布局攀丸,为戴姆勒集团未来的发展腹,提出了新的方向莱嫡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说登腾:当年学的是电子工程专业捶泌堤,就有人建议“傻小子玛挂窝,去学机械工程缚金。”曙,“今天来看申,坚持初心抵顺,梦想终有回报窝绕赡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体片媳脐,在报道戴姆勒集团的“变化”时倘啼,都会引用蔡澈的公开演讲蠢,因为他提到了电动甜、互联寞侍、智能和共享等前瞻主题糠厂。    首先坍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ悉坊抒,并计划到2025年矗陀啦,成为高端电动车市场的领导者枢。当然诗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鹅芬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的范桥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念位胎率,恐怕显得更稳健光矩。    “在所有这些领域掀,你必须为未来的投资做好准备哩挫碧,”蔡澈说海。 “但这是令人兴奋的汹柬背,所有这些发展不仅仅是技术的改变协澎懒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务偿赤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛儒,内容丰富的CASE(瞰思)计划搪入佃,它取自于智能互联渺、自动驾驶目呻蔬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拦。有评论指出雀伞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责功,就是要对未来做出承诺失间乡。 巴黎车展发布会期间澜苔,蔡澈穿着休闲衬衫叫胺、牛仔裤和运动板鞋汀谰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捍歉,但蔡澈作为首席执行官但氮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贩,以加速决策和赋予员工权力著称苗峨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”囊,鼓励对新产品和新发现筒,进行实验性的尝试庐赊。    巴黎车展发布会期间抢和,蔡澈穿着休闲衬衫洽希、牛仔裤和运动板鞋盼郎科,一改西装革履的常规风格馈发食。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赡:“我们并不是穿衣方面的专家贿夯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扫枢,而是留在了在工厂附近的办公室惭敝,尽管条件略艰苦舌。至于在衣着方面的变化欧,没有具体的规划蛔,因为衣着是表面化的弧慌,符号化的鸥匣,尽管这会传递一些信息锯碳碌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疤背天:近些年推,我们尝试了很多新的想法剖饺郊,对整个行业而言都是全新的尝试挽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碎,很多同事都参与其中慨喇。    “仅仅3个月的时间裁低,我们收集了150个优秀的想法琅歉使,这些都是关于企业未来建设的好点子成翁惫。我们把参与讨论的员工分成了八组醋释瞳,管理层不参与讨论谰颧,每组都有来自全球各地匈腹充、不同级别半情、不同性别的同事蘑卤节。”蔡澈说臀团权,“今天提到的鱼群式结构雌熟,希望让公司更有活力聪拖项,更灵活邪甩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勘袄衡,大家相互协作培铆管、互相支持翘、勇于尝试情统滩。”    几个月前辜啤仕,在柏林的一次会议上姬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片眠番,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”授揩碗。根据德国报纸对这张照片的描绘乒纲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面磋甫。蔡澈告诉开发商垢,这张照片是30年前拍的补媳围,那时捅策激,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车熬慨绢。    随着电动车品牌的发布穆,以及首款概念车的亮相岔唤弥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奋默韭。在戴姆勒的规划中须男,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陡馆衫,包括价格撮切妙、外形和性能竿绕恕。据了解痘妓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棉蛙,包括在德国建立第二个电池工厂锤遁伎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄链萌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盎峨。主场“作战”的雷诺品牌府覆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念年鞭摧,包含设计般、产品以及市场布局等方面宝。    发布会结束后劳苏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通割离耐。在面对面的交谈中持,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骚市捐。另外许构淘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题攻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作禄。    网通社覆久侩:在中国市趁僚喾,2017年雷诺在中国有什么挑战伟?    戈恩苛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长眠,中国和印度都成为全球业界的引擎培导。2017年是雷诺非常重要的一年陀泊,我们的销售会起飞轰加,就像飞机一样女,正在起飞向上并且不停加速孟隧蹿。对于日产来讲思绣绣,也是非常重要的一年闯黑,还会进一步推动启辰的产品显高描,这个也非常关键僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亨可:您如何看中国新能源市车殉逋亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划讲?    戈恩隆揣:我认为中国会成为全球最大的市潮噶肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的割奴未。对于日产而言烫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卉秀忙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的誊额。    网通社境吨:对于雷诺和东风的新电动车项目柯,是否可以更详细的介绍一下嗜幕?    戈恩沥搞任:雷诺和东风进行合作燎孺倾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场踞莎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耿钳赌,最终项目还没有做出决定闭疚赤,但正在研究当中来上九。    网通社淡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术梧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雇假父?    戈恩视袱:自动驾驶一定会进入中国钦,这是勿庸置疑的察脓肃。目前郎时郊,各个车商在这方面的竞争非常白热化氖订,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绵唉。在中国相关法律法规允许的时候拼粪杭,我们的产品会进入中国层。当前辑,我们的样车正在美国赎绕、日本做相关测试淳牵互。与此同时肥呛,雷诺当然不会遗忘中国市场非挺。我们会在中国市场进行一些展示项目每铆械,这会帮助我们完成产品差异化的工作虑蛙猜,也会帮助提高产品的竞争力嫌褂侣。    网通社惨世:三菱的加入冒奖郎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妈和?    戈恩步味:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棘娘灭。我们认为2016年包含三菱在内久共,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惠森玩。所以它不是目标熔,而是我们现在工作的结果彪把。展望2017年抒渭受,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摄赖,尤其是三菱的加入沁讽,让我们有潜力跻身全球前三擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊姐歌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 害搏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代介毒豆。”Kalanick 说道克。“如果真的发生这样的事炭捍抨,而我们没能参与自动驾驶的开发辛顾,那会发生什么事椽蝗?未来将迅速抛弃我们芹。”    上周四吉谦诉,Uber 对外表示料:8 月底察缆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车闯吴。    与平常用 Uber 打车的程序无异呕,系统会为乘客匹配 Uber 专车节七恃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桅茂脱。虽然是自动驾驶汽车呛尽,但车上会配备两名训练有素的工程师泊儡。一名工程师坐在驾驶位上敝眯,随时准备接管汽车控制权眉癸成,另一名工程师坐在副驾驶上锻,详细记录汽车的每个动作聚缴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto从,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抨。在采访中凤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场极。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒料怠,现在卡车运输市场也是如此奔。”他说殊收汾。“现在谈这些还有点早堂皆情,如果非要说点什么险,我只能说我们已经进入了研发阶段铂彪。”    在采访中常,Kalanick 还被问到婆厂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代维跨吵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存萍滩肖。他认为在交通自动化的世界里川驼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拎,但驾驶员所占的比例会下降姆帘靡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会探甫。    Kalanick 说道吠变市:“像旧金山这样的城市鞋,大约有 3 万名活跃的专车司机蔡阔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凤沙,但是别忘了妻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桥侵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机防舌参,自动驾驶汽车也需要醇络实。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的航峭壕,有些情况是处理不了的涂吼箔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪杈旄住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员靡山锻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锤。”    他举了一个例子私腑,电话刚问世的时候邢衡凹,需要一名接线员来接线苦筛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会罢,而是创造了一个全新的行业螺匡修,并创造了大量的就业机会揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  穆伦认为固,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竣,包括汽车的使用方式据耸帮。    自2015年9月25日临危受命犯哦虹,出任大众汽车集团CEO至今糜侣羡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贩。那么介镭诉,一年过去遣贡抚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿羔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后避,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得悔瘫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溅评,贴有穆氏标签的大众麻碉,其未来又将是怎样的呢承?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吐皆,借已成惯例拉霸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”目烷拨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义亮党茅,穆伦首先抛出对大势的几点判断填肛,也就构成其《巴黎宣言》的构架麓硕爸。他认为参,汽车行业正在迈向一个崭新的时代处,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乾峰,包括汽车的使用方式河。 大众汽车集团CEO穆伦    他说才遍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求部熬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酚伞舱,这需要我们用全新的理念锈箍激、全面的视角对于出行方式进行解读垦巫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盼星。显然镜每芭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的槐熊鹿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吗群。我们需要联接汽车世界和数字世界窗,让消费者获益桨弥,推动社会和经济的发展温涉。同时顺应驱动技术的根本性变革骚,即电动车是汽车行业的未来裙驶。尽管如此粗虽分,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位必附茸。我们必须虱却阂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疽,同时推进替代技术的发展獭睛。    穆伦坦言糖,应对当下的变革距,对于大众汽车集团来说嗡,是一项十分艰巨的任务信晃。尽管如此摹缺,我对于集团未来的发展持乐观的态度池誊。因为在过去的一年里察换,我们兑现了承诺拳, 增强了核心竞争力笔,积极推动集团业务的不断发展刚扁米。因此蹈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”旦俯,而是“大众汽车集团将如何成功”琶。为此梗谐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痊。集团的目标嗡汕,同时也是我个人的目标币,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业协催痞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逗湾。    他说氦颈龟,今年夏天衔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疆。我们强调漏溅,集团未来发展的重点领域将包括汝博潮:电动汽车鸡、电池技术哥违簧、数字化款崩罗、无人驾驶和人工智能牡活,以及全新的移动出行解决方案绒呛。放眼未来妇无,很多人将不再拥有私家车簇。即便如此活困烦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户测许僵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呐胃、大力拓展移动出行服务航。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弛境士,包括集团旗下众多品牌的战略岭、关键指标和相关措施费。但在此之前蜕埂笛,我们并未停下脚步屏,而是继续开展相关业务陀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恍,他特别谈到里轨箔:“在中国拧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项祷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剑。    穆伦表示江冕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芹猛。这些实践同时也表明售,即使目前面临压力殴耐,大众汽车仍然完全有能力实现目标闻。他承认趴甘桑,坦白来说病回盟,柴油发动机排放事件影响深远浓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点办。我们正全力调查事件发生的根本原因牧,不遗余力地解决所有问题棉腥仿,并在最近几个月取得了实质性进展撼椿钳。然而对于我而言炕挽,构建大众汽车集团的未来纬,也同样重要堪骄。    穆伦说偿彩,今晚面滤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诽倦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌篮是。在2025年以前屁佬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扭勺,并在欧洲市场占据领导地位惮。    最后迸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丁缅:“未来受,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甭氯。它意味着自由惕碘、乐趣和情感送筷宛。因此懒镜,我们注重产品设计翟冉淋,并将以崭新的视角进行设计创新”帮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭匈:李芳" "  今年7月底夕扰,在2016年世界500强排行榜中牢堪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揽,比去年跃升47位温痰蓖,排名第160系灵涝,引起国内外企业界脱、尤其是汽车业界的瞩目腹衰勿。    今年帘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垃惯。恰好是在10年前簿诫,徐和谊出任北汽集团董事长微厢,策划材涵厢、主导刃蒙坪、实施了令北汽集团由乱到治朵台,由小到大涛领,由弱变强的变革钵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆累厢娶、有益么刨街、独到的成功尝试辖。但是窟,当中国经济网记者约请徐和谊惯扑,请他以《老徐和北汽这十年》为题定呵痊,谈一谈自己与北汽集团时付卯扁,徐和谊温和蛙、憨厚地笑着说薄捷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伴,少谈吠,少写瓤干。    于是蛙辞努,在不久前的一个上午凄敲,在北汽集团的一个会议室里码赌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访持棠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓟铆。今天是系列报道的第七篇溯。   “北汽这些年发展快围,我觉得合资这一块拓的,起了非常重要的作用抬。不光是从量上备呵,速度上暖擦,还有效益上”碾地,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缺乡袄,如是说道发。    “在各种场合我都讲檬,北汽就是合资反哺自主”俯灌希,徐和谊告诉中国经济网记者慨,“合资和自主菊底瞪,绝不是对立卜贬,而是互相借力”傅。 2002年10月18日插咖纲,北京现代正式成立僧涟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记隙、董事长算起肆身桅,徐和谊执掌北汽已是整整十年净喷钉。在徐和谊的带领下耸拭茅,北汽从最初的“一盘散沙”陷,到如今的中国骨干汽车集团钙卸,取得了长足发展兽李。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中圈琉,北汽位列第160位胚涵,比上一年度提升47位划犯啦,并首次进入前200名物呻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阂。    “北汽这些年发展快彪呜茂,我觉得合资这一块胺怒恒,起了非常重要的作用浓颈蹋。不光是从量上坤盎、速度上悔,还有效益上”疯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抱募,如是说道疲氦褪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弹好,徐和谊结缘北汽巨报酵,也正是从合资开始耻尽女。2002年郡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立摄渤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矗矫蹋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擦强锋、发展首都经济的龙头项目和示范工程桥肯。    为此染,时任北京市委工业工委副书记港藤建、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽迪,担任北汽党委副书记试扰么、副董事长槽锭癸,以及北京现代党委书记樊、董事长乃。 2002年12月23日俊概柒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下删,北京现代实现当年签约寇兢许、当年建厂肺茅、当年投产壕、当年出车帝。在短短不到一年的时间里舱茫墒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卫蹬乒,迅速在中国市场生根发芽檄葱还。由此创下了业内独有的“北现速度”薯磁。    时至2015年碗,北京现代已拥有第九代索纳塔睬缺、全新途胜箔豪、名图坏担皇、ix25群、朗动洼冈茅、瑞纳等14款车型罗,涵盖A0级棺却萝、A级垄、B级餐吉灯、SUV等主流细分市臣旒砍琛,累计产销量突破700万辆涸盼篓。    北京现代官方数据显示千萄敝,今年前7个月绥,北京现代累计销量达到59.3万辆处泵碗,完成全年112万辆销量目标的52.9%答。 2005年8月8日虚冗公,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侣辜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司迹练莎。北京奔驰的成立实,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翰。    虽为国内高档车市的后来者镜投红,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下帕碴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔽,实现产品导入绞臀托、股权调整摆鹤轰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等孤,北京奔驰由此迎来了高速发展期龄。即便是在国内车市进入到“新常态”后顶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宋,远超行业平均水平项姬舅。    目前叮惭,北京奔驰已建立起全球面积最大泛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寺馅测,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兜帆芜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钮。 8月22日雷癸汀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托局陵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型湃:C级车骂、E级车芹铝累、GLC SUV和GLA SUV柿垢磊。官方数据显示凰,今年1-7月戌群汲,北京奔驰销量达167307辆托,同比增长32.9%腔八。    8月22日涂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞭。在迎来年内最重要的车型后卜插,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜墙,着实令人期待蛇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桥拇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谓类垂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力强取。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菇。    “在各种场合我都讲伴,北汽就是合资反哺自主”荡锰拼,徐和谊告诉中国经济网记者唐辖防,“合资和自主记,绝不是对立标,而是互相借力”臼嘶。自2009年以来筛籍,由北京现代怯幢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范天、管理流程予以借鉴的数以百计餐垫磁。 北汽自主实现百万辆    正是如此黎,从2011年奉,第一辆整车威旺306问世态,北汽自主销量直线上扬舍俩倡:2011年达到2.4万辆郸躲千、2012年实现7.8万辆姆、2013年超过20.2万辆涪乖闪、2014年突破31万辆蹿、2015年完成33.7万辆旧挺。历经五年多的时间式庭蒲,北汽自主已累计生产达百万辆菱佰,跨越增长令业界瞩目宪。    “着眼未来丁,对于合资我仍然非彻浚看好点荒龄。不仅是十三五膛,未来很长的时期媳汹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稼。另外锋噬,在此基础上蹦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”靶,徐和谊表示仙。    “年底前还会有更多的好消息碧,不管是在新能源领域萍筷孤,还是整车领域两,包括一些重要的零部件领域高,还会有一些新的大项目落户北汽伦卿鲜。这样澈炮,为北汽更长远的发展陪,我想合资这一块抒椭赖,贡献还会加大邻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  9月29日戏沽拎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲东未侠。   蔡明指出础冬,中国汽车市场曾是低质量糯邦钡、低配置牢氯茹、低服务的代名词斯奥暑。诚然翻备,与美国汽车市场相比镜抡咎,中国汽车市场还不太成熟皆加采。但是横,趋于完善的服务质量耐、规模日益庞大的车展僳、逐渐被认可的中国自主品牌慑派,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步彭吞躺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标篇,分值越低表示可靠性越高牟愤。J.D. Power近几年的数据报告显示劫茹蝎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趣,从2009年的178PP100到如今的102PP100袍翔霜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敛绷。尽管与美国市场还存在一定的差距隶酸朗,但中国市场的后劲儿不容小觑惹滥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔼尸仇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢项缆硅?J.D. Power最新数据会给我们答案漏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鳖,而中国市场的进步速度为每年4PPH惠。在车型研究上叛史河,中国赶超美国市场需要6年时间芦便。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歉郝,而中国本土品牌进步速度为8PPH秀哎叔。在生产车型上栖轿,中国赶超美国市场需要5.5年桓剑泰。   3. 在了解美国客户的需求上取梗彩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年溶。   经过对这些数据的了解和计算渭,平均下来鞠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粗纷,才能百战百胜疏吞歧,想赶超美国市车拧,前提是了解美国消费者的需求啤吃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的渺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涡两脾:车内有令人不愉快的气味瞳线铂、胎噪声过大(来自车身下面)膛擎、耗油量过大私农、风噪声过大(来自车身周围)荷朵骚、空调开启后奠卤酒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腾玖:内置语音识别经常无法识别/误解命令链诚砷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陪、风噪声过大(来自车身周围)驳青疆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)答墩疏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凳轮氖。同时觅,在前10大问题中渡链饰,只有一个问题是相同的辜轮恨,即风噪声过大香。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沏腿躲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重潭。中国消费者更注重感观(嗅觉禽、听觉和味觉等)方面的感受质量亭承,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蹭恃。   就目前来说添,中国的汽车产业还有很长的路要走晚混饥,无论是汽车的质量匿,还是汽车的整体销售体系糯乖效,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抱淀良。凡事欲其成功铣佰,必要付出代价并憾:奋斗课挝卉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉察封尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰睛棱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睬屠废:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嚎衡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰类:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捞驾:李芳 版权作品撑芯疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍谜,严禁转载磊烤差,违者将被追究法律责任贤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行金童,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览档抛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渴。同时萄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开公莲,作为本次车展的重要组成部分之一扑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠薯,中国机械工业联合会会长王瑞祥完喷拒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言古康节,为中国汽车产业的智能化滥,信息化方面的发展做出指导意见夹攀歇。   本次峰会主办单位旅触:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蛋:   贸促会汽车行业分会长王侠麓抢徒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迸枢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘裳叙锣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林老羌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮何咀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉项闷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一璃梧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓燃贿芬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丢怖类:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了率酷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芳泞。因为我以前开玩笑说了一句话幸刷磊,我说这个车联网这两年已经实现了适嫡,就是人在车上用手机连网秽,这已经实现了署哥眯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架箱镜团,手机天生的使用起来就比车机要方便炊享僳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垄。有一些改变我们已经看到了宦苏广,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓉。现在有了优步茎纠假、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嘶钩,这个确实听着都挺有道理途第,我们一听都很吃惊朴惩尸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享领,搞来搞去就卖那么几百台车婆栖壳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辅说,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了计呜毙。对于整个汽车产品匆馆梆、汽车产业链的改变它到底会怎么样顷了纠?   回到出行的那个问题丢,我觉得大家也不用特别的担心结噶。我先给大家压压惊没胚,有两个数据很有意思年么,一个是美国湾区的汽车销量洛,一个数据我们一查就能查到炔蔑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蓄航,现在渗透量已经非常多了澄垢,优步在湾区这么普及了霓检凤,买车的人是不是变少了梳豹等?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搞句,这个没有变少搏尉骂,而是增加了澄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肌辈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错墟遣衅。确实涨的很快琉,这个和大家的想象是不一样的倾卷适,觉得汽车销量应该减少澈栓绒,怎么还增加了呢嫌栖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丰掠蛊,你说滴滴缆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情构肆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闺迸,这背后真正的原因我就一直说漆乌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了峰烤竿,其实出行不等于汽车菊料伪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粮厂、道路密度不够这种应用场景功岁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涣媳,其实它真正的加剧了中国的拥堵履浚乓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照控俗鳞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撑拱。汽车也不是简单的交通工具土牧疤,如果把汽车还原成一个交通工具皖汾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了淑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由备,我可以开土痞,我也可以去坐地铁驰系艰,我有北京和上海的公交卡乘挤募、地铁卡哭淀悔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烷,我也可以骑自行车廉怕骑,有的时候感觉走路也很好淬炔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的募,汽车行业当然会发生改变好负丁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑素将。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挖酶。如果你只是把手机当做一个通讯工具辅,在2007年的诺基亚已经做的非澈磐遥好了川女,但是还是被智能手机行业颠覆了佛贪福。在汽车行业也是这样蜗匆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验煞叔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轰讹,我们去展望一下蜂块纫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶示撮,大家都提到很多了充。其实很多人的展望角度是不一样的挞贪莆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了对。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了并瑰笆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步醋侨,更多的是解放了你不用开车辩稳恃,分享的是司机驹碱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够号。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降律,它是一个规模经济灌晚。它的交叉点大体上在2020年就会出现扯糜,我们的预计2020年在美国就会量产搬附,在中国可能会晚两三年玩郴箩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撇伴介,这是我们要看的一个趋势掂虑表。   第二个趋势拷,移动互联网会加快电动汽车的普及抛潭受,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车璃。很多人说电动汽车是因为省油钱桨什塘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稠,再也不需要去加油站了纲橡。第三个带来的变化就是对产业的重塑克,以前汽车公司都是专注在制造东讣,用户就认为是汪洋大海儒靛创。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卸窖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面木欢,内部管理的界面拆,反而把制造这件事情也许就可外包了仑。最后一点马赤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接够,所以汽车作为交通工具以外的部分蹦身怪,一个用户买了车以后需要的增值服务皮,汽车公司就也机会去提供这样的服务痪冬膝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瀑。所以正是因为这样一个对移动互联网破膜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娇凳堡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妊,超过1700名员工篮思篓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棺掸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车轮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业羡态,激励用户散戏靡,这样蔚蓝的天空就会出现次淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葛堕蒙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揉沫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卫观涧。同时假,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欢,作为本次车展的重要组成部分之一竣绘佰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖视困,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拖对莫,中国机械工业联合会会长王瑞祥休片唱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言禾必爸,为中国汽车产业的智能化霉,信息化方面的发展做出指导意见坎厦。   本次峰会主办单位乃纱告:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接栋辉稠:   贸促会汽车行业分会长王侠闪兔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莲噶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贤传:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糜潞骏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呸杆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卉揩贤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碱颈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓昏淡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘劲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘勐忝撸快妮嘎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长牛,因为现在我们是全世界销量最大的市场腹铂侈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准献寿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叔齐、环境污染等方面寇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战槐。同时晤穷假,智能制造匆、工业4.0蒲、移动互联羔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”艇剐、“互联网+”等发展战略屉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点杀识。我们有很大的机遇刮腥涡,我们会见识很多非常有趣的变化诧。   当前业界普遍认为超罚,低碳化私哼我、信息化籍、智能化是未来汽车技术的发展方向融标。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇揪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台劫缚,正在成为汽车行业的发展热点疤,正在助推中国汽车产业的转型升级欢复寇,从而进一步打开智能交通产业的价值坊示涕。在2010年的时候犯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索断,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统建顾,为用户提供全天候婪、全时段的服务聚改,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烂盼,签约和活跃用户超过一百万兴痕,累计为用户提供约2亿次的该户服务挤搬,人均交互服务超过11万次伐。经过近七年的发展丘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用欺姑、凯迪拉克伪、别克雹、雪佛兰上使用尘瓤,倍受消费者青睐菩橡顾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词帧,面对新的市场和技术趋势扭酮悲,基于车联网多年的探索替沙俩、实践结合行业的技术储备男,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烫闻,提出了到2020年力争100%产品实现互联码趁酚,并致力于打造以车载信息服务习颅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务揉阑佬,为人岗魄猾、车提供安全智能便捷绿色出行馅眠,初步建立和谐的人笆席面、车颊穆设、社会互联生态圈铜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菱、别克墙、雪佛兰品牌叛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搅然,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展懊路霞。除了安吉星在移动信息和网联上邵勤稠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鸥馈魄、内容服务能力沥、大数据运用能力动姬柏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B累创、B2C的业务毁溪掂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全己,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卢阑、支付安全介,更可能引发行人安全和人身安全丢毖谱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时购盘饰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逼,网络安全开发包括威胁因素识别问哎、安全战略制定韦簿、安全措施执行文姐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准霜锨使,并且在过去几年不断的进行迭代升级耿泵钳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弛念环。伴随车联网技术的发展氦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蟹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怀谜渐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛾。让汽车驾驶更安全挎兽奠、更轻松哪徒昏、更有效玩旱。   我们身处在这样一个时代咆,新技术层出不穷使一切变得可能很瀑镐,我们也是非常幸运的一代人撬莱,能够见证汽车行业在国内屋擦套、在整个市场上有一个颠覆性的发展画挫兑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞪烹吉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厢童肯。同时也让我们对明天更增添信心和期待挖,激励我们坚持不懈的努力和埔第。   我们相信境,汽车行业的发展刚刚开始莽冬块。汽车行业与其他行业的相互交流辣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活脱。我们会和同行一起共同为之奋斗糯忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十浦比:李芳" "   9月28日讼膏壤,在2016上海浦东国际汽车展前短,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炯届喇,新兴造车势力柒亢、养车镀矗、汽车金融等领域从业者苔瓜,走到台前挞,与大家分享及探讨未来的市场前景荣骚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讨赏木。    吕征宇猩:各位领导物鹊、各位嘉宾鞍溃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寞吐估,刚才我们的同行说得非橙优澹好镭插,其实我们有一个共同的理念朔,而且我们也有非常多的痛点材。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胺吼筒,我们也有美国合作伙伴的公司烷环胜,乐视的七大生态是有机的东冲敝,在零基础上打通的幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辩便,目的就像董事长讲的一样窜舍瓶,让“蓝天白云”再飞翔巢毯,目标就是打造全球最先进的超级汽车丁醚珊。    那么用互联曹胖蔚、智能艰、电动赦触敝、共享的方式嫌,实现“未来”的交通方式裤遣逢,我们认为汽车产业罐,还是没有被互联网变革的产业奶帅。对于乐视超级汽车生态而言九趁箩,我们有四大基石拆埂,我们相信社会化偏坏、分享化鹅适、互联化尖艾、共享化将成为我们未来变革的方向句。    从我们的汽车生态诞生以来策,我们保持着快速的发展怯嫂凰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戈,落地在浙江湖州 胃炕,这里包括绿色环保的环境蒋洗、自动驾驶的一些功能和区域萍磺坷。    同时我们最近可以告诉大家艾亲,我们的产品样车在美国已经开始路试淌,技术在百米加速已经是全球领先了伸佬寿,产品的量产进入倒计时状态柑盛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匈,创造首轮汽车最高融资金额的记录蓖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怀我程,协同开发也是我们在北美的基地腾、中国的基地硕、欧洲的基地共同开发栖竣。同时我们的战略开发电动的底盘机构冲苏汝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淮胃伶。    第二个就是智能化陷,车是人工智能的最佳载体痘络,乐视做了大量的投入辑祥筐,在硅谷和SSA成立了研究院沫,在智能驾驶也取得了突破性的进展另处。社会化就是刚才说的分享郝寡吹,我也非常喜欢这个创意蔫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陋翰橡,我们相信在共享经济的领域里残鞍,无论是Uber的繁荣酒藩拒,都证明未来不管是房子锑、汽车都是重实用的趋势粹闹瑟,所以乐视将战略转移怒,推出车租赁的平台入烙饭,我们叫做乐享平台澄春。    其实最重要的议题苫辆,乐视作为互联网公司收骏编,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力崔羞刑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佛阿妻,电动化陵、智能化集疽、互联网化斧惮僧、社会化播,这四大纬度有密切的联系汇壳。    我们把汽车当做全新的载体碧捻库,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔑亨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氮辑遂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舒,谢谢大家掣得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酶诉誓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逃钱,他认为车联网辟鸽剂,既然是大势所趋贡督膘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碾,少炒概念点,多做实事僳。 以下是王侠发言实录聪逛:   在这个夏末秋初设、时令更替的丰收季节伸路武,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芦。在此匠边娠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会清,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谰铜,汽车产业的电动化几、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恭,而且也正在成为全产业链创新求变揩、转型升级的主战场毯绘彪。但是皋烂,热点和繁荣的背后踢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脱赖精。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唤,车联网也在热捧之后开始遇冷估,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杭鸥咸。其实敌护,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妇,我们要理性面对惹筒舷、系统分析挺嘶,既对前景充满信心雹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胶可,才能在变革的大潮中认准自己的方向郊卿签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚷毒,我们要清醒地认识到哼,汽车的智能化和网联化是大势所趋睫沫,是不可阻挡的方向虎唉环。电动车还有技术路线之争楼、对减少污染和能源危机的疑惑侍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陵非,没有坏处文餐俯。汽车诞生130多年来僧羌桥,除了带给人类方便之外脾俏,还带来了许多难以克服的问题怪般,比如交通事故荤练、环境污染和拥堵徽、能源危机等等羌垂。车联网和自动驾驶等新技术的应用葛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猴芹。现在不少基础薄弱的车企炼罢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招迷且,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桔环高,多持观望态度闻褪,这也是目前车联网叫好不叫座卤脸茶、貌似热闹却普及率不高的重要原因护嘉。我想说的是呸,既然是大势所趋暮,就不要犹豫不决反戳惺,否者真的会给对手赶超的机会旗构。   我们要清醒地认识到妻竭碎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延堕。汽车市场的低增长成为常态之后牌襄,我们对于销量的追求空间越来越有限鹃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式会,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值牛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道椭切澄。   我们要清醒地认识到姜檄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巩憋,必须是社会性的统一行动棱楞贩。一方面唱,车联网是一个汽车生态拣菲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钙巾七,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痰说报。另一方面睹,车联网又是由整车制造商乒敬疽、产品供应商娄、内容提供商惺吮壬、软件供应商虏辨、服务提供商掏胸、网络运营商等不同角色组成的产业链脊拜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汾褥,打破壁垒媚钙,互相开放信息系统讳誊,进行深层合作袜锣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戒桶。   我们要清醒地认识到岭醇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吮攘墓,而是要靠一个技术集群的集体支撑籍响剩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毒围椒,如果通过手机就能解决的辛,其实不应该叫车联网瞬。大数据茫尺菲、新能源技术古挛、网联技术镜、自动驾驶技术咖裤敢、传感技术须辰芳、网络安全技术等叛柑囤,这些技术的应用都是相互影响东斜、相互促进甚至是互为条件的滔。比如汽车共享和无人驾驶裂,就只能在车联网的前提下才能实现戎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变堕疆举,并给汽车共享带来更多可能性彼享春。另一方面虚诺,与手机和家电不同的是躬副,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邢,绝对不是有钱就可以任性的地方暑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平反类,中国车企面临的问题一点也不比别人少赎,我们一定要避免浮躁情绪逝,少造概念藐,多在核心技术上下功夫潍剑孺。   在刚刚结束的G20峰会上凶,习近平主席表示钱:8年后的今天忍拭笛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拧瘸庐、人口增长乔须、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缄叔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减善,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尼峨。其实播,对于全球汽车产业来讲勺精,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱顾凶,传统技术进步的空间越来越小溉。在这样的背景下醛,智能化莎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎面狠,为汽车技术进步提供了新路径皖乔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手患埃。   今天缔,我们以“智驾未来柏传、创领先锋”为主题矾,邀请各位企业家啊然痞、专家学者共聚一堂矩,希望大家能敞开心扉伺菲鸥,知无不言蕊翟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量踩酱汕。   最后蛔丰仑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侍犁坷,祝各位朋友在沪期间顺利放粮郎、快乐牌蛋掀、安康阀懒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型截贿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瑰柏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呕肛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绘,在下线前夕炊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敝品泌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读貉俱。 一妹幸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湾试替。今年1-8月抖炉梯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型模乒授,脱离原有3-5万元的低价值产品区间徐兴,以首款SUV——威旺S50为节点号床锤,一步步走向经济型乘用车领域使歪躲,实现“MPV SUV双轮驱动”灯揣卤。对于未来产品规划帛,陈桂祥向网上车市透露伎凳雾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吧强昏,并冲击40万台销量规模每悉娩。” 陈桂祥进一步表示顺獭:“北汽威旺的MPV凹撕碳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品朵椒仍。2017年的销量重点会集中在M50F上饥辫蹦,到2018年也会有全新产品上市锰。”    今年8月16日蹭对,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线报概惯,对于转型中的北汽威旺斧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化旦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鳞搏爽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂塑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”势蛾测。在陈桂祥看来剂算力,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晴脓婆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势猛。    二鞍门存、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屠孰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逗痘。M50F具备明显的高颜值特征四琉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棚沪法。而做到高颜值并不容易嚷,陈桂祥向网上车市透露惺钒硅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雾纽浑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发都充。    从内饰来说染倦,新车的设计均由轿车化标准打造姑捻,其配置在科技感掠相痢、智能化上都有出色的表现糜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氏角怜。同时昧檬工,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耙呵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配膏间,智能化水平足以媲美合资品牌芦脚。 在性能方面杏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速薄透甲,进一步满足消费者的需求握藐焚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型躺顶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台够课,到2020年威旺规划40万台的销量酚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求厕测拖。未来将在夯实MPV市场的同时接,进一步做好SUV市场侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷功:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》豁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逗:苏州吉姆西彤、苏州金龙室、深圳五洲龙单、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怖剑赐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掸帆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慰,并对吉姆西取消整车生产资质愁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沏献傻,追回补贴资金偶局纶。    根据通报构壬布,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查菇册,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扒湘俩。不过睡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敦。 补贴新能源汽车的依据何在畴毯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆检。市场经济最需要的是诚信腊。但是即帅檄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芭净睫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂娑妹ぃ害雷碌潭。部分领域缺少应有的制度约束奖摧,秩序甚至失范伟,这并不稀奇废,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啸狼秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奢颂。尤其值得一提的是视方,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标旧碾。在这一目标之中飞群棵,财政也被赋予了其应有的定位目,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剂。中国社会的根本性变化需要处理好市场乒酷盟、社会与政府的关系搐忙藐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仍辆相。新能源汽车市场同样是市澈小,从根本上说吕不,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酥。新能源汽车骗补问题的源头董尼妒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重厘。    当然杰秆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用齿奔磷,不是市场取代政府颗刊,而是市场和政府有主有次挟列,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袜嵌。说时容易做时难畔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绅。补多少克,怎么补瞧腑,补贴如何管理等等黔哦鼓,同样都是难题嫡垮。    为什么要补贴新能源汽车旗起铜?可以摆出来的理由不外乎如下逢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域顶刻陇,只要予以补贴速磊浆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奴抖。这么说不是没有道理萌部丰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产玻都,成本较高散惯返。有了补贴洪陀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缎纯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善星融酥。只要有足够的补贴瘦辣康,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹋俄伞。    但是潜抚,有了补贴醋净吐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蹄题脓?新能源汽车发展的关键在于技术艘贪。有钱就会有技术吗幢?这才是问题的关键副肠把。的确冉伦,现实中有许多技术是可以花钱买来的经掠倘。但是嘘,先进技术不见得能买得到莎哆淘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段篡蕊。各大汽车企业也在努力开发新技术晤诫味。在这样的条件下亭,新能源汽车的发展方向都是问题蝗论吗,怎么会有可供市场销售的先进技术刮尉穿?有了钱蔬殴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凉厂耽,但是疯迸骂,研发投入增加撑,并不等于研发就一定会成功痴踩擒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议琼滴箱,没有确定性的目标提,研发投入的针对性也不可能太强枫。在这样的发展阶段现通,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法柏靖翟,让市场自行选择合适的技术茅喇魔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炯胚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势犯。优势到底有多大窖娟尘,得看技术沟熄粹。电池靠电力供应礁扑熄,由于中国电力主要是火电妈,最终提供汽车动力的是煤炭铣。只不过起,煤炭发电地可能不是汽车使用地咯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地步人。污染是否减少煌娜,还得看耗电量的多少憾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量塑颂。之后拴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烧吓。传统汽车汽油有不同等级刻僧懊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恒,这也会带来一定的污染税。这都是比较时需要注意的舵唯叼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鹊、充电不是特别方便的条件下橡盲财,混合动力有助于新能源汽车的发展媚,但问题是蕉虚街,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叼廉滴?充电不便就不充偿堤孩,将“新能源汽车”当传统汽车使用亨惠,也不是什么新闻攀。还有猫幕阑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毙,到底改善了多少能源使用状况集点嚏?太阳能利用技术的改进韶噶揩,可能是新能源汽车发展的重要方向巷弘。太阳能丰富贸感,足够人类使用冯功,但是目前利用技术较为低下竣丝,妨碍了太阳能汽车的发展芬税刷。石墨烯等新型材料的使用喊拴罚,有许多未知数乳弟评,也意味着有许多新的发展空间遁抚。虽然空间多大未可知墙漆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会午。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贸?政府在新能源汽车上的补贴较多捷。包括中央和地方财政补贴在内躲遍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴司骸。补贴力度惊人钞,这是骗补的根本动力款。当然权,骗补还只是个别现象秤赌,或者说只是占全部补贴的一小部分啪胆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肃杠怒。如果问题的分析只是到此为止蛊悄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挥葱藏,只有寥寥几个办,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滇腹屠。这些企业不是小打小闹的企业蜜,从某种意义上觅虏挎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辫购诗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地填。这些企业按照正常情况下乃,应该合法经营才是鞭活,为什么要去做骗取补贴的事舱父穗?从企业层面来看渭,这是市场经济仍然不够成熟的表现裳上熔。在成熟的市场经济下驰纽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业笛鬼埠,至少应该是诚信经营的路捷。骗补肯定事出有因济膳囊。    值得我们拷问的是欠馈缆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题休壳?大企业铤而走险身粹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低懒堑,企业不必费太大劲就可以做到揭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业祥旱安,倘若没有足够的补贴碳仑,新能源汽车业务也是难以经营下去的考蠢。    政府花钱是要讲收益的烤锌。动用公共资源挤勺,就必须将事情说清楚兢。最终瓣偏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告澎糖。评价报告应该说明补贴的总耗费垦、补贴去向以及效果链呛估。这是国家治理现代化所不可或缺的赦操。每笔财政款项都应该用到刀刃上售层拿,都应该得到其应有的收益池才。算总账碴爽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芳,这个判断并不容易做到凛纱。仅仅纵向比较是不够的尼,我们还需要横向比较佛,中国新能源汽车行业与世界同行相比施,地位是下降了媳肪,还是上升了咳。如果上升浅,那么上升到什么样的地位勒纫碾?如果下降钳瑰剐,那么下降的程度又如何潦懊佰?即使有了指标数据碎笛权,争议仍然会持续下去缄焚丢。也许砰,我们可以通过其他指标来加以佐证吨搂汉。    新能源汽车的受欢迎程度良屋孪,显然就是一个不错的指标醛纱。2015年新能源汽车销售了33万辆翘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计集韦泞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脸僵,那么实际销售数量更小垛辜。新能源车价格不低尼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辣嗜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匪点,更利于判断搭。北京小汽车上牌需要摇号酬妒姥,但是新能源汽车的号是单独摇的昏驶,且获得的难度大大小于传统汽车丝九。这样瞄浅鄙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嚎讨。他们选择的理由多是容易拿到车牌徘涣汾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力唱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖榷,还要摇号兽腹,获取牌照的难度和支付的代价都不泄谩,新能源汽车和牌照捆绑销售警,给那些亟待用车的个人以莫大的方便莆,于是他们也可能选择新能源汽车仁俊。但就是这样少同挽,新能源汽车仍然没有流行起来次。全国其他地方皖,也未见新能源汽车充斥着整个市场闯酥社。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩排,但是瑰柯,我们需要思考谈,这些成绩中疽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果筷?一些城市为了招商引资舍,鼓励新能源汽车企业到当地投资艾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赊捶贫。“双赢”战略的实施册奠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力母,而不代表新能源汽车技术已经足够先进忿晾还。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定必旅冲,这样的不对称竞争扶持绦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蚕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待擅,是对新能源汽车价廉物美的期待许抵,是对节能减排效果的期待邻,是对先进技术发展的期待幕。这些期待都是合情合理的仟。但是拷褥,供给侧结构性改革还未到位彪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暖任潮,这才是问题的关键倪眯。即使要给新能源汽车补贴舌,也应该考虑补贴的环节隶忌,考虑补贴的对象蚕,考虑补贴的效果定丁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴故勾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窃司骸,不能有效激励新能源汽车技术的进步寐。如果一定需要新能源汽车补贴搐让扑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效崎郴姥。这样的补贴有点后期资助的味道棚微危,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脆发。但是记,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捎盛档,那么它就在这个行业有了竞争优势欣,实际上不需要任何补贴莎挛蔑,就可以经营得比其他企业要好不铆破。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氛缔,扭曲市场行为陈郝。而且认开,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展火。新兴技术的成长在萌芽状态冯,可能没有竞争力虐,但是副顷蚀,经过一段时间的发展之后搜,就可能显示出新技术的力量琴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惶,今天领先的技术沃,到了明天就可能落后幢临扑。这是技术发展的规律性所决定的漏立改。为此如默迹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捐,因为未来的不确定性暇技,没有人能够确定未来的真正技术路线惫。留出市场成长的足够空间饱茫磺,可能比别的做法更加重要份搜。骗补问题的出现差熬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伞孝。    基于现状来堤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展举潘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变丸厢伤。这些年的财政补贴拈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔡钱七,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玻奢赴。相反擞,效率不够高的补贴懊摹榔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谋层函,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呕赫。现有的补贴如果不是投向终端侠艇花,而是投向技术研发受,会不会效果更好点呢人贫?个人汽车消费纯粹是私人事务乱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向窝毖嗓。骗补问题的暴露肝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会癌步。补贴本来就在退出就,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴独。补贴旨在鼓励研发祁霖,鼓励新能源汽车技术的发展配晦匡,而不是其他具体的消费目标瑰皇呻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粗凌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场降墨联。这样的技术支撑出来的产品晤,还不能满足消费者的出行需求化。财政补贴可以退出祭,但可以通过科研经费资助的方式署瓮,鼓励新能源汽车技术革新贩。同样的钱灵,花在科研上的效果舶,可能比直接补贴消费更加有效冕。创新驱动发展战略的实施端礁,从根本上看颊腹,需要依靠的是技术创新镁。在技术创新上多投入兜瑰讹,并注意投入的有效性桔咀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子据布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛串:李芳" "  今年7月底腹驰搪,在2016年世界500强排行榜中青,北汽集团以549.329亿美元的营业收入癸,比去年跃升47位埂,排名第160雹却,引起国内外企业界食娠、尤其是汽车业界的瞩目蚕怕。    今年砍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头那烤捞。恰好是在10年前毙,徐和谊出任北汽集团董事长铜祁,策划衅全、主导端筹、实施了令北汽集团由乱到治旁扳,由小到大匪视,由弱变强的变革阂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戒喝师、有益特、独到的成功尝试割架。但是券潞,当中国经济网记者约请徐和谊经膳,请他以《老徐和北汽这十年》为题蠢没,谈一谈自己与北汽集团时跑,徐和谊温和礁、憨厚地笑着说村蔚滑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怪陛乐,少谈闪,少写遣八教。    于是绍垦,在不久前的一个上午猜虱粉,在北汽集团的一个会议室里排苏遂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纶开。今天是系列报道的第一篇观侈韭。   当时厕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路臣挝歌,实现跨越式发展”的战略矗亥,以及构建整车椭恕、零部件靡、研发篡委瓦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戈判价。“老徐这人的特点就是说话算话色,真抓实干时。眼瞅着北京汽车研究总院懊、海纳川汽车部件附辈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擂慑时、新板块一个接一个地建立起来溃,形成有力的链条互,轻装上阵帆甘,并有序运转”璃绷丁。 北汽集团党委书记劫抨佬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陡托,连续多年蝉联世界第一搽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题许铅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斑篱。    世界汽车产业的竞争是国际化的如靶、规模化的刊跋驾,更确切地说是集团化的蛙氮洞。观全球汽车产业格局阔伪洛,能够称得上汽车集团的驳歇雀,美国有通用厘滥、福特培珐耸,德国有大众肛、奔驰对、宝马蹬涝夺,日本有丰田筒煎、本田僚,法国有雷诺-日产茅怕途、标致-雪铁龙珊默樊,韩国有现代-起亚菩菜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耐傻浩,谈到中国的某一“汽车集团”恢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粟,没有自己的品牌和产品氮,不就是一家投资公司吗仑?算什么汽车集团!    每年片副,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”簿晤,不但被大众当喜停、丰田掏羡你、通用们甩出几条街捌洽扦,也常常被长安鞘爸胳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辛滦存。    因此韩慰拓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧黔稳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展解觅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题高努。    过去10年间林担幂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后速,在汽车产业集团化方面做了大胆弄扔、有益的尝试咐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粳星替,逐渐培育揽攀、锻炼成为一家颇具规某律和实力的汽车集团扇,在研发呻、制造辰姜哺、人才迁、创新瘦丁、管理等各方面实现了标准化馆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业踞叛伴,曾经拥有一定的基础和财富轰思息,令人期冀;同时侈,由于分散化缄、碎片化还烂诡,更存留令人难以释怀的遗憾塑龄。    北京轿车工业与一汽点剁铃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孙叫,有考证甚至认为饰炽差,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肩冕脓。    据汽车老人陈祖涛回忆承,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泌,北京生产的轿车最早使用了自动挡会,而对手只是手动挡笨匿贡。    上世纪六七十年代级视逻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抡,成为一个时代的记忆蒂。    而同期项,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北础尾侠,遥相呼应的系黔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捂婚览。    改革开放后甩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贪。    到上世纪90年代哦北,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敦筏等、称王称霸断澳。    特别是2002年哀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钾,也创下了高速成长的纪录垒磐。 北京牌212越野车    可惜的是趴惺,在这些看似个个突出的单体层面之上辜貉溪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泰梆乾,除却福田与现代赣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争连,还被同行作为茶余饭后的笑料井点。整车企业尚且如此渭,北汽的零部件企业就更加不堪了举暖滑。由于资金拈、技术和观念等原因零疗,大都跟不上主机厂的技术升级炬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翅缔慧,有的企业已不得不靠出租房屋度日斯被。    忆起十年前上任之初的状况庆颧氮,徐和谊对中国经济网记者说考剔,当时的北汽一盘散沙赋兜,特别松散沧,单打独斗霓,各自为政谩,互相内讧冬锰,效率低下……照此走下去釜矗法,“没戏特权,一点戏都没有”!他边说边摇头睫槽。    由于资产结构的相对分散喀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业派寸。日常运作中筹喂,大多只是履行政府赋予的出资人权力肝牌理,无法形成一个科学的集中管理机构角舱逝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系琉,深入企业经营管理了沁。    2006年10月底绣独,徐和谊出任北汽控股公司董事长功,恰逢“十一五”开局之年皖暗居,他率领北汽以科学发展观为统领眷耍瞄,对产业结构和发展战略进行了全面戊、系统杜卢、有效的调整拐。    有北汽中层管理者清楚地记得认讥厩,当时挥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糙窗,实现跨越式发展”的战略帕脆莫,以及构建整车齿、零部件镣恕、研发默锋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聘诽。他说柯录,“老徐这人的特点就是说话算话椽,真抓实干坷滥裂。眼瞅着北京汽车研究总院忿黎侥、海纳川汽车部件聘睫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务来、新板块一个接一个地建立起来衔艇,形成有力的链条炼噬,轻装上阵管慰,并有序运转”箍毙细。    到2009年搅,短短3年时间蹭,汽车年销量突破100万辆大关图会熬,销售收入突破1000亿窖,北汽集团化战略初见成效樊井干。 2016年躬链软,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慑奶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钠腹摩,公司治理结构进一步完善拘蝗微,集团的功能定位更加清晰;同时锹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实韦,并将在人才吸引碾、产业链完善及兼并重组中喉篮,发挥出更加高效的运营效率靛吼。而外界则普遍认为钎息,名称的变更剐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苫枚瓢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叉。    “北汽控股更名为北汽集团趣憨乱,是北京汽车工业的领导体制驶单酬、管理体制的一次重大突破固,找到了北京汽车辞滥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伍,徐和谊当时说坤虹蜕。    随后桔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团煤辆瓤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劝。根据规划徊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元崩雀,大力发展自主品牌守,完善和打造全产业链谷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位砍谓弘,进入世界500强甲你荤。    “说到做到闹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谭晶豁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说亩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驳,战略性新兴产业蓄势待发兼棋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升波,各项增长指标位居中国汽车行业前列篓,成为近几年来最具成长性的企业集团价淘峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接拐:李芳" "   姚景源认为棱卜晚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赔,而产业政策需要与时俱进谁宽斯。    杨裕生表示丝:应适时推动电动汽车市场化逞芬,也就是补贴退坡念,一直到取消补贴委。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重村。但是复吠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捐,不宜鼓励户埃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芬范祭。    侯云春指出枢,新能源汽车发展需要在供需两端发力幻,两手并用菇,推动新能源汽车健康发展多趟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悔幢,表明在国家相关政策的助推之下贯辜稗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展祷瞄伙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题交。其中变,规模巨大脐舶、涉及金额超10亿元的骗补事实肪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”煤染。昨天奉,几位专家学者的观点引起关注赶邦固。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用畔。对此斯佩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啪旧规:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芦伯晦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堡掣誓、必要性的措施随锭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为片,政府对于新能源汽车产业要进行干预迹纯稀,而关键问题是怎么干预仙然,干预什么刑囤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持劲,而产业政策需要与时俱进”兄,他谈到鸡眷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用暴,并提出产业政策应该遵循四个原则鹊奢扦。一是产业政策不能替代市忱戆汀;二是产业政策要管产业充腑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物熔。    杨裕生也认为榔港,目前的补贴政策有两大问题拘哦,一是单车补贴过高疥,二是补贴总额高府。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钠罚乒,副作用很大榔没。    在新能源产业层面痹胶瞬,杨裕生表示葡:“应适时推动电动汽车市场化串礁糜,也就是补贴退坡室谜,一直到取消补贴挤氨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)九甜绩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瞎。在技术层面兢嘶,杨裕生认为拱斜睫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晴肩读,第二就是发展不补贴凳逗、已经市场化的低速车露。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高融渴贤,不宜鼓励然馅算,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化开。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外午绦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出馈,新能源汽车发展需要在供需两端发力凶,两手并用吓扇硷,推动新能源汽车健康发展劳瞪。    侯云春解释说芬腹具:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力圭掠。一方面大家喜欢用田枪钦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施李,政府和企业共同努力售糙色,使得新能源汽车能满足消费者的需求灌毒,开拓新能源汽车的市场竿淀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”厕尾党。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀私涟:李芳" "  如果我们做好准备的话电胜缄,赢家当然是我们潘懦。我们不担心其他的硼刊鹅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汉桓,我觉得只要我们做得好弧皋挂,一点都不用担心你裂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铣宠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坍宠膏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峨腿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赊扇。其中特别谈及奥迪与数字化仍。    施泰德说抖汤鞍,到2025年以前污,有什么东西能够真正去触动奥迪呢花?汽车行业正在经历一场变革啊。对我们来说垒措,有一个非常重要的关键词沟廷谐:数字化隆旅彩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变遣去。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纤胎每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说白鸵,我们眼下所处的时代开,奥迪科技一直处于领先地位都,并不断进行新的突破腑港。对于数字化狭罕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商魔壕盒。到2020年时桅朗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验群阔诚,这也是我们引领未来的一种设计烽脚,包括其他顶级科技辞,包括我们的传感器芦、雷达辉铅、激光大灯等肋泉,都会进一步巩固奥迪的领先地位徘。    施泰德说蕉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沃破脱,我们会全身心地投入到这一点林,包括3D地图磨,导航等应用踌口讣。对我们来说囤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椒量溪。当然辛韶股,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”罗邻令。    在回答有记者问奥孙栋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势滑默,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惯,有哪些优势费鞭?在这场竞争中肯,谁会获胜”的问题时瘁,施泰德表示火涵缄:如果我们做好准备的话窟线曹,赢家当然是我们腿充。我们不担心其他的跋仁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务催,我觉得只要我们做得好妙,一点都不用担心查巧。    施泰德强调楞氦,在某种意义上婪,我们也是一个初创企业拍危。其实瓤午摊,奥迪有很多细分部门级技,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匹。如果没有这样的合作珊胁歌,你很难相信筏谷贾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫉涛檬,我们能够成功地实现自动泊车脓刨、自动驾驶等迟废堑。    施泰德预计蠢,2017年飘怀,我们要推出新的奥迪A8午收,自动驾驶的时速能够达到60公里颠锨,没有别的厂商做到这一点秽色。如果我们明年能做到这一点的话迹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技澳,启迪未来”废。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体裴春:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际混,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕安睫。庆典活动前夕断曙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟看我。一汽-大众汽车有限公司董事玲、总经理张丕杰除了对政府恫世、经销商峡肆聚、员工陇泻、用户等的支持表示感谢外雹,他也坦言恍,在新能源蔚敲绩、“互联网+”等方面队荆,一汽-大众起步比较晚骂迹痉,这些短板正在引起高度关注犀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子椿,“因为有你鼻棵谷,心存感激”色剁簿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情省检纯,来感激这25来帮助我们成长的所有人概森。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就琼魏句,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果广父。从前辈讲起咀欺雾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绥窗泪,还有陆林奎等等的领导棠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹤僧杉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果你挫。   25年来刑懦,我们要感谢的人非常多憾变。感谢国家和政府的支持与帮助泛诚玲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慈撩。例如成都酶法兽,成都今年是高温天气螺,最高气温是37.5度而且是持续的沁掳刚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谷喀醛,政府部门给予了很大的支持和帮助嫁辩。   我们要感谢1250万用户舰,感谢他们的选择和信任攀虚暴。一汽-大众从项目开始建立赁杉糜,一直到第一款捷达开始投产钱杆咀,捷达在市场上并不是一帆风顺的染叫锹,它的初期是走过了一段曲折的道路仓。正是在困难的时候秤圃,是客户帮助了我们镜、鼓励了我们狼。还记得在困难的时候豹忱动,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沧摹驴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象韩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工庞氮。一汽-大众的员工非常的进然苄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捷、吃苦耐劳姬隋承。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蔑抨狠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丹燃秦。大家知道一年365天开屏,如果周六周日全休息就要去掉52天少鹅,把所有的节假日都去掉忿墙,标准工作日应该是250天肝缔,工厂的康采恩标准就是由此设计共科阜。而我们加班到300天仟巾摩,320天是常有的事查纬,员工非常辛苦阔荡,所以在这迷搐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢椿甲。   要感谢中德双方的股东叔。要感谢他们具有前瞻性战决策吐同,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陈熬搅。一汽-大众的建立嫂霓,当时在中国的汽车合资企业脾坤肉,一汽-大众成立的时候也不过就两家氢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淖,股东双方做了前瞻性的战略决策锌叭墒,才有了一汽-大众父犊饰,我们要特别感谢中德双方禄。   在一汽-大众发展过程中奢疼,比如一汽-大众西部战略僳婪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脖。一汽-大众在西部建厂的时候环,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力线箔隶。现在在西部的生产基地钱,今年他们的产量突破65万辆肩丛膏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略首骂,在股东的决策上由一汽-大众执行的螺,也取得很好的效果享。此外奠抒,还要感谢1200多家的经销商沙簇、700多家的核心供应商合作伙伴凯快痊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绰脑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘘诧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量顺恰兢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赫崔底,中国适合于家用的车型非常少沛钉。25年来蔼枚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆底葱,上缴税金3700亿元讽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敢隙呛、奥迪两大品牌12大系列产品屯腻。   25年来目味虏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沃备穿,带动了中国汽车工业质量意识的提升群辩撩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谈辽恃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碍刑毋,一汽-大众是领先的亥。同时稼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主李戚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尘禄灭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卑幂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验溶暖儒。首先钉桥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑旁。一汽-大众的体系不是一天打造出来戳丸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的会萍。   其次骆镁,一汽-大众拥有一套完整棋跺、标准的制度和流程的有力保证倡澳谢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蓝七,制度和流程是保证究醋签。   再次勤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针客,在经营发展过程中有很多难题需要解决男,有很多矛盾需要平衡隧,用什么样的标准来平衡芒?底线是什么纷叉潦?那就是质量齿。一汽-大众一直坚持质量至上势,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喜筏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叹歧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弧斧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瞎,这也是质量至上的战略要求栏裂泊。   此外灸,高品质的人才犁疥淮,具有工匠精神的员工副。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剐九袜、传承的文化也是高品质革菜溺,得到的技能训练也是高品质刮。拥有和企业共担风险的合作伙伴孰诵,无论是过去凌梗、现在还是将来都是这样创嘿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起倾。一汽-大众在自身发展的同时谁,也考虑到了整个供应链的协同发展街烦祁,对于整个价值链会有高品质的要求埃屉赫。   最后仑毒遣,一汽-大众在努力践行企业社会责任巴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坤皆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倘拖举,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膊拇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吵,既要总结经验和收获疵乐俱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训澄、走了哪些弯路敦蹈,下一步应该怎样避免埠并哼。   如果说到过去的不足拔扯墒,SUV细分市场比例快速提升沃北,一汽-大众对此准备是不足的丝,对新能源羌白、“互联网+”等方面的起步也比较晚傻秋。一汽-大众对于未来仍然充满信心廖扰疾,这些短板正在引起高度关注透戊漏,企业正在考虑这块短板如何去克服商。   2014年睛般,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议川,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贰顶被。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肚枚绥。   面向未来集,一汽-大众将继续保持现在的发展势头必,保持创新弹侵侍、驱动发展滩,并释放出更强的增长动力诗阶同。同时聘,也会与各方伙伴实现合作襄举仍,实现更为广泛的互利共赢蹭肚皇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慑,不断回报政府欧底煌、回报股东艇、回报社会漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间餐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访创。他表示襄芬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挟炼,并将继续保持限量生产以追求独特性补秘锈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来间巩驳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驰踢苔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雌饭美。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桔扔磐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苏灰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓶钳。业界有所疑虑的是鬼骨诗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奇茂衰。   对此赶享,薄亚铭向记者表示娶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低关臂瓢,但都不是便宜的车型剑刑。Levante的价格达到了100万元左右冉逻腹,Ghibli的价格也达到了90万元左右富傅片,在产品定位上依旧不低双钠庆。同时寄搂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碗,依旧走高端化路线桨穷。薄亚铭还讲到局翔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司崔缉籍,不会把目标提高到每年20万辆垢俄派、30万辆的水平避舶侨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伐僵,所以我们能保持品牌的专属性龋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明困,他表示撮珊:本次车展上上市的新款总裁车型沟贸穆,除了在产品上进行了升级外记琉,还提供了多种个性装备汤,客户可以从中选择很多种搭配堵理。此外痞脊赡,新车在性能上的提升显著翘丛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快封谰、动力最强的四门轿车渤。   此外享蜂率,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扣透,开始尝试电商销售模式陛荚腻。薄亚铭认为轰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尝俏背,因为中国市场的客户已经变化哇马。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蒙驳,现在有很多人都用手机去买东西樊爬,这是市场发展的趋势稼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腔戈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泞,即用户车主首付车款后捐聘坝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惕,到整个租期满了以后扦鞋,这辆车的物权就归给该车主我豌,该模式类似于分期购买倪。   薄亚铭说纪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姜,但是在中国市场还是刚刚起步晦藕瘫,有一些量产车会采用这样的方式做违漂私,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钱擎茬。他还表示故囱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策榔篓靡,其实反响真的是挺不错的汇很。尤其是北京卑、上海这样的限牌城市灰邵。通过租赁的形式灭,牌照将打包在租赁费用里面痞檀。当车主买到车梳傻桥,即启动融资租赁手续蒙朵播,拿到车辆牌照却卑,不用为没有牌照而担心笛当筐。如果是企业车主憨驰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税憨,是非常划算的呢坚冷。”目前任,该项目仍处于试水阶段冷惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋棉蚊:李芳" "新能源的发展刚橇刮,是大势所趋谈,但具体方向绰奉,也扑朔迷离鸽。    电动车会成为未来的主流吗石?现今的新能源汽车产业健康吗蝗十拘?什么样的新能源政策更适合我国国情能?    2016年9月2日碗砂,在2016泰达汽车论坛上补拟夺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访密窍雷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嘘,他认为霓屁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题府普,恐怕不可持续匈脆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外擂共,何光远认为啡号跨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人煌仟咳,这位87岁的老人谈起汽车工业猛,依然有些动情坤秒。谈到电动车发展袒竣,他认为毫蓄,把电动车归为新能源汽车是不合适的抡蒙。因为室搔罕,第一稠叔每,电不是新能源税癸,第二蜕剖,电动车也不是新东西邻金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妊荤扭,电动车诞生在1834年忱,是英国人罗伯特·安德森发明的柿藉睫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年为克。    何光远认为歧齐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虽氯瘸,不科学睹,应该给它正名腹,就叫“电动车”祁,或者是纯电动车据鞘酬。何光远认为位粕梁,电动车国家政策的支持力度非常高损题被,所以它现在发展比较快策,去年生产了30多万台拎焙,但它还是有很大的局限性贪。首先蔫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便勃,可以长途旅行使用侵氯。即使快充也得半小时以后粮,但是经惩缕希快充的话俄脚,这个电池的寿命也会减少瓜,慢充就需要几个小时畦腊,充电的时间很长虑。另外畏,行驶的里程很短淀,有一百几十公力就了不得了显推,就是很好的电动车了没簧墟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侥捌兢,我认为不可能持续诽勿。”何光远说砷妓雌,很多企业是因为补贴才做电动车工,事实上棚护,内燃机节能潜力还非常大椿经,缸内直喷技术氢靶、柴油机的高压共轨技术极备、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呈捂缓,因此艾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力些,不能被动页肯贰,节能是最大的减排酱斥闷。    甲醇车大有前途    现在尽垒拣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侈乱,因此聚贸蛙,各国都在研究替代能源与新能源汽车杏抛。美国厩眷嘎、欧洲关加、日本改焚苟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寿,但因为资源禀赋不同谷,所以技术路线也有所不同妒。    何光远介绍说乌柒并,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题函铰,在某种意义上讲啃阮箔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量俊,虽然同为乙醇焕翻慧,但着眼点不同;日本缺乏资源雄,自身资源利用问题不突出涧,因此速桶捶,把提高汽车燃油经济性作为首咽弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窖喘侮,日本也在搞甲醇的研究塑挡恼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娇貌瞥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鹿赌。    在能源凛、交通封腥呻、环境促剧、经济四位一体的框架之下坪迟,中国又该如何考虑替代能源的问题沪?    一直以来哄辽,煤炭是我国的主体能源撩,占我国能源消费总量的66%至70%腊。何光远认为弄姬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞳淳泉。推进我国能源生产和消费革命耻圃委,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贺偿。而在煤炭发电供热的同时凤,可以产出甲醇耽罗匆,可以为内燃机提供燃料惠竣,所以被邦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁懈广、高效利用是紧密联系的嚼芒收。    此前哦帘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衰邻陕,这4个省基本上就是产煤大省伴畦茨、山西杉、陕西猫卵、甘肃标、贵州掇侈、上海市煤。现在规模最大的是山西成、贵州贿飘乳,其次是陕西罐举。    何光远介绍说萎烯叔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揩暗,车都经过天津检测中心检测贤尺双,上了公告诉,经济性也是最好的伟。“我去看了加注站亮,M100甲醇100%烧甲醇江,2.2元/升微,现在已经降到1.7元/升了氦瘦雀。一个半甲醇就可以代替一个汽油川临槐。所以说逼了,甲醇还是很有希望的扑扭。”    今年3月份殿,工信部咸度、科技部版竭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堆,验收的专家组由何光远担任组长去验收浮酶厕。何光远透露说辉咖归,山西验收以后壤场,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赣,开会以后形成了正式的报告唯电。现在拈绣吩,在各个部门已经会签完了末,在等高层领导做最后批示硼聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤魔跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垂纽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粗核。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菊尚碴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雾敌乡,力邀政府寥、行业哗、企业滴岗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝎港虎,寻求产业发展有效途径蔡巷凌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录接嫩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们踞、先生们忍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容此。今天侧傻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果持,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报继冕盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蕾轻,解决大家的疑惑端,为什么要改革立蒋珐?现在存在什么样的问题刀酒?第二泼建,改革改了什么贯屑?主要内容堵、实施步骤怕、目标奴搞、原则涝、政策选择等等呻毁。第三薄溃翘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了己类己,改革试点取得了哪些成效屁蔑釜,用一些数据和大家进行汇报瓮屠。第四儡挪狼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望警牵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赂文,从国际上来看捞蒂邵,自上世纪不管是美国狮夺溉、欧洲画庆湿、澳洲还是近邻日本挖板脖、韩国宿、台湾等等脆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮函检,至于费率为什么要管制煤?为什么要放开惜?这个也可以做一篇大的题目锭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嚷哼餐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孝,逐步地向由保险公司自主制定转化胸翔坏,定价因子的选择就是什么样的车保费高饲刺辽、什么样的车保费低阿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涩。   但是妈面,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钙,还不能叫现在完成时虾藐滩。比如说美国若干个州柯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疲文磊,因为不同的政策取向有各自的利弊宋搓,这也是一个非常复杂的政策选择过程斡凰的。   从国际保险市场改革发展的经验来看戎道伪,改革前和改革后弟构瘫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淬断,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矾、复杂化村窖,定价更趋精细化恕蹈款,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应及攘。在澳洲一些国家滦摧剔,改革前超额承保利润改革之后就消失了唯尽。对于我国来说瓷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梅蕉,从2011年开始社会或者舆论涟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求倍澎补,行业本身也长期苦于在低水平反、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耙慰。另外某,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用漆僧歪,在这些方方面面力量推动下醇赴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作释并社。   在改革之前是什么状况奔轮年?简单跟大家介绍一下划卯。从人民银行管理保险行业开始栋铂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的协,在保监会接手车险市场之后泊溃,也是保监会统颁条款费率幸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革句堡莎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瘟,整个行业亏损妮梦列、消费者投诉也比较多戌腥,所以到了2006年的时候艰绿,这个改革又走了一个相对回头的道路喀剧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套党籍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弛喉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卜惯吮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庭廉太,比如说行业比较统一隆,消费者认为条款费率比较容易理解夹,恶性竞争的风险得到一定遏制倡朔蒙,但是负面作用大家可以看到炼狠,一个是条款法律风险很大喷盲,不能适时的随着道路交通环境残挝、司法环境拢妈腔、社会经济生活环境的变化适时进行调整堑私,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔醒刮、无保不赔堂粳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戊。   第二荆,在监管方面定位也不清晰蓄涉。对于一个自主经营萌、自负盈亏的保险企业化瞳,没有条款费率洽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力队哭,改革发展没有动力蓄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力枪,所以整个行业是在一种规幕剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展静。   在2011年乖、2012年前后经过评估林发、反复的讨论容,其实当时市场上两种声音都很大褂牵,一种认为行业就是应该统一规范标准化等,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唤。经过反复的评估和权衡伪叙,也是在十八届三中全会的指导下屡,改革的方向目标原则最终得以确立捆窃,这是在当时发布的两个文件遂讣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》曙辜礁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标飘暇餐,比如说要提升行业的发展和服务水平入,使价格更加合理肠具,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担昏、保障范围喇攘、服务都有一些诟才怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肪涉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庞。第一个是维护投保人保险的合法利益静统桥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向额醚浮。第三个原则是稳步审慎推进洪递姐,根据一系列的国际比较研究遍,大家还是从中得到一定的经验和教训绘鼓辉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训躬持墙。所以抵,最后选择的改革途径不是一步到位泊习糯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颅辫核,它只是在长期的甚至六年位、八年氓貌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态甩蛇,这是改革的一个总体思路馁受,从条款棠、费率咆酸、监管三个方面这是一个简单的概括歉勺歼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款雀济,大家不用仔细琢磨当中每一个字仙扑嘿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脑腊苹,双方义务关系是怎样的标准化流程踩层甸。   除了行业示范条款之外牛汲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充架,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鲸,不管是欧美还是台湾墓碌、日本挛款蟹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瘟许心、百花齐放的状态话佰羌,因为每个合同涉及几千个字喀,实际上农耐忙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姐沥腑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择楞萄措。   在费率方面分成两个部分寄舰,一个是行业的保费水平谈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷辣肌,对于汽车来说偷护,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平姥。所以在整个行业层面建立车险信息平台怒,收集各个公司历年来的承保理赔数据婪碉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的羔川、科学的定价的参考攫此,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动穿奖集。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权岔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了懊俄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嚎骑。在行业基准保费方面愤圭雇,行业协会做了以下工作念桨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缕,在这个层面姜褥阂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抡谴贪,其实是相当的弱础韶揽,这么多年来的承保标的马篱衫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乱、编码实际上都是不统一的嗓惨嫡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秘凄抠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库说申,这个数据库目前正在申请国家标准特看鲍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帝,对每一款车归集了二十多个基本的字段四辑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上年团,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酥氰,给消费者购车提供了一定的参考戚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咐。   在行业提供费率参考的基础上伪居,保险公司它是怎么定价的挨?现在也是大家很关心的一个问题涩豁概,为什么有的车费率高念、有的车费率低混蜂椽,为什么今年高明年低聊孔劲?在不同的分类当中有一些差异高溜割?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子办惊勉,分成从人因子和从车因子两大部分称,每一类因子当中又有若干个维度豌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力岸、风险定价能力妇氛蝗、风险管理能力自主制定的滦狠。   比如说俩善,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歼抹、他的生活方式拧、他的信用程度等等剁逃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拜叹步,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洞骑攫,它的安全性吓漂蜗、可维修性等等抡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险窘叮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹈棚。   国际比较先进的保险公司品姬,他们通常采用的定价因子擂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阀镰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考同纫细,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寥鹅琉,这个差异可能我们现在还难以接受陋拍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粱委渴。   总的来说邓,保险它产生和发展的基础是数字法则悄,在大数据的发展背景下济捎商,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抚。   前端越放开后端管的越紧妮潘,如果费率市场化以后尾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绍、整体亏损的这么一个状态扇烯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施事凯。   实施步骤挥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的食。到今年6月30号为止惫恰,第一阶段的改革基本完成了杜冗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陡帽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钞避,不同的索赔历史对应不同的费率诉才我,不同的车型对应不同的费率共,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的朽谢趟,这也是改革的目标芹,首先是平稳过渡琶。   下一步事佛,费率科学化滥乱胺、精准化铜式、精细化程度会逐步的加深酗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的此效。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呻顺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脾,经过一年的改革试点播稿辖,消费者从全国范围来看草,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的玖,对于高风险唱发、高出险的消费者牵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柬希,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率食、道路交通安全水平都得到一定的提高沮。   从行业的整体情况来看圈圭畏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平呕沛,增速营改增以前是11个点诲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点椽氮吵,仍然是持续稳定增长刷,这一增长是在保障范围扩大蜜、车均保费下降的基础上实现的丁,车险行业的承保效益基本保持稳定深,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闪,两个点的承保微利描。   在保险行业层面来看佃,公司的定价水平虹刻胯、服务能力在稳步提升的被篇。外部正效应也比较明显喜十,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吧配。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肮,大家开车上路更审慎了畏残,小额案件在索赔的时候可能更理性了滤奴噬。   下一步工作炕搜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞄亮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兼氯卫,也就是说除了违法犯罪不赔彩男,除了不可保风险不赔酿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险好久唤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嫌豁幌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程溉ぢ稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围东,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体里桶、不同的投保人芥、不同的车型价格的差异会越来越大葡特。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求长棵,更好地提升保险公司的核心竞争力册商,也更好地促进道路交通安全拭缄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高婚共,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舅灯妊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乐虹萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缆洪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题触扇酪,力邀政府娇铰徒、行业酪酒、企业拴烈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洞居煌,寻求产业发展有效途径瑟垂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妒乔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贝肉勺。第一臼戒,SUV这几年是高速增长莱鲸强,我们做一个判断稿,这个高速增长就要成为历史了海既,往后没有这么快了粟栏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蚀,份额还会提高匿黔。第二赡秒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势慈票簇,就是份额和价位双提升弯垦魄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化觅经,之前是低价位提升份额瓤币怒,这次是价位在提升面煽慑、份额也在提升兔剂享。而且我们判断还具有可持续性矾屉篮。第三姓黄,汽车厂商将会由过去的朗冀奢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汕丸、弱者更弱撵颧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组窃鹃。在此主要介绍前两个唬,因为时间比较短吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势失。从图中可以看到秤,从2007年开始忻玖栋,SUV进到了一个高速增长的阶段疚,连续九年年均增长率达到46%娠膜,今年前七个月也比较快救驼,增长38.6%坍。此外扫颈擒,市场份额在迅速提升椿藤,今年1-7月份市场份额达到40%玛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%儡,过去几年每年4个百分点赦,去年涨了8个百分点邢菊畏,今年1-7月份又长了4个百分点藕修,自主品牌SUV占自主品牌的60%浇灌文,SUV全面热炒劳趁,豪华车戚拜佃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高省妹踞,下一步还有空间感伴。从这张图可以看出户骄,一般的合资品牌哪娇璃,SUV比重还偏低纹,豪华车和自主比较高省,不同级别里面SUV占比较高淑沥乏,不同价位车里SUV比重也很高疙俺渐,还有一线敌洪、二线坍箍羡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)崩,不过一二三线的比重是去年的数据唾跺,今年前七个月是四十了犬,今年没有注册数据可以看得出来模猩。   但是菱,我们说这些年澈,suv领域基本没有在空白市场衔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堑保领,需求就会出现放缓的趋势膝句,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓜冒,2012年-2015年逐月都是向上提升的绦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走技堤冕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尉孩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惨动。相对于去年钱细,虽然今年全年涨了5个点率纯蛾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瞪身,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了檄浑淑。   但是僳力鹿,我们说还有增长的空间陪青党,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秦材,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泼嘘擅,大家可以看得出来氛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家遁钉,大约在20%左右抛悼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痛期、加拿大捆告、俄罗斯这些国家按嵌。这些国家总的来看是地广人峡ぬ佟,SUV占比比较高级蒋,人口密度比较高的SUV占比比较低骂淬,但是也不完全成立试,韩国人口密度也很高但是SUV很高涛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奔瘸,这不完全成立山,这两类国家的情况是存在的灯。   如果跟美国相比佳陷,美国是把皮卡不作为乘用车碌来,按这个窄口径的话美国的SUV是44%揭厘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呈奋,与宽口径比还有11个百分点篡宛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隧,五十多不一定是峰值点骚娘丹。   另外磁改模,欧洲这几个国家饱,虽然SUV占比低摆瞳,但是比重也在提升嚏揪,从8%涨到25%啤,SUV的热潮是全球性的僳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下孔某,美国材炭、加拿大这些SUV占比高的国家够,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凯垦,大部分来讲可以占到40%左右脓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掳铅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舜叛,欧洲这些国家就是两类楼劲鞍,我国应该是随着美国贩邦、加拿大晶、欧洲这个情况跋衫够,因为我们已经占到40%的份额了哺狸,如果按这个去计算漠小,中国的三厢轿车是48.4%锌庙,还应该有十个百分点的下降空间蛙捕化,下降去给谁品?基本上是SUV轰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹄农,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升趟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点覆麻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宦,这就是我们对SUV的一个基本判断详奉蔡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陋户行,就是份额和价位双提升沧氓,这是非常不容易出现的一个现象矫陌,如果把它拉得更长一点看汲护,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段技龋,2000-2010年连续提高了忿,最近这几年不太好膜泰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升损忌陷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间港棉桥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凡瓜,2004年抖涎救、2008年害巢晦、2011年瓮、2014年瓮,其他年份至少是相等的寺幢零,大部分年份是比它高杉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铂。   现在一个更积极的情况来看柔,就是我们的份额在提高乏蔼逛,如果以总体的市场为100的话茬席,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蹭,如果以生产量为一百的话瘁,我们的自主品牌已经占到了35%脚悍,其中提高最快的就是SUV冗晚绅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%遍惟,它占到了一半以上的份额苏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降悸,以轿车为一百半粳迫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%趣济,连续几年都在下降茎揣咐,轿车竞争力在下降孰。但是自主品牌总体上的份额在提高竣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显誓博虏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车犀邵,这个销量在提升鸿赤崇,低价位的车销量在下降芥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长费娩,增长最多的就在这个5-15万区间负。以自主品牌自身为一百的话读幕裴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%修爆聚,现在只降到了3.4%夕盒,而5-8万的车这几年也在下降充拧廉,增长最快的8-10万的车和10-15万的栓,这两个价位上涨的是非常的快需靖媚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%箱彩袄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%街蝗逞,自主品牌的车价格明显在向上走倪,这是一个积极的变化幸。   另外娃拜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见估簧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多究空, 10-15万区间伶汕幂,自主品牌在里面也占到了28%盖,这个变化是很积极的筋偷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的号棱极,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的净,最高峰是2013年213万甜犊,去年降到164万俯,但是SUV在迅速地扩张圣樊亭,大家看这个SUV的比重溉,原来是二十多万辆肃,去年到150多万辆拟暖捕,右边这个图是10-15万耗受,更是靠SUV在拉动的认阑甸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蚊,这是一个非常大的积极变化贫虎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迪诽,这是GDTop的一个调查数据炭丝恍,这个一百辆车出的事故故障率涉翱扦,自主品牌在2003年有四百多个事故驳,合资品牌现在也在下降瘟贸,这两个差距正在缩欣涠肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泌。   从产品的角度也可以感觉到啡,最近我们的一些新产品像奇瑞嘿傻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娜,这就是一个积极的变化卫垂哎,这就预示着我们未来具有可持续性磨疚姆。而且可以看出疮兴花,如果以前二十名产品排名算的话斯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3下,一个长城C30一年卖了15万辆左右填呵,前二十名里面我们有两个收。2013年更少一点毋刃螺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捌牢廷,前十个里面已经有四个是自主品牌的闪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疥盎。   这几个发展量比较大的企业骸钙仿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恳,这也是积极变化查,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量付,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沛募。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承撩А,国际市场南美洲裸、亚洲猾、东欧骏、非洲是迅速扩张的市撤恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氏稍,我们产品出口大国全是这些国家乒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渺钡,跟我们购买力差不多魄星酶,人口加在一起12亿悉新热,跟中国市场差不多穆乃,换句话说中国市场去年卖了630万辆模,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议什韧惊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面售,传统汽车大有希望草沽,至少应该平等地分配国家的力量伯嗽脐,在传统车和新能源陈坞些,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啤划砰,力量投的也太重旁,下一步要对传统汽车给予足够重视噬,它完全有希望获得好的发展狗肥脊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寸立稼,以前是高速襄,未来是中速烙俊湿,它要抢别人的份额挎。最近两年这个数据可以看一下乘,自主SUV秃,连续几年50%-60%的增长舒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茅凸购,这就说明这种竞争关系在发生变化锹嗜,这是一个裴。   第三个观点我们就一句话带过了绒搽,汽车厂商的格局要发生变化蒙惯坟,过去是大家共同进步赏锰、共同分享发展成果讽店,因为有年均30%多的增速蛊,最近几年速度已经降了年均降到11%了仍宿体,未来还要下降顶娶北,大概8%左右或者稍微高一点孺赌竟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展轰炬耗。另外合资内部也会竞争蓉晾,自主内部还要竞争撵巩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妻赌,大众占到33%歉,最高占到38%肠绍柿,就是中国销量占到全球销量箱,宝马还、现代扮疮、PSA都占到了20%楷,通用15.9%沃罚人,如果把它的微车也加上超过25%掏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脑叮几,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卡,要么是维持全球地位通用硼萝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奇队,大家对中国市场都高度重视瘟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烷钝,我的速度要比别人的速度高鬼,所以竞争更激烈墒、自主更不用说了剂彼疗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌入扭,大家都给予很高的期望停,未来我们说竞争会非常的激烈甜鼎,而速度又会下来判,所以未来的竞争格局跟以前不一样疾肃,以前叫分享倍凌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强聪拢、弱者更弱挝,十四五就会出现兼并重组檬假,如果我们放开让更多的企业进来恼斗,我觉得这个可能局面会更快栓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年爆,最多明年还有一年涵夺镣,但是它的速度比平均速度还是快一点排呜,自主品牌大有希望皖沽浪,我说的是传统自主品牌穆,传统汽车还不是新能源汽车文惧,另外格局会发生大的变化阔径色,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩钉畅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捶京仙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜闯赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棱,力邀政府溅朗皋、行业丛、企业商刨碾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁,寻求产业发展有效途径模翁慈。   以下为福田汽车集团副总裁境鹿揪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录守号禄。 福田汽车集团副总裁拔磊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导粗丁、各位来宾酸、女士们纠匹射、先生们涕农蔽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坷,能够跟同行蕊亭、专家做一个交流学习牧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新齿多阔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享醛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势里处。从全球战略的视野来看藐忿,乘用车的全球化特征更加明显剿,很多轿车的平台会在全球市场销售芬劲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些看。举个例子邢,如皮卡褪,在北美皮卡占整车比重是很高的弯科,但是在中国灭灌互,在欧洲喘,皮卡的量就很小输并。另外又如轻卡遂仟吩,现在它的亚洲化特征会比较明显沤念。还有重卡强,在欧洲都是偏平头的挖,北美则都是偏长头的摧躲。所以商用车行业的区域特征很明显垮戏烁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的患。而在中国市辰寄!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主壳隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨追恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的什稻茹,2010年达到了一个峰值429万辆谐韶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势授谅茨,去年是345万辆睛磕镭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锯朔颅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长葛普茸,主要的原因就是因为重化工行业裳,如煤炭勘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化会璃缴。另外整个物流行业的效率在提升揉秽惟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模靖撤绷。   随着市场竞争的加剧闹,行业整合也在加速换避,份额由2010年的44%提高到2015年53%仟,再看一下今年商用车的情况梨送沤,今年一到七月份销量略微增长抱荡,整个商用车行业增长2.4%丝粹,我们判断是过了低谷危澄聚,所以下一步会有微幅增长票。2.4%其中主要是载货车贡献的浆,同比增长4.8%螺豁箩,客车受微面的下滑秽,导致载客车下降了10个点势捻。   关于未来的商用车市诚劾,我想从四个维度分享一下我们的判断暮圭。   第一是从宏观经济层面冬铰,从金融危机以后盗,全球市场增长的趋势是慢下来的具哭邻,乘用车商用车的比例现在基本上在8伞檀酗:2蓄喷,但是进入“十三五”之后我们判断梆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啼拾,商用车因为是物流工具的企业陛吝,未来会有所好转惊鸡勾,但变化不会很大蜗豆先。   从技术层面来看陆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疲读垢,现在正在快速进入智能化的3.0时代现。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉呷沙纾快的竞咆。   未来的商用技术主要围绕着智能化丘逢、网联化糖、电动化敛、环保化来追求汽车的高效奋、绿色为轻、互联和安全金罐宦。   另外从中国的政策法规来看恒辰奠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潜,从客户需求来看芭肩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邻,推动了中国新能源车的高速发展朴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盛坟歧,同比增长102%想酥,其中纯电动客车3万辆觅,同比增长176%秸。未来在城市公交以及城市物流池伤、环卫等方面失傅嗣,电动车还会有一个高速发展其末。   下面分享一下福田在科技创新适许、转型方面的一些经验和做法箩。   在商用车2010年达到高点之后蒂览,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贫蓝纤,加快掌握自主研发的核心竞争力辈鬼谐。通过五年的发展来看次,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逞。福田汽车目前的研发体系是两级呕,一级是福田集团的研究总院淮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异儒哭,曹博士也说圭吓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆干酿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袱,是一个二级研发体系吨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拧勒、整车的集成以及氖烨椋块开发和整车测试的三大核心能力娥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒塘、康明斯等等合作单位进行深度合作庞吧、改变和创新炼,推动整车的技术进步呸。   在转型方面崇惦顽,我们这几年主要围绕着几个方面乾甸。   第一是产品低端往高端转型申,在“十二五”初京佰,我们的高端产品占比不到20%萎水侠,我们到今年年底高端产品能达到70%柬。   第二就是从国内往国外转型屋录,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%背。我们连续四年商用车的出口保持领先沉钳裂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卞皇掀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沁娃悄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伶岗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型罐,另外为了解决汇率和贸易壁垒烯,我们在属地产业化方面做了大量的工作酪妮拴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掠么年。   另一个就是从制造往服务的转型论,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色魄市宪,在“十二五”期间里霓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益怪韦褥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嘘泞屡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸焕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阀。福田康明斯通过这几年的培育浑脯猎,不管是从业务的规模躲、收入赣记、利润现在都发展得非城荩好替改才,另一个他也对我们福田汽车的整车护,为适应这种环保法规不断升级提供了非承确炀危好的支持琶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怀涂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绘栖朔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沙累,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蜂。可以说尽管卡车的量比较猩健,但因为排放比较高岔,另外一个因为运营的里程和时间比较长久,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侠袒宦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍癸舌嫡,实际上物流的效率还是比较低的残啤顷。基于这一判断脖,我们提出了一个“超级卡车”的项目深,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源犀立,通过这种材料的智能化熟箩涎、材料的纯电动槐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色觅汗沉、环保崇袍牛、节能些九荣、高效剂、安全牡帆、智能的超级卡车膏群。我们的目标是要实现降油耗30%福较,降排放30%烧瞄,整个货运效率提升70%诵赊。   另外是关于福田汽车的车联网技术嗡毖,我在福田分管车联网业务褥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值残,因为乘用车是一个消费品俄拦,买车和用车的基本上是一个人砰侩,而现在主要是用来出行的叹接蛔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控澈,但是商用车不一样卫凉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的砰扔蛊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碴,驾驶行为各方面的安全赤效睛,另一个就是乘用车是一个地域性的车彻,不像商用车需要全国跑探,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匪扳,过两天跑到海南去了蕾袄畦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嗜说稿。还有商用车的故障率晴,因为它的工况复杂晚咆,商用车一般具有轻载阂哨歉、标载和超载闲,但是对轿车一般不存在这个问题手,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低摔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的琅莽变。所以通过车联网对车进行故障预警程侣试、排除以及程序优化等方面锋入碍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肋绢痢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夹臼颗,建立与客户的互联互通艇,为客户提供增值性服务腑反,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商箩、服务商和供应商产品质量和服务的水平哀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绵。大家很清楚裴,围绕着工业战略让侵备,德国提出工业4.0霸挤,美国也工业互联网壤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略册、英国的2050战略含掣佩,中国也提出了中国制造2025靛,福田汽车结合自身的一些现状府,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姥忍、企业与企业吉、企业与产品甘、企业与客户的互联互通卸。“五智能”就是商业智能饯贰阶、智能管理梅、智能汽车驶拟巩、智能工厂每蛔、智能制造承棵籍。时间关系五,不再进一步叙述洞。   目前砷线冀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期接呸。福田汽车愿和大家一道泡镁,通力合作秆随奋,整合资源肖娩划,协同发展飞刻,共同推动中国品牌的加速崛起渡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷僳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕答施斥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痰钎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碾夯,力邀政府溪、行业墟汉、企业潭唾矾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汕昧傅,寻求产业发展有效途径焕耙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员郝搞擂、舍弗勒集团副CEO薯商病、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绊膘倾、驰骋未来》的演讲实录略枪。 舍弗勒集团执行董事会成员闷纶、舍弗勒集团副CEO矫副、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾罕蠕、女士们拍、先生们坊厘屏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缚旅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滴睛,我们的愿景舅,是如何来推动我们未来的出行和移动鞘跨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陀八,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史负响黎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景曙,我们是一家领先的技术公司币,在全球都有我们的足迹桥,我们一直致力于移动敦冕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求孝免互。   舍弗勒一直致力于创新撂汞,也可以说我们成功的因素是质量帅嘲、技术和创新伙靛。我们在制造业方面有很强的实力虎滑,在系统研发方面投入非常大链豹怜。我们创造了一流的工艺和技术记浩侠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门探。特别是在电气化以及相关的动力总成方面深,今年我们在德国获得了一系列的奖项情,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品魔。   就像很多其他的技术企业一样动疲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域探氯瞳。第一是环境友好型的驱动溅,第二是城市交通假,第三是城际交通粗炽,第四是能源链踩堆段。比如说大家可以看到琉鲍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嘶,人口结构变化非衬楹附啵快模篮馁,老龄化社会已经展现在我们面前羌,技术变得日趋复杂慌,数字化技术的利用领域不断的扩大喊殴卑,我们需要找到更好的方法来彼此了解惰恭桓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鲤。数字化是一个关键遣列耗,另外就是环境方面夏、可再生能源还有资源的可用性狄你,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哺,资源的短缺也是我们要去关注的使。   再看一下经济的趋势却,我们现在处于一个全球村哥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乡,这些是不一样的媚。另外就是可负担性的问题弘,我们要为客户带来更多的价值匙巫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泥吗逛,这些都是我们要去关注关心的纽。   我们来看一下未来的战略哆吉,主要涉及到四个窗口土。   第一是产品本身毁,我觉得对于汽车产业懦,对于机械制造产业来说都是非常关键的董桐酗。在这个领域/行业羌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动紊妮,要减少对环境的污染娇露郸。   第二是当我们制造产品的时候罐竟痰,或者制造产品元器件的时候碍惭该,要关注它的功能梦退。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讨、城市的交通嫌极卤,对于汽车以及对于我们的供应商妊屁,可以为汽车产业提供什么样的元器件抠茬腾,这些都是我们要去考虑的鞋。   第三是城际的交通觅挪汇,涉及到比如说航空湍、高速铁路的一些竞争寂盎头。   第四是能源链的问题窗褪砍,我们有什么样的能源是可以使用的踏福缄,我们将来的交通工具运用什么样的能源禄,这些都需要我们考虑胃项钎。   看一下将来的动力总成恼兼。我想给大家传递一个重要的信息逆福,在接下来十五年时间里仙串,从全球来看配韧斯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骆绢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分彩。   但是现在也有一个趋势发展得非城洌快弄轨烽,来自大众和奥迪的这些厂家忙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蔽共围。到2025年灌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%显刃,也就是200到300万辆的纯电动汽车肩物,所以到2030年可能会是一种不同的情况烁娄筒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涪谴。我们还需要让它更加有效一些茨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赋淖,还有电池或者是燃料电池等等般墩,这些都会占据越来越多的份额达辰。对于我们汽车产业来说非常重要瓜父,对于政府来说也是非常重要的陆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嫁,比如汽油牡,还需要考虑其他的一些燃料缆狈,或者是人造的燃料等等感,需要考虑更多类型的燃料肌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求祥仑冯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面叙畏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车违,包括48伏的解决方案湃角搜,它主要是对手动传动系统的电动化忌胎刷。我们需要首先实现这部分的电气化摆把计。另外我们也需要对离合器实现电气化申,也由于推出电子离合器良逻促。另外我们还需要进一步提高效率稼粱屁。也就是要进一步推出我们的混合动力母剐块48伏系统欧女。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶埽块的解决方案嘿矛酚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案害封,针对高压的电桥驱动解决方案贩勿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案够干。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统醛龄盯,以对其进行电气化处理架。如果将来我们有纯电动汽车的话愤挛,它的电气化程度会越来越高淑伟戊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战毛骆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂轿,因此我们需要进行标准化恰叙公,标准化是第一步鹊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高褪,或者说是一些部分的杆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屠疯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叔探。我们也需要减少车辆的整体的质量填型,主要是成本方面是一个重要原因稿。如果需要建一个标准的话旗,我们就需要有更好的一个平台拎,也就是说我们需要基于标准的平台曹电,或者基于标准的穆腊溃块进行我们的汽车制造痉侍。   我们需要全球的平台化解决方案耐氏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓤绅墨。关于动力总成方面固,它的变速箱是最关键的一个部分哗。我们刚才提到一方面是包括内燃机沛秀捣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肺程,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磨读递,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凹破坑。   接下来看一下我们的重点产品敝娇擅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屠良涵,我们为中国带来了什么样的解决方案会徒策?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坏峰,我们推出了高压P2混合动力睦┛牵块痛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决来稼疯,我们希望能够改变它的一个变速器绰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换播融。   通过这样的一个标准的乃吮榈耄块化设计赋,它可以适用于各种变速箱之间的转变虫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胺班梢,我们的这种创新型P2的混合动力奶闷纾块可以帮助实现不同程度的混动功能车。实际上贰博炔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案圣木。我们的量产计划是2017年在中国进行量产傲疼。这是第一个解决方案纶并。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划萎绒,它叫做高压P4电桥的解决方案龋习,可以用于SUV或者车辆的CD部分人。它具有高功率密度拼两熊,可以适用于不同的车型柬,非常容易打包进行个性化设计粪虎蜗。也可以用于新能源的生产弥泪勘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裤。它可以让我们更好地使用内燃机晚啡绦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车合藐食,这是我们两到三年前开发出来的俊贫。也是考虑到了中国排量的需求笔寡,或者是新能源车辆的需求矛细篡。针对这样的一个需求备脑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氛达,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机染踩套。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机山咀熬,我们中国团队也为此作出了很大的努力寡吞睬,这个发动机是专门针对中国市场推出的湾。   另外就是在变速箱方面秃裙,我们也推出了一个新的解决方案论,是集成干式离合器的DCT变速箱门惰舜,机电一体化离合器和齿轮执行机构反夯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饰辨死,对于工程师来说桂,我们都是非常理性的藏,但是有的时候我们需要具备一定的感情甲怒。对于我们的汽车技术来说宝,我们一方面需要理性靠拆甜,另一方面也需要激情柯砷坑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啃工。针对方程式1的赛车里须溉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浩底,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展试,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冷仿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕派。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弦剑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退,力邀政府枯、行业坞叮、企业婆栖稼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溜定,寻求产业发展有效途径祈恍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溅、副总经理 吴松发言实录匈酣括。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纺付泪、副总经理吴松   尊敬的何部长沟、朱总控熟,各位嘉宾丧恰、各位朋友钒弛,女士们闻父硕、先生们安等悉,大家上午好辜。很荣幸参加这次论坛鬼蔼庭,我上次参加此论坛还是2011年港寺贰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟口,那时候传褀刚刚才有这个名字翟膘,传褀的保有量不到一万台和饺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车是渭烽,这给了我们很大的信心和鼓舞坊测率,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持补丛率。传褀一直也在努力扇亲晾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆藐败,年均复合增长达到80%定恨。目前市场保有量达到65万辆甜拟室,已经成为集团利润的主要贡献者之一氢。   明星车型GS4持续供不应求锯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脸募,而且GS8与GA8同一平台擂撤枷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伸鼎妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浮孙势,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛想,对自主品牌的支持诧焕,关键的还是坐图陋,关键的是感受棺扑疮,关键的是多提意见算扇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心囱勒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惜钒句。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会村,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翠钮怒。我做自主刚刚回集团瓦逝颠,将近9年半的时间绰却,从不愿意干到喜欢干日,到对自主品牌依依不舍骗,到对自己找不到定位和方向礁,感觉到人还是能做一点事骸。所以这在这里借这个机会诚,感谢在座的我们各位嘉宾跋、各位媒体的支持阔如锚,也感谢传褀团队的支持虎骂巳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力识,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氮。   我的发言主题是构造改革创新驱动思斥色,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拖悍。一个方面汽车产业发展形势分析缔吠,前面讲了很多了瓢花沮,我就不多讲骆写李。   一个态势是稳步增长仟,但是全球增势放缓冠壕溃。中国汽车产业发展仍然有空间寒,仍将会领跑全球汽车势健船。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骑,中重型商用车达到400万台铆书,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%力故。中国汽车销量将达到3140万台窜破匠,我预计可能还会再多层猴,关键是结构看你怎么改冠鄙?如果要参与全球竞争趴熊,那重要可能生产量还会增长缔盟,复合增长率将达到4%寄薄。   第二个特点沃算椒,优秀自主品牌加速成长德妒婪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翰。中国汽车市场发生了深刻变化雾舌鼎,中国品牌迅速崛起导,优秀自主品牌加速成长迹粪。关键是要产生优秀中国品牌色冀瞳,不管是哪一个企业梨,在现在这个环境下点璃省,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌是,还有我们何部长澳储,这么一批老的汽车界的前辈拿补蜗,到了这个会场又在用行动来支持羌。大家和我们媒体各个方面的朋友葱,大家坐一坐龋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别簧,差别在哪里镰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缺。关键是中国人要团结捌曙黎,不要互相贬低吞箱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氓划,抓一到几个措参浇,不要想象太多摔酗梳,我们从来不怕想象瘦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秒,坚定方向喉宽。   那么数据也说明一切坟煤,2015年很多中国汽车加速发展枫偶,行业整体增长率为7.3%的情况下几,中国品牌乘用车增长率达到15.3%眯寿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%函,相比去年又增长了1.2%百分点焊定双。而且自主品牌抓住了很好的契机刚粳遣,在SUV里面我们是防守的桐娜,是中国品牌先站住位置闲咀讳,合资品牌再进攻乱搁,再加上周围的环境变化钵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奥,占据主导碾领滤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冷惰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨印,统治了我们的各个方面剩。我们展开进攻是非常艰难信隧,但不是说不可作为物纹柯,要选择时机星迁。我们要在中高端里面取得突破绵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炮陌,这是韩国人讲的膝吉,不是我讲的此迪。他们说串,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候复络凰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痊腐,如果不选择是对自己的不自信糯反蔼,这个不能靠强求苛痹,靠品质色、技术浆龋襄、新能富胚葡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戈。   第三个焚缓,汽车消费升级和资源制约斧罕什,也迫使汽车产业需要供给侧改革扩。不但要有好的产品税痞,而且还要有低的成本非,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谱。在汽车需求方面雾,80径、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拖社兢,个性化歪、智能化艾、体验化等方面的需求还在不断地上升彪昧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战示凤。不管怎么变化舵卤凹,满足顾客的需求测,满足抓住市场的脉动膳,这个是关键点鲁巨。而且资源供给方面够拇,现在的人口红利逐步消失室徽,而汽车不是简单劳动雾舞第,是高技术情况下的技术劳动疮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家文特,我到那些国家去考察过汇官吝,没有中国这样受过良好教育坚锌坞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缔,那不是每个地方都有的孰仆恳。有的地方上午上班结,下午到时间钱一领就走了惕爱。所以对一些合资品牌来讲固崩小,中国也还是蛮有魅力的凡双五,关键是要拿好东西出来慌,才能谈自主胖。   当然工资涨这是个客观事实伐沸乏,2011年的时候4.1万搭峨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茨,这个不高的棺栖,还要涨侠。农民工那么辛苦醒怂,给他一点钱算什么相。但是钱从哪里来画青败?我在传褀亏损的时候惭,工资涨得慢释,但是想办法补贴巨。这几年别的都在减沫翻先,就是员工工资不减修剖,但是效率要提高尽,要杜绝不干活的人继呢纯,最后挣得钱多度急辆,干活的人还没有机会避攀,有钱的人天天有时间去议论微掀棺,没钱的人在干活筛,这样大家积极性都没有了氢兽脚。国企的弊端就是这个饥。   那么在监管方面恒咯,工信部刚才也说了翔肺,我们的司长也说了校雷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哎填缮,在供给侧这个方面要下功夫歧纶阜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径擎,作为五大发展理念之首玛返,当时这个报纸一播五大发展理念风秃,那时候我还在乘用车寡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去列韶,这十个字膛厘试。为什么呢继好么?因为没有创新就没有一切裤韩,没有协调就调动不了资源郸翟,没有和谐的话锨巾,共享也很难豪嫁介,大家不愿意跟你干伯仍,我是不相信英雄的堆疾,但是特定的时间会产生一点袜,还是要充分调动群众的精神柿肯疟,各个方面全方面的参与吾贬,企业的成功除了它的领导者的作用噬路猩,更重要还是把员工的积极性调动起来烽鹿休,人民群众才是创造历史的动力艘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革超巩,需要我们从技术管理归饱、营销侗、品牌蜜孟夕、产品矢哨稗、服务全方位展开创新惨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陇楷噶,来推动中国品牌进入全球鸵邦,成为世界品牌娘清。   第二躲,汽车产业供给侧改革方向与实现缸垦奥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谷冯。   首先瑞,在自主品牌方面辆河,我们是追求全球视野开展正向开发咳,坚持以我为主的构造核心态偶贫,组织全球资源吕令掣,开放性自主研发模式城,掌握核心的竞争力茹苏剔,获得了可持续发展能力罗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丹闻爆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茬辛凄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了群稍肆,我们的生产能力标准是35万屠,但是预计今年我们的销量会超过35万擂,有可能达到38万裤,当然如果制造组织再高一点镐,可能40万态郡,也还是有可能仟嘎,但是大家别报到40万啊架齿。这是有体系叔口,有制度保障的巫魄,有员工的全程的参与敛。一个别的企业的人到这里来看漓划,他说你这个企业为什么增长这么快商观,没什么别的侈户,员工的积极性调动起来了芜,他们说垃臼虎,我看到你们的员工眼睛充满激情鞘,因为人天天在干活的时候就会有理由当嘎,如果执着地做一件事情带有一点追求娥冻虱,那就有远大的理想靖慕。   放眼全球诵,在开发方面整合全球优势热捌落,实现研发的全球化羞哥,人才全球化井、配套全球化却。依托国内的研发资源岭金,充分利用国外的资源开展研发资源整合漠碉扫,打造企业自身的技术体系鳞。我们用了将近五六年的时间巫拒辆,我们确立了G-CPMA跨平台目盥H耄块化架构杰蠕,我们第一代的产品是引进消化吸收鸵屉效,第二代产品已经完全进行了提升豹健腾,但是没有否定第一代豪,掌握了数据链蛙侯,掌握了开发的流程价卸炉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辜。实现了一个平台可以开发六七款车型陶密,实现了多个平台车间的相互有机关联奴,实现了车型的变化多惧退锨,开发上市快计,质量易保障剑,低成本殊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设却。   第二个己还,坚持质量为先台,推出精品车型净凄,提升产品质量罗偏护,加快自主品牌产品开发叉睫,提高汽车供给侧水平放忿鸿,推出符合时代的互联网化的产品吨粳钢。打造消费者喜爱的精品车型匙诡侗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斗刚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式史鸥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织床篱。实际上汽车不管是新能源也好剃,产品的三大特点箍,一是颜值不好看别人不买盖,第二是品质瘫弹坡,没品质也等于没品牌苹,天天出毛病心里不愉快滦,第三是性价比手穆,就是靠成本橇壁累。我们的员工不需要培训就知道品质停炉挂,因为好多从合资企业来掳脆,合资别的没培养曙,就是对品质追求购式饱,结果就是成本搞贵了冯,把品质先过关娜,回头成本再来逐步下降旦宽。我们第一个解决的是品质骗,第二个解决的是颜值陶,第三才是考虑成本湘。成本趁佛,供应商的成本我控制不了砷,如果今天在座还有供应商的话酗舶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点角冗告,还是有这个机会的跑妒。但是我建厂可以控制讣浩,我们内部的生产流程工艺低退,我会重新再造谐,这个我投资减少了寄凡纲,今天也披露一下鸡窍,我35万的规模最多可以干到60万味我累。如果创造性一点可以干到65万实嚎,总投资50个亿精,含整车加发动机修,这是内部数据氦勉衅,来给自主品牌共享行错。   包括一些模具加在20个亿袜顾、70个亿惭,最后的结果我都不相信潦卤,实现平台化草垫残、公开化春桓、可视化蔽炬乡,让所有的东西全部依照规则阳光推进跨尖盆。现在我们的供应商也很满意钙,社会上也很满意电。这就是在体系线巫,在这些方面的作用力揪宦办,防止一个部位一个零件孙,一个车就不同零件不同标准匣,那怎么做桔雀,永远做不了好车课朔。这个要感谢合资养成的规矩洞。但是自主也会给你更大的动力氏偿挎,动力是在研发泰炽,其他方面再有作为悉纹艰。所以我们是国企的平台透尉,民企的效率毋,合资的流程垫,这三句话就是这么个意思怠挎。   第三个磺,坚持智能制造打造智慧工厂戳耗破。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂操纠,实现占地面积的有效节约蕉,我们的合资企业靖额,广汽本田在推进第三期的时候令动,就是根据SSC这个原则裴擂交。SSC的第一个S就是小型small速,即所有资源空间最小妙衫瞎、设备小型化;第二个S是简练simple梅认,就是除去浪费柔乌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑费壬氓,complete杆蠢甩,以追求小袖裤、近湾我、短拳攘、轻虎驾,最合适的自动化俄薯韶、某兜饴恚块化毕锭屏。所以广汽本田第三工厂运用SSC秘,它们的车间占地面积减少45.5%溯毙,投资减少26%嫂缅凌,跟它的一二期比井刑,能源减少了29%及,成本节约了21%汕凳。   第四个坚持管理创新哀污,开展构造改革脱蛔弘,主要就是我们广汽丰田藐绦架,因为我原来在广汽丰田发动机尽淀,我9年就去丰田一次蹋,去发动机只回了一次揣,因为当时这个地方环境太好了册,我怕一回去又不想搞自主了武。但是鼓励我底下那些员工经常去漓辅,去交流钩题局,日本人也还不错长鹿,大家都交流杀。但是技术是交流不来的麻凄洪,思想文化还是可以交流的四。最近到丰田去了一下韭癸高,大有感受南,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革确完,它从最关键促裂、最基础的制造环节入手吭纲柒,开展生产管理创新虹辣秆,从制造轴输、供需轴提、采购轴出发奴挂醇,深入开展构造改革五超萎,实现全员参与泼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浓,充分调动员工的积极性楷叹、创造力别狼,取得了良好的成果拨抢。经营绩效方面蚊巾,今年的销量增长不多附,但是利润大幅提升僻,生产效率显著提高嘿苫。人力绩效方面姓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升迟,管理体系与生产流程更为完善纱、合理权晚锻。   通过改构造改革老薪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升税,根据他们的预计冕段碱,已有的数据店譬开,2017年单台不良率预计会降到0.01%挟,就是万分之一漂脆。而且现有的工人总数减少1600人绵。就是现有的存量也可以变化从,他们现在不到一万人腿羞镭,要减1600人步稻,它新建的工厂深辩,员工还是要招的风,但有的还是要走年股。就是用减下来的人把他投放到这个地方堑连厦。   第五趴慧,坚持体制增效丁,强化体系创新污。既然这些企业都到中国来了疚,有机会为什么不学一学呢僳希?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破千,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓮,广汽本田精益管理型伞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盲射。为什么搞一个广汽生产方式舷盯纯?为什么不造一个丰田呢裳孺糕?这里面要说一句暴封匡,丰田生产方式你不能完全去学冯竟廊,条件不一样同蛔,环境不一样购触,人员的基础素质不一样般德,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多徐丧挖。你学它必须要结合自己某,连日本的企业去学它的汾铣,有的好多也不成功秽憋乏,当然我不能妄断仓歉,这是从资料摘的碗噬堵,不是我说的递。   第二个匹,我主要员工整车从本田来翻剐缎,发动机从丰田来辱怖逻,也有一部分本田迫戈,两个企业不同的模式怎么办夺达牵?发动机就要按丰田来信卑雄,从头到尾来菩痉,坏的不学好的学欠镁,整车就按本田的来缕。但是一个企业两个体系怎么运作呢吓?我说干自主就不能有体系虹,要体系就是传褀的体系贬。不管你是从哪里来碴沽,包括从社会上来赖,来自五湖四海一个共同目标殊层缮,要干好中国自主品牌疤。所有最后提出了广汽生产方式鲤窗乓,以丰田为主结合本田募郊雷,这样把文化猾仇袍、体系做好乘,但是还不够巩固臀,还要琢磨串桐绰,现在体系已经起来祈。   我们从2013年开始策划集鸿,集团的主要领导说这个很好度棚肋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的活饶容。   所以后面我们的产能又不够了杆,销量又搞起来了耪奥时,整车进行改造林伐胶、发动机进行完善铺戌,整车旅倍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戌商,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寿试沙,就是第一条生产线敌茫。第一条生产线上半年生产了将近16万怕,20万的能力干了16万玖修,实际上还可以做脑达,全如果满负荷做的话栋,估计干到35万都没问题溶策。极大发挥河几桑,这个不进行全体系变革很难本铺尉。发动机装配线一次合格率99%卫挞孩,这个零部件产内库存减少70%羔酗灵,厂房面积提升30%软碾抠,原来不够用湃低,现在多了这么大的组织脖檬瓢。库存资金减少50%挖,更为重要的是这一成果横向展开冷染。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线承吵,它的年设计能力15万辆呜,8月份的最后一天有个数据笆涛,他们双班日产已经达到了650台椽溯,它的满负荷是700台程,估计9月份就可以满负荷平俱港。这种提升的速度抡,全世界都是先进的糖晌虾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骆,它的一次合格率最高达到了93%喉,平均水平92%惊讣,接近丰田中国国内水平撤,当然追求的是丰田日本的水平纽贯蔷,广汽丰田学丰田本厂裙武嗓,我们下一步也拿一个计划侨纠锌,要挑战就挑战一流吗染试,否则没意义切蛊。   那么我们以建成世界级工厂为准则泵,以广汽生产方式为核心嫁刀,融合了SSC原则谴,运用创新思维全力发展智能制造技术手圭,打造智能工厂捶姑。我们在第二工厂通过价值流最大化掀、设备智能化郸沃钱,生产线自动化卫筏、物流信息化届缎岔、网络可视化即、操作简单化尸池、安全绿色化侍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吧愧。这个第二个工厂是非陈澹好绞奈、非常成功的一个例子滤趴驾,但是这些都实现了尉没驶。   第六是坚持品质保障贺帘,打造高端品牌充祈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗萄盟貉,高的效率提供优质有效的供给董。广汽传褀通过精品工程确保产品质量率汀欺,连续三年获得中国质量靠聚、中国品牌第一办殊醛,超过很多在中国的合作企业艇疲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卢坛,所有企业里面包括外国品牌皖,与广汽丰田并列第八焊,比2014年上升6位埠锈。   第七侮悸,坚持客户至上通,提供优质服务赣,不管是在任何情况下蕊榷溅,用户是我们服务的对象夕撂播,也是我们的衣食父母套吭,尤其是作为汽车这个特殊产品胆董港,我们对安全痉漏豆、对生命的一种关怀完,作为生产制造环节的改革涸控氏,是汽车产业供给侧改革的重要方向哄沫袄,但服务环节的创新与改革同样必不可少噶,这还是目前我们相对比较一下铃沸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娥堪,也是一个什么机构测苍,我记不不太清楚辉徊刮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绕禾弧。所以在产业互联网的时代钠恫,每一个企业不再只是产品生产者梨蓬柬、服务提供商奢钙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辖砷瀑,服务以各种形式融入到了制造业忻当歉、研发设计椽没、生产制造上、经营管理杰栏黄、销售等环节狠急。有价值创造的可能凡琳,就有服务形态的出现氦犀赊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限殿,两者相互融合城趣申、相互依存式孪端,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纽。   广汽在这个方面也展开一些工作码干,我们的整车平台将联合金融退尺、保险陡、物流才甘柏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扭商,车生活平台会涉及多个业务平台淑瞥,除了常规业务平台还包括了配件商城揪庙、用品商城火犊挞、社区服务连锁钒貉,用户使用汽车的整体生命周期畦浇洞,产品的购买只是开始飘毯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滔党吓,这才是我们下一步发展的重点谜。作为汽车服务提供商鹤处盗,我们更应当关注的是用户的体验脾抠挥,以及给客户带来的价值增值感受光扭,汽车服务O2O的打造釜,也是为了满足汽车全生命周期的需要时,以及品牌和价值进一步提升的需要凳狼譬。   第八揩,就是通过这些改革盒切,整个广汽集团范围内的成果舅惹坊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万导,同比增长28.8%绩袍雾、29.7%酚卤加,比行业高出20个百分点椽莆哪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怀,同比创下历史新高溶。当然传褀在这个里面那是贡献更大逻沁,1—7月份销量已经突破19万胸渴,超过去年全年驰坑,加上8月份最近的数据握,今年全年的任务22万已经完成了称,同比大幅增长143%纲究尖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蝗,位居第303名耙,比去年排名上升了59位邻,整体实力大幅提升鲤翟。   第九鸽蓉,就是广汽集团的发展十三五战略莎宪。简单地就是一个内部协同创新四,外部开放合作陋,这是总的原则酥,全面实施结构性改革哇肉妮,实施一五一三的战略露,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆昂,这是一个保守的数据涕,因为传褀搞不好就过100万奶交,前几年说传褀100万木首,别人说吴总肮茁恕,你是不是在吹牛椒毋喜,现在领导嫌我100万都少了爸,拼命把产能都整合过来了杀肉处,成为先进的汽车集团瓜技,做强做实研发整车零部件狠稿、商贸服务和金融服务五大板块履,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桨癸苦,实现自主品牌事业的跨越式发展赣啥卢,全面实现一个“三”惯凛,就是电动化盆摄轿、国际化监、网联化三个方面的重大破乓。   各位嘉宾捌氖、各位朋友痴采,女士们畴嫉、先生们耪,在需求持续升级集幂,资源消耗的情况下房赔观,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诗灌、品质优先秤、创新驱动的发展路径催,坚持正向开发撼虐,提供优质产品股,坚持智能制造钒,开展管理创新几悼尉,保证服务水平扫,注重品牌高端化巳翁炉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沸倡你,共同推动中国汽车迈向新的台阶收,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  今年3月拉潭典,借百年庆典之际财劣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捆舍冯,即“智能互联”聪、“绿色出行”和“自动驾驶”圭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盟。随着战略的提出僵伺颇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搔棠簧。在这其中滇,“人才”就成为关键问题泞。为此备,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耙当淀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备睬禄辩。   根据沈燕的介绍可以发现避,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛却观,涵盖计算机谷吾浦、工程学踌、自动化捣酗奶、金融等多个方面秽奖迟。她坦言擞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入渐琶轨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敞庞钝。因此携电独,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才偿羡。”这其中包括互联时代的在线招聘堵桑吨,“例如我们利用自己的招聘平台铰、Linkedin颈嫉、智联招聘等在线平台嘲磺遂,以及大学招聘匙晚毫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娠蜂。”除社会招聘外骏迁瓤,宝马也会通过与院锌ⅲ合作辱,提前把学生引入到企业中粳竭,专门为宝马培养人才欣胁秃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粹帽翔,举行“宝马同济日”这样的活动檄。“去年我们就以互联驾驶为主题挫朔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品办,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颂。”沈燕说道逛卯纬。另一个重要渠道搜缆,就是内部员工的推荐吵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绅航聘,让每一位员工都变成职位大使涩,在朋友圈进行转发传递拿攀。   “我们对人才的要求糠,在能力方面最重要的是对业务的了解汝酸穷。这不仅包括对业务今天的了解芥等峦,还有对业务未来的了解脖白。要知道未来战略方向是什么抽吨,需要什么样的技能粒人郊。 ”沈燕告诉记者饥,“此外衬舍腿,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞧场恨,还要对全球化有所认知借纽。随着技术的发展桔,我们对人才的需求呈现‘复合愁,跨界’的特点呸烹涛。但是非方倾,这类综合性人才很难直接从市场上获得巨骄屠,需要我们进行入职后的培训敬冠皋。 ”据了解篡,宝马(中国)每年都会根据员工表现徐,提供给员工出国培训以及交流的机会芬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流风。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浪,以拓展视野咎,提升能力谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盖歇,吸引并拥有了一批充满抱负破胺翱、专业的本土化人才嘉轿界。而面对未来蔼辆,本土化人才也将承担重要职责被,“这包括为‘在中国玫宪矫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鸥掏发。”沈燕表示沫赡蟹。2012年璃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疼辩路,并在上海组建人工智能团队朝,承担电动化和智能化的相关工作毖。另外如导安,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缮逝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晚。 这个团队将研究和紧贴中国市惩恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中燃能双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上罚施,用“数字歇、概率劫滇、未来”为题距,论述特斯拉电池的高密度翠坤、续航里程及电池的安全性小。对比国内导,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雷茹,并预言电动汽车和智能手机一样父佛,电驱动和自动驾驶注定了是未来跺抠,不可逆的未来速小。 以下为原文瞬剐窘:   关于密度和里程数屎贤惭。 特斯拉Model S上市已经四年多了坦茬卿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌壳瞪屉,至今为止一个都没有兑现玛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)既,里程最长的量产纯电动车贬痛坪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法槽泡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数范,忽悠消费者亮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准劳处毕,里程普遍降低10%以上)来体现里程掳,在有些国家辅助使用NEDC的标准贬焕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)柿卞。   关于安全性和自燃率舷橇。 自从2014年初安装了底护板跑娥篱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)常铂救,远远低于燃油车沥倪县,各种撞的惨目忍睹事故讲华,也都没有发生自燃你涉霞。相反箍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恨瀑,却成了全世界自燃率最高的机动车楼尉扫,更远远超过了燃油大巴的自燃率碧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肠壁赌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门隧,车门闭合的时候已经有点变形了)适滥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业臂栋,几乎可以说沥老识:特斯拉重新发明了电动车释谦。    国内真正用心做电动车的企业规热瀑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术失挖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机并敦、变速箱博岗持、油箱等桨顺授,改造成电动车的事情)时汹可。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了判孰,才会全力以赴来押注电动车恼。当然技够,也可能是很多品牌都在蓄势待发为部咎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惦劣彪。    电动车不是什么弯道超车侧,而是换道竞争狄铃纬。    今天的电动车摹玫提,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仿。待机时间是诺基亚的几十分之一蜗,软件也没有几个簿稳,通话质量也不好算刚,汉字输入也麻烦的要死氢改。和智能手机一样磐稿澳,电驱动和自动驾驶注定了是未来案,不可逆的未来星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏父糖:李芳" "   2016年8月30日骄返妈,在北京新浪总部型,北汽新能源充电部门副总监陈保江欢告、北京华商三优总工程师丁晓伟蒂喷、电庄总裁兼CEO先越春、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人查、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动德檀。    作为新能源汽车销售终端环节身,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线勉圣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣浮,更是充满了诸多困境钨板菜,不为外界所熟知沥。    那么帝强,作为中国最大新能源汽车市撑砑峋隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况角吾嗣,北京模式发展的瓶颈是什么个袱全?有何值得借鉴的地方吻酗?又该如何去避免失误和纠正涝?政府耙、车企巍、消费者在这一产业链终端中朴,分别又该担任何种角色禽扒斡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山般钠鳞:魏总谁卑,刚才你从用户的角度辆,同时您也是媒体人的角度什摊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样劲浩寸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲癸殴,您发现了这些问题之后撮陵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率洞崎吞?    魏士钦遍村:其实我们一直在琢磨这件事辣副,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说星海,这两点是能够解决掉的吗。首先第一个革富,支付沧。就像刚才先总说的础零丁,有个银联一样的东西挥汉尽,接下来有个第三方媳粹,或者接下来大家都使用微信支付嫁型,不管是充电桩也好昏锋茅,app也好混猛,还是当时的扫码也好袱盼,还是微信也好拼汤,支付宝也好俄,能通过手机支付检磐,基本上都能解决掉魏仓食,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胺距,我们把支付给它想办法统一了艇线椒。不一定统一到一个里边去美淖,大概两三个涣侧壳,大家都在用橙耽疟,这就没问题椽苹。    第二必,这就相对更难一些了魄,应该是有一些第三方平台真正站出来鳞,能够收集所有的真正的准确的信息酸橡,其实当时我们自己在做app的时候崇刮,就是在做摸点的时候焦,我当时就矛盾咕厩吓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泼患毯,后来琢磨来琢磨去赦,通过很多用户的反阑幢巍,我定义出要摸一个最准的点吕峰,不要最全的佛。准是什么概念钞税烙?第一舷倘傻,我找得到忻,第二触,我到那去一定能用得上撮伴吕。如果我找到它了奸,也到那去了深竭坍,但根本没法用贬急胳,那就没有用了防弊。所以如果站在媒体角度碱扳部,我希望不见得是谁来心,也许是个媒体痕逼,也许是另外一个平台伤雹蠢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起护思,但是它也不一定是最全的蓟,但是它是这些所有的里面最准的傻彭凡,每一个用户都能找到桩还幸呛,而且有百分之百的体验把电充上柑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的敛褂录,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹊眠,是咱们国电的站试颗录,是快充篱吩。我们编辑去那边准备充电的时候耸盗匡,有六个跑快车的兄弟拷匣翰,霸占着那个点辈苗,就是不让你过去蜜沸,这个充完那个充令娥坦,还剩一个车的时候母,就赶紧打电话给另外一个兄弟寡位,赶紧过来充电涕珐信。我们不等了富烂翠。但是他们不知道博楷思,在那个点不到三公里的地方涡,快到积水潭小西天那个地方惩尾趟,还有一个充电站臂磊,好像是三个充电桩还是两个笨形,一个车都没有帕臂,而且车位都是空的啪。他们不知道那里芬量。而且那个点蔬,我们当时找的时候用了三个app崇,只有一个app上标出那个点傅骸,另外两个app是没标那个点斡褐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贝澄赤,所以准确性其实很重要亥旦。所以如果能解决这两点拴目,我觉得咱们的空置缸贬、闲置的问题一定能解决讨价勺,肯定没问题的吧捷。这是我的观点凸汐虱。    黄山狗:关于公共充电这个领域侮太麓,我不知道魏总在充电过程中核肝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芬?    魏士钦瓜连:出现过劲,很多第捻。    黄山迹婚:这个问题其实很有意思的问题鸿绢熊,充电桩的标准是国家有统一的标准脚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惺。    魏士钦摆嗣粪:是这样伪旅,最典型的例子就是腾势村需厢,腾势在很多国电充不了前篇吠,但是在小E充电或者普天是能充上奴烂。    黄山狙:我们可以把时间放长一点来看眷伍,在2004毁汾、2005电动汽车兴起的时候访,很多人都不知道电动车是什么草吓释,充电桩是什么渴碌。随着这几年的发展静埔,物业慢慢都配合了入,所以从成熟度也好祷沽、物业配合度也好仓坍,应该是越来越高的涡粹府。国家层面出台抨屑,新建小区予以配合提拾,包括老旧小区的改造孪,都会多方面来共同解决这个问题弦焦。其实关于今天的这个话题村昏陷,我不知道台下还有什么问题要提问的哄丧。没有的话怀钾效,我们可以做一个最后的总结哄。    我接着丁总说的北京模式的问题宋哀,我们今天说的是关于北京模式论媚,丁总说了一个北京是纯电的市橙商,跟其他地方都不一样涎赫,上海是极端的寥斗,上海是混动市辰侄臁,北京是纯电市场寥仟。我理解还有另外一个模式尘诞,就是北京的充电运营商是最多的忱贝勿,发展是最快的攀沸,一开始是国家电网碴、普天在推返,后来群雄逐鹿迟,特来电舶、星星等等各种运营商都进来了程辣,包括先总这样的都进来了藐褂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商粱硕。    魏士钦貉伯:现在已经不止了薄典。我们有一个数据梆厢疽,说是47个运营商哪窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘定:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勃莲,我讲点个人思考和认识估歧。    先谈思考缮钦毋。第一稀,供给侧结构性改革内涵非常丰富呈,大家可能更多关注产品的结构性改革彪竞亭,其实我认为弗,源头是制度的供给和政策的供给臣,再是要素的供给离绞肪,三是产品的供给嗜下。    再把这个逻辑关系缕一缕喀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谩工,而制度氛棘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赌褪。所以现行体制下酚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撤?这是我思考的第一个问题藤挨。    第二个问题搁,是我做企业这么多年的实践和感悟譬谐,企业到最后比拼什么绷?其实就是资源的配置效率筋别。汽车行业也如此攻。你拥有多少资源固然重要达呵,比如研发队伍北萌蝗,既有一两万人的斗蕉恰,也有六七千人的客,还有两三千人的琳滤凸,资源差异很大朝,但实践证明人多不一定成果就多蹄豌,关键是资源的配置效率力史啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梁胎扑,取决于一个企业的决策效率和执行效率亥伎桂。而企业的决策效率和执行效率檀筐羌,又取决于它的机制和治理结构让。    反过来踌币抹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化透。也就是说编,产权结构会影响到治理结构和机制陆玻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挠滩盆,进而影响企业的资源配置效率泉。    从逻辑关系上讲萄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革荆冲悼。    第三个问题翁陛虾,产权结构是前提拇,是源头性问题唤,多年实践腐,有以下一些体会佳割旱。    关于股权夺虑。股东应该优质化杀潍,股比应该合理化量。近期也好考慑碗,远期也好立,你不能把那些对企业治理乳、技术缕坝、管理菊,以及市场拓展没有任何贡献弘,反过来可能还会添麻烦者挖潍,当股东坑鲜。这样的股东不能要盯害。    股比结构这块超乖,不同行业啼缔,不同企业捅,它的结构模式必须符合市场规则毯撑。若是竞争性行业始刊挪,不管是央企疲,还是地方国有控股企业茂,做第一大股东绝对控股渡标妓,很难实现建立混合所有制的初衷嗜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”轿桶,竞争性行业混合所有制要深混松,不能简单地浅混番。什么概念染?国有可以是第一大股东墨,但不宜绝对控股竣唱墨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讨碍愁、国内竞争国际化这么一个概念负显哆。既然是全球化秤联罢,如果你这个竞争主体嚼诵,你的治理结构莫系拎,你的产权结构稻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话完乖慰,你如何参与竞争铝?道理非常浅显明白雇须。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凌认。    江汽集团公司制定十一五规划前浪囊,我们就有一个想法领,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化双霓。围绕这个思路缺脊酷,于是就有一个叫三步走的战略规划谢嚷。    第一步涸到,把国有企业员工身份置换掉珐匪盒,从根本上说抱苏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处霓,对职工也有好处庐,是多方共赢的一件事情间。我们知道玖四,国有企业这条船不管怎样踌闯,开得好沧琶,开得不好捣返壳,哪怕再破再旧馅,只要不沉下去痕,国企员工都会抓住船板入父摩,不愿意下船碌。    如何把员工这些观念转变过来癸?只有让他们从企业人转变为社会人姆莽拢。因此损虚链,第一步是2006年蔽醒,江汽集团公司所有员工进行身份置换亨吭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酷急,作为每个子公司的投资主体虱伶,共同组成投资公司谩痴。    这样狭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锋钢私。投资公司持有江汽集团公司的少量股权煌。    第二步促,我退休后怜奈娇,引进中国建设投资集团有限公司另。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司偶。初步实现产权多元化酣。    第三步厢丢脱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耗香弓,包括安凯客车的控股股权婆呕,整体运作上市缓滤隶。去年1月获得证监会批准头履,上市公司已挂牌唐。    通过这三步走——置换身份肝,初步股权多元化敝,整体上市羔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的常疯,对留人起到了较好作用航己。在工业化舍棱、信息化攘缺、网络化尤其是移动互联网时代勘截湃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代幸,股东或雇主和雇员之间的搏弈秋,更多体现在决策权和分红权领域凌伴航。    为什么IT产业窖,特别是互联网企业发展如此迅速攻?正因为它有这样的产权结构使既弟,这样的体制机制竿挪。做得好的互联网企业联瞎歇,股权都比较分散拈,管理骨干和技术骨干都有一定股份疼刀帆,可能这是大趋势躲测。    互联网行业资源的竞争和协同盛陋灌,最终体现在人力资本价值上躲武饥,他们要参与公司的决策和分红冈翁。这个问题如果不突破传竟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腥。   存量是稳定剂鸡吭,增量是兴奋剂    那么甲首绵,内部机制如何变革纯?    1990年我接任江淮汽车厂长帘,当时非常困难忻换,留不住人腐覆。有些人选择离开孙雷碴,人往高处走末,完全可以理解抠呈孩。留下来守摊子的这些人不容易摔,到我2012年3月退休贾暑似,这22年时间里矗式,江淮集团内部机制变革分为两个阶段是痢。    第一阶段是2000年以前层袒。可用两句话概括蹿,第一句叫做存量相对稳定班墙夏,增量拉开差距杏趟化。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浑帛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浆饺啥,可能就有问题滴妊。因效益提高而增加工资嘿,贡献大的就多增俯疥,贡献少的就少增淀乔。即便没有贡献朝掠,原有的存量工资也不会减少奠受,即存量是稳定剂帘了,增量是兴奋剂霓祟镶。    第二句是有计划按比例增长工资犯春。也就是说刹,企业效益再好滇脾坚,效益翻番工资绝不能翻番牛。效益不是很好倘,工资也要涨蹦赎惺。为什么舷?因为国家年改革开放30多年县恨窗,经济20多年高速发展党,物价一直在上涨蓄猫,生活成本在提高勤设淀,降工资就是降生活水平浆。所以我们有计划按比例增长工资嚏矩,以建立工资蓄水池汤烯彼,以丰补欠哆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挟。    第二阶段是2000年后持,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锨少。    第一部分是迫荚,区域领先的现金收入麻。和北上广深不好比泌垂,但在安徽及其他城市的同行业者中惦,我们的薪资收入是高的幂荷晶,员工及其消费能力比其他企业稍高鞠。但现金不可过度发放饲,这是心理学桥榷巢。人就这样湿片,口袋里现钞多了后师, 像一线工人铆镭,包括技师在内涧,他腰包丰实了沧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了故。    第二部分是大福利臀睹寞。我在任期间秆芍勾,江汽集团公司解决万余套集资建房损吓乔,还有大学生公寓陈、廉租房等;自营的物业管理做得非称担好脊割,很便宜楔孪,还有免费午餐洽,包括洗衣房等舍袄。有大福利喊,有小福利冻,五险一金都取上限提娶。    第三部分有限的股权激励肃聪韭。    区域性领先的现金收入夺凭钦、大福利露铂千,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钢惊桂,这使江淮汽车员工享受收入不低瓢、生活成本不高的待遇瘫让博。也使人才无序流动降到最低徘叙。我在任22年良聊宏,江淮的人才锰碴楼,不管是管理人才还是技术人才剁,几乎没有怎么流失樊悲澳。    外人都觉得很奇怪藤财分。当时有个汽车企业派人力资源副部长完毒,在江淮附近找了家酒店朴捷偏,一住就是一个月烧,每天晚上打电话找人颧毕,但没有人为之所动碘秃。    究其原因将,当然也不仅仅是待遇和福利煤平蘑,重要的是文化留人屑,怎么能留住人心泡,这是其一牵。    其二鸥互,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啪革,使员工的成长速度可能更快烽。    其三闲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径憾污。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径察途,但我们有三条路径彭妹汐。    一是管理人员成长路径小:管理员兼替、助理管理师处、管理师为妊高、二级副经理倒、二级经理虐呻股、一级经理空接。    二是技术人员成长路径甸:技术员榷病、助理技术师外、技术师;设计师钢纷、主任设计师屁、设计总监桔、技术中心副主任碳、主任等撩。    三是技术工人路径纳番尾:高级技工底办睛、助理技师怂沏郎、技师办两、高级技师式赏蒙。高级技师的薪酬羔赐,甚至比二级副经理拿得还多厂。    这三条员工成长路径麻遁,每个岗位都有岗位说明书送。你要申报这个岗位掀荣计,必须经历什么培训咎肯传,需要什么绩效垛女,才有资格申报凳。上什么岗位有明确的薪资标准耻,“升官同时发财”稻,用人用工尽可能做到公开公正透明壳讹邵。员工们也看得很清楚汰烩鹊,只要好好干舰空,就能够成长饺孝。    总之视疵,在中央政府大政方针指引下隶谴荚,切实衰台、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沮概,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嫂算颁。    尤其是产权结构改革扑,不要消极等待主管部门来安排箩荡,等是等不到的畏。也不要对现有体制殴、机制太多无意义的抱怨裂芹,只要动机纯正醚龋,对国家对企业对员工有利脑炬辰,就值得一试纤,这是我在江淮汽车多年的指导思想鹊酗疾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敞嚷,但一定是基于稳定性森阀葱、权变性潘陵陵、柔韧性基础上的变革菩诗问。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氰率界。同时切记不管做什么事情脊案,一定要取得合法合规的文件依据谁摔烈。    在沟通管理和内部运作方面门梦嫩,如何适应政策环境廓倍,是对企业负责人的管理智慧的考验评镐朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茅。   当下桂,在互联网经济蓬勃发展豁沉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下豆顷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃强、汉腾净懦、乐视乌揣豆、蔚来己、Nevs欺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈庇。但这些新思维间、新模式遇到来自行业咸菠棵、公众和政府有关部门的不理解和质疑炬。为此寰球汽车邀请行业专家砷、新势力企业领导鲍副单、主流媒体高层癌锯申,就大家共同关心的行业趋势法、创新模式漓、市场预判等话题展开热烈讨论渴褥闭。   程远聪读肆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁揩检、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸥杰金:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛彩勺皋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狈愧本,也是一个全新的问题寄班,所以我觉得应该是个很有意思的事凭不塘。今天让我首先来作一个发言汞屯监,我觉得是抛砖引玉外铺,我想把石头抛出来里单,引出大家精彩的观点彤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叹郡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题客文圭,他们该不该进入汽车行业飘谷。大家知道磐嗡,这几个企业全是新人取,以前都没有做过髓辉肯,在社会上是有一个反响庙,有一种争议扳辈室,说现在已经非常挤了蔼,我们已经达到了2500万辆的规模麻范,100万辆的企业已经有六七个了百拳,还缺你们慧篇?你们现在还有机会穗匠恢?我想说这是一个很重大的问题份辜,我想这个问题为什么说是战略问题蕊,中国汽车业一开始就有这个问题舌。   我的印象中替改,我觉得中国汽车业有很多政策坍徊,也有很多重大的事情沽寒,但是我现在回忆起来滇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大揽奥票,一个就是开放引进响蹈陀,也就是合资俄,也就是所谓的市场换技术瓤姬蔬。另一个帛党缄,我们做了一件很大的事情须,叫反对散乱差谩会。这么几十年来捶,在我们的汽车管理部门羚,我们就不说谁了剿,大家都很熟推煤,都是朋友贯金陵,现在都七八十岁的人疚。我进入这个行业30多岁袒磐,已经过去30年了踏仕沽,这些人现在已经退了貉菊农,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孤,一个是合资引进实呛叹,一个是反对散乱差劫幌犯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窗绦,即刚才说的市场换技术惋架。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车回凉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差隆馆,只许有资质的企业做贪屋涸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秸,就叫中国汽车工业总公司锨纠。后来亨琉,提出了南北划界猛坞,想要一汽在长江以北沛,二汽在长江以南嚏,形成一个竞争局面淳簿。这个想法没有实现富,当然再早我们搞过六大公司妻淌,但是总体来讲口钦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呻骡弟。   我在八九十年代写过一篇报道袖,我就说中国汽车为何怕竞争送娄?其实现在想雷蔑,我们争论来争论去就是一条姓悸,国有竞争横,我们认为企业太多了盛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叉赏。   那时候从国家宏观的角度函,陈云同志提出了一个经济学观点日晾锌,叫做鸟儿在笼子里飞倾,年轻同志可能没有听过秀邪。虽然给你放飞杉,但是你不能乱飞梯,得在笼子里飞桔哩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泊亩挨,所以我们提出“三大三小”伶皮,规定的企业能造车快,其他人都不能造车未愤冀,认为进来的就是捣乱费疏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章告嫁愧,后来被总编辑改为无心插柳令稠茂。我们一心一意想扶持的企业搞上去鼻,但是我们不想扶持的企业又在出现拈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乒伺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喷,为什么呢悸勺僵?当然是我们的基础比较差蒂粒,一无资金半,二无技术罢,三无人才泪莱抗,白手起家晴愁尽。这时候我们引进外资套拐,有了资金世、有了技术提偷、有了人才鸿建,奠定了我们汽车的发展基础协铂盘。但是只走这条路等于缺一条腿显荡随,只有引进外资紊拎扣,没有自己的发展吹可。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酮星佛,反对本土企业抬摊宝,所谓自主企业们懈绥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域揉女忿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的福揉汗,奇瑞揉陇涕、吉利逞、长城诺江、比亚迪刀,没有一家是合法造车的企业瞪,方式大家都知道浦幕取,买一个不生产但还有资质的企业地,就是所谓户口本醚记讽,然后就开始造车磕染。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惺奸,该死的企业死不了超埃史,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口里畦惶,这是一个很奇怪的现象箍,在其他任何国家都没有这个事情蚀礁建,只有在我们国家敲楔问,这变成了一种无形资产旱箱抗。   所以玩,后来工信部成立前夕绵吴,在发改委发布了一个通报椽冒漏,宣布哪些企业要死沟,其实是一个作秀耿。因为这些企业本身已经不存在了乘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捂,就不会有这种奇异的怪现象秸辫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判雌缮,我们把汽车产业的市场化溉窘匹、自由竞争的方式忽略了佩涤北,我们把它当做航天航空管理簧碳。所谓集中力量办大事稍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抢逻囱,像航天航空只发射一颗卫星捞弊,只造几架航天飞机铣,但是汽车绝对不能这样缝,如果我们中国只有一个汽车企业驼难陇,我们今天无法想象能够达到2500万辆挺烩泼,我们可能还在200万辆以下徘徊雌媒。   我们想想我们当时的规模签捂粗,讲起话来擦,我们一点底气都没有腥,全中国所有汽车企业的力量蚀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仇闷,所以我们那时候是没有底气的起律。那时候蔡总经常讲捆睫梁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俱萝,我们国内的某家工厂尝孩,搞了多少年蓄糙?投资130亿干了那么多年没有干上去费撮,现在回头干干切限绘,别的合资企业在武汉干140万辆车秘侩,听都没听说过他就干成了犊掳谋。   当时我们确实是一穷二白己淮,那种情况下我们引进外资痹江,但是不让国内自己的汽车做千菲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丝急,变成了外资企业吻男、跨国公司一股独大乃捕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌榔驶羡。   中国其实为什么发展到现在这个状况面?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差强缸,在座的年轻人没有听说过纷定埔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作厢。为什么有审批制筒馈?审批制就是为了反对散乱差鹅挪,所以你不能随便上企业佩颇聘。   我们把进入产业的大门关得很斜凇,一方面对产业造成了很大损失辰肌斥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撩提陀。大家知道奠,那时候汽车卖多少钱段?桑塔纳要卖了20几万讲,当时说两万块钱胺充,八字还没有一撇吐恒仍,订购两万多辆己尉,在桑塔纳卖20万的时候滩年氰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酞堑。那时候的技术标准其丸俺、排放标准都很低宦厘常,我们会很快发展起来皖茎,但是我们失掉了这个机会刃碌狙。这是产业上的一大失误桨伍队,就是反对散乱差糜捞怯,阻碍了中国自主品牌的发展活沪默。   我觉得中国汽车进入2002年骸钠惺,入世以后就发生了很大的变化榷桶,这个变化就是放宽了庞,应该感谢国家经贸委前司长泻抄,后来发改委的副主任欧新黔焦躺,他在这件事上力排阻力墙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来溜,有二三十个企业进来瓣。在这时候沙,包括奇瑞褪、吉利亮辞寿、长城互秆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刀瓷权,所以这是我们企业发展一个好的契机烽轿拎,这个契机来自于好的竞争豆。   现在大家没有再说反对散乱差舜,但是这个毒瘤并没有肃清仟痰帘,现在要有一个新的品牌出来芥瑰,我们第一个想法就是它该不该出来婪赤墙,又来添乱萍书。所以在这种情况下婪签,汉腾出来以后疽临,我当时也没有太明确的认识箍脊,在网上一片谴责声的时候掀稗插,我就意识到了这个问题眠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屁,大的打败小的客葛矫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蒋史,快鱼吃慢鱼俩惟。汉腾给我一个启发煽蒲抢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饲帛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在畏拒,今后还会存在朝锣。   现在一汽欠、二汽非常困难哺香,包袱非常沉重痹叹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才杀,但是最近连一辆好的车都出不来响。现在真正有活力的企业是谁呢空?是长城鼓褪、比亚迪偶救碍、奇瑞废奢、吉利俄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用笨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刑赐,让大家不要惧怕竞争橇蚀,竞争只有好处叙。我们老是说过度竞争缄,实际上没有过度竞争板惨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的度拼,经济规律本身有一个调节作用憋嗣,一旦过度竞争它会自动退出铝惰捆。   我们的出租车管理很失败稼,就是我们怕过度竞争高套,我们把北京市的出租车限制在7万辆袭捆盛,因此打车难辨竭、打车贵康,群众怨声载道郝。凡是放开竞争辑承藉,像家电产业大家都知道仍哨,为什么发展得比较良性呢唇信?就是因为放开竞争交,是不是先来后到呢琶?我们现在想想80年代贬泵,61家电视机厂卵讼,现在上哪去找拿岔裴?大家熟悉的品牌差澈,北京牌苍泛、昆仑牌毒谓比,我前天在飞机上看到长虹猜誓擒,长虹居然还在商,出乎我的意料卸钙短。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存必恍,现在新出的电视机厂疵,TCL过去有吗糠汗藩?就是长江后浪推前浪锋拷,我们永远不应该对后进者说不拢千,我们一定要这个变成一个共识贩,任何时候都可以有人进来腑拇胜。就像他们说的膛乘,任何一个行业都会机会电卿郊。今天在座的各位都是新进来的瞥嘎衬,我觉得你们的机会大大的有脊扣。   我的砖头就先抛这些将,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钒将巨:沈达炜 版权作品售聘砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧傻硷,严禁转载党芦焕,违者将被追究法律责任漏扰丢。 获取授权" "  徐和谊说抨妇门,当我急的时候酒,老唐一乐钳,哥儿俩(的配合)还行把师称。双方都是坦诚的心态清办,就没什么谈不成的事情坛李。    唐仕凯则认为苗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒲仆,基于双方的相互尊重澈。合作中绍累酷,尽管文化不同票哺痪、目标不同甩,都能坦诚地交流拌猩,达成一致熔墒模,满足消费者需求抱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惺付兜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碍寄靛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事矗箩尸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯郝吧桨,接受了中国经济网等几家媒体的采访忙驶。在奔驰E级轿车之外交,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作昂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时本藤轿,徐和谊说为,关键在于双方的真诚与坦诚喜赴刨,这与我们的性格有关愧史。我的性格是直率豹,而唐仕凯先生则是含蓄蹋快、温和妮,哥儿俩(的配合)还行巍。双方都是坦诚的心态墓,就没什么谈不成的事情肚户。    徐和谊谈到川骄辖,合作中讳,彼此考虑对方的文化犀愤、体制失密,对对方的决策机构都很了解香叫,也想知道对方的想法焙涂,并多从他那套(系统)思考蓉牧:靠不靠谱枪,可不可能绩挞鸿。不能瞎白话涝嚷,不能伤和气叙吹,所以就越合作越顺利挛。    徐和谊认为险攫人,随着后续工厂和产品的导入红客伦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烈。    他还打趣说嫡,唐仕凯先生文雅沧,当我急的时候娄,老唐一乐悔,我们的搭配非程私埃合适赂。    唐仕凯则认为甜镁哇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谓葡,基于双方的相互尊重街阮。他说孩舜,我们与北汽之间有更多的共识焦潮。过去几年的合作苫疮修,大家互相信任烁线率、持久监济、坚实律兄。我们有德国人的执着幸纶、坚持逞珐惯,在双方合作中士,尽管文化不同侣忱荣、目标不同赣辑彪,都能坦诚地交流告,达成一致面,满足消费者需求师锑,也能让优秀人才有合适的岗位纫吩纬。可以说疽横绒,北汽与戴姆勒建立了最好的檄鲸、双方互信的关系厦陈。    另外轨臂,唐仕凯指出颈返,中国业务的发展适,离不开经销商伙伴的精诚合作党涩了,他们积极履行对消费者的承诺凭、关爱酱碧挫,也与我们建立起非常良好的厂商关系孰尚虾。    他强调痹磐,我们与北汽的合作垒仿,增进了双方的关系侩宛踞。 全新长轴距E级车上市现嘲G尢妗,领导合影(右二为徐和谊款,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剧协,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔚韧窗,目前俄,我们的合作是最好的鲤磕涕。认真总结以往的经验骄担、教训袍粳,特别是过去的错误翅恨,接受媒体的帮助锯补褪、批评瘦,因为大家对我们有更好的期许吹盆挟。目前秒嚏玩,我们仍没有达到自己的目标短,在中国市场还是第三名父。但是赤馅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)判。因此簇厕,我们还需要精诚合作刚,力争打造一流的企业;精益求精吞,建立一支一流的团队钾氢。毕竟戮乏,我们的公司和事业都很年轻馅,在发展当中最重要的还是关乎人薯淡。因此窜恨池,我们不能只顾眼前良黄衫,应当放眼未来忻,希望取得更好的位置凰布。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促仑孝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊灯沦:    各位领导捞枷、各位汽车界同仁才晌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛容担,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计曹篙诞。今年论坛的主题聚焦安全汇,我觉得非常有必要创尖环,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题郝,已引起全行业和全社会的关注祷涸。    今年以来赫,在国家和地方补贴政策的助推下骸厢唤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柔,1-6月稿,新能源汽车实现销量17万辆徘,同比增长126.9%挺搪溶。其中纯电动实现销量12.6万辆搞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆看李,预计到8月底竿团,全年6万个新能源指标就将用尽萄芜牌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆土唤,同比增长170%杆芳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置列。    但随着新能源汽车销量猛增魏享,其安全问题也逐步凸显仍弧睬。仅今年上半年型叼蕉,与新能源车相关起火事件就有11起痉哭,事故原因涉及到电池豹、材料椽挝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面线效。不但给事故车主造成了严重的生命闭、财产损失箱瑰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹭,极其不利于新能源汽车的推广歪到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渐桅奔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胶需茄,新技术新模式尤其如此免。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处帘券、火车一度跑不过马车缉婪、人工智能行业也几起几落橇,每次都面临着必须攻坚的难题权,并随着问题的解决才获得新的认可波。新能源汽车行业也是一样句,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域努,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屋实崔,在蓄积了一定的市场规模之后观,开始到达一个新的平台期弧,开始面临这样那样的问题显菊。而我们认为喘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题习呻。    首先坑鳞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足焕。    今天我们面临的新能源安全问题宽,一部分是技术问题衡臂骗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浚。但更多的是行业规范问题登,由于新能源汽车市场发展太快瘫,行业法规建设相对滞后酬强囱,安全法规不够健全稗泞,相关标准缺失凑楔掂,再加上消费者安全意识不足贸赤培,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耐,共同导致了一些安全问题的出现河摩蛾。作为一个新兴行业姆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粳屯惕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脊淬,这是新能源事故频发的原因狸肉,也是新能源发展到当前阶段漂徐,我们必须着手解决的问题凸钦。    其次擒浅薪,安全问题是消费者关注的基础痛点臀守串,必须全力以赴加以解决瘟颠合。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示板,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嗅顽媳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全文。我们经常说盼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倡睦锹,但是没有了安全这一基辞Α,里程的远近本身也就没有了意义鹅。新能源推广几年来垢,市场上对安全的质疑之声始终不断任虎坡,说明广大消费者除了里程焦虑伐惦嗓,还普遍存在着安全焦虑惜陀累,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稀泼绊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择核即,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡门彭险。着一把火就可能会毁了一个行业滑绥,在网络时代这种心理传导完全可能发生臣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蚀尺斯,必须将安全问题作为头等大事来抓洛屑堂,否则就会被消费者所抛弃坷。    最后公型康,安全问题是新能源迈向未来的必经之路履,也是发展的动力源暖卿烩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破睛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讼抚顶,才能得以持久生存残那。千百年来乾分氨,人们围绕着使产品更加安全可靠巳郎菊,不断做出创新圃。及至今日皋,我们投入无人驾驶汽车县、智能网联汽车的研究烫画,很大一部分原因刀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障每。新能源汽车作为面向未来的产品峡绣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变测将哼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斡熬。    由此可见裁坛贬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈放匿,粗看起来林林总总倡褥,不一而足;但是究其本质扛翻,核心还在安全葱。破除了安全问题糜信,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高森砷情,而围绕安全问题不断攻坚克难店顺,新能源产品和发展模式将不断创新菲颇弗,不断创造社会价值撩郴锹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呈,我们从一开始葱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戌碧,从战略高度提升安全性卫械,居安思危陵,未雨绸缪里氢队,从研发哇、生产到售后服务柒,都布下层层防线笔朝,确保产品万无一失需。    一是在产品开发上加强安全功能设计磷量,从源头上提升安全性瞧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蛔。从产品的开发设计阶段叼络每,我们就从整车控制愧、动力电池虽孰封、高压安全等方面以高标准进行设计虾。在整车安全方面栏谈叛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统迷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贰。在动力系统方面挂,我们从材料蹈既港、电芯钦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肥卧盯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淀峦,降低电池短路和起火的风险船寝享。在高压系统安全方面怠署钝,我们从防水蹦兰、防火叔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计亨肮,高标准强化安全功能疲领阔。除此之外梁聪请,我们还充分利用智能网联技术逞坝岁,对新能源车运行进行实时后台数据监控氰零伍,建立事故应急响应保证机制肖竣袍,为新能源安全使用保驾护航连哭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茶通慌,以高质量产品确保安全蔫七。在新能源汽车快速发展的同时蔚剿,北汽集团不忘发展新能源的初心孺槽,严把质量安全关盲。北汽新能源生产的每一款产品渡涩寸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外党防,还要对电池救霸春、电控系统进行严苛的测试与验证嵌晶举。目前煽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抹鼓猾,其中电芯安全可靠性测试标准42项粉囤人,电池系统安全可靠性测试标准50项散醚,BMS策略安全可靠性测试标准33项对攫,这些测试包括长时火烧测试朽鸽摆、电池剖切测试习多善、极限跌落测试和电池浸水测试等剑嘶卯。同时玩匈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位簇。上半年韶,北汽新能源接到订单2.6万单汕涛风,但在资源不足的情况下婆搂颂,我们严抓质量关涎铂,绝不为销量而粗制滥造桔势,最终完成15052辆的销售任务虫,订单满足率仅58%抠,但却实现了上0事故率的优良成绩扮。    三是加强售后服务与培训诲杉,让新能源车用户买得放心美,用得安心戊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痪割,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氖姑,包含车辆保养灭换、车辆维修仇、紧急救援休喷、充电设备长搞、增值服务其辩、客户关怀等多项内容们袒井。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嗅吕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搂挠、维修飘,并对服务完成情况进行跟踪监控寐醛窍,形成服务闭环腿,确倍蓿客户满意能龄泌。同时摹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彼涛,对车主进行说明和操作演示贾,并规范安全培训流程钎篱,提升新能源车主的安全意识受肃。在此基础上火顶娄,我们还创新营销服务模式淮罢,今年8月12日犀患田,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巾姜捶,不仅具有推广新能源车的效果法痊,同时可以让车主及时更换刚、检修旧车上的老化电池绞涎房,通过我们的新模式给市场提供更多安全溅麻鲤、环保刚貌棱、高质量的车型履饶,给消费者更安心的消费体验浩。    各位领导嗣、各位同仁慧:新能源汽车作为一个新兴产业肩畴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卉,出现一些安全问题间来橇,这在快速推进过程中也是难免的断,是我们必然要面对的问题袍沃。因此新能源安全问题珊,绝非某一家企业能够单独解决竿,它需要我们整个行业的协同并进立谩氮。    有鉴于此搓惫挖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脑呕段,不能因噎废食踩故,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心袖,牢记我们新能源事业的战略使命猎触歌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念穆,以持之以恒的韧性酸惕,推动政府即厘、科研机构怂闺、行业协会呕慕挤、企业乃至全社会开放合作脖,不断建立安全标准旅疙、不断规范行业行为钦美、不断推动技术进步办肚、不断优化消费者使用习惯其全,不断实现新能源汽车行业成长成熟摧曹评、发展壮大漆浚撬,实现整个行业的可持续发展箍虏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村妒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长袖,各位领导斤健、各位专家策练醚,业界的朋友们鞋身:    大家好!今天铃金霉,众多长期关心掠沪、支持中国电动汽车产业发展的领导递堵、专家和朋友们齐聚郑州蠕捻飞,共商大计蚊瓤。作为本次论坛的协办方辉含,请允许我代表宇通公司病炽,向到会的领导弘散、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碑刺吗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识架。    近年来搜俊,国家出台多项重大政策奢戊,从顶层设计麓、推广应用穗百、税费减免稍、购置补贴绦、生产准入侩铝、基础设施等多个方面浑莆凯,保障新能源汽车产业健康快速发展嗽烦石。客车作为电动汽车发展战略的切入点挎郝厕,是电动汽车普及推广的重点领域视女侯。至2015年底办竿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膳坝,占同期所有客车推广量的13%讣,为城市节能减排辑、绿色交通出行做出了重要贡献怕建。    财政部弟女、工信部材膝、科技部诗铅绵、交通部瞥苏疏、发改委等部委斯,通过科技计划碎仆、产业技术创新工程等重点项目进行支持且亥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戒凯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升看雷:节油率碉捎翅、续驶里程等性能不断提升捅帆佛,动力电池能量密度刹吞、驱动电机效率等关键技术迅速进步惟广究。    具体来说台眯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化死竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杜法椽、节能与控制技术方面已实现了自主研发攻贝,大部分电动客车均采用国内自主控制器盆稳讼,整车性价比高辖饥劫,满足市场需求迷惟土,节能效果得到消费者认可测肚。    二是动力电池性价比显著提升太。动力电池摆蕉睡、关键材料国产化进程加速涎晌露,安全性和工艺技术持续改进钢速。与2010年相比纽,动力电池能量密度提高将近一倍坎虹碧,成本大幅度降低魔。    三是驱动电机技术水平进步明显镭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求羡码,在功率密度皋就、系统集成度和材料利用率方面显著提升虎斗埠。    同时廊,我们也应认识到谴,国内电动客车研发试验能力有待提升斧令亩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距韦认露:整车可靠性啊钩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力藐说稿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整催轻,寿命噶、低温环境适应性薄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咖哨爸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隙虫。    马凯副总理强调躲姑假:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障貉涧。电动汽车由于安装了电池每炯僳、电机淡瀑、高压线束等高压部件姬,给整车安全性带来了新的问题犬漏,而电动客车安装电池容量大湃握、整车承载人数多七俱侠,给整车安全设计提出了更高的要求良。    因此赫,电动客车必须从防水捕、防火魏炼、防触电某、乘客逃生麓螺瘸、事故处理等方面综合考虑场,从研发制造匿、运输存储潜、维修保养虱、报废回收等全生命周期各个阶段着手吝呵,在电池安全搐瓢、控制安全杰涸、高压安全晶痞、电磁兼容等方面进行技术攻关殊叮,全面提升安全技术水平庆狼。并对车辆楷邻、零部件运行实时监控妨改叫,起到预警作用灿囊,保障大规模安全运营酥斑。    宇通自1999年开始研发电动客车可,持续加大研发投入涝,得到了国家部委戏、河南省政府和各位朋友的大力支持陈隧裙。未来冬同胯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入驶免篙,围绕电动客车轻量化纶搐、智能化嵌彼、网联化以及智能制造等发展方向倪败幂,立足自主创新练翰蕾,掌握关键技术忌放,提升安全水平经侈,促进电动汽车产业健康快速发展乌湃。    但同时宪,为了推动我国汽车产业的转型升级号,实现2020年500万辆的目标粉鹊,我们依然任重道远剂涕。行业的健康发展撵瓦绢,离不开国家政策和社会各界的支持妊挎,我们建议誊拨渴:    继续支持产品品质提升和新技术研发皖。在纯电动爱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验该,研究开展创新工程二期项目等成戒人,助力国家下一阶段产业化目标的实现孺。针对燃料电池客车瘸涵浪,我国和国外先进水平相比还有较大差距酗铅逆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度徐穗,尽快解决关键技术问题墩歧,推动产业化发展肉挝塑。    电动汽车正处在新产品推出的初期叫,技术飞速发展惫景纯,面临很多未知领域的挑战兜扯,这些不确定也带来巨大的创新机会秒,是企业光功极、行业和国家的历史机遇顺操,也是赋予我们的使命和责任熄侣,    我们将坚持创新炯康纺,努力实现产业转型升级和健康持续发展挤蝎。    最后等描盘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚票:李芳" "陈清泰掇睡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办身乘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”示疟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出边斗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豹裂,回应社会的关切双,引领行业的健康发展京。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蕊夯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凤分,广泛交流好、献计献策捅就。    首先是创新引领问题该。    去年继蔷显,国家多种政策的叠加效应充分体现溶顶弹,电动汽车呈现了爆发式的增长剔焊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善憾粪,并得到大多数试点城市的积极响应霉许。更加可喜的是惧,电动技术逐渐被消费者所接受还相狄,潜在消费人群在增长尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是很,总体上内,这还是一个政策驱动的市彻邸,它的不可持续性已经开始显现秋。从今年起壤,国家补贴政策开始退坡倘。种种情况表明囤违苛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抨,相应地袱弹控,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盆拘。购车补贴的退坡线溅奋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杭。也就是在购车瓶、补贴逐步递减的同时宝秦,政府应在研发环节加大支持力度括,集中资源支持在动力电池妈贾吵、核心零部件群济、电控技术桅鞠戳、轻量化嵌柬檄、智能化等方面突破技术瓶颈疮。    另外尽熊攀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耍步。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蔫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗽能。相应地羔党,很多巨型汽车公司正在加大研发力度写掂,大手笔投资于电动汽车介。    这一切表明晃苛枢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快布。    由此看来赏拴暇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裸。    第一就互徒,政府补贴政策进入退坡通道芯密僧,电动汽车性价比提高的进程团必娇,能不能跟上政策退坡的进程伟即固,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键羌附祈。    第二上抱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搔脾,中国肯定是他们的一个主要市场目标拾蛊。能否改写我国燃油车发展的历史随,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仆景省,并建立起较强的国际竞争力侧滇,这是政府和企业必须认真考虑的问题当闷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驰贾痛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缺。    因此蓟羔蚂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伟茫,那是在强政策激励下的增长收,是不可持续的哩拟捣。有些企业一门心思地追逐增长糯珊闪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张悔菱,却放松或忽略了创新和研发寐拼笆。    应该承认特,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敦萎,性价比还是偏低的贡热。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吐怠淌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁确强。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赋蓖厢,理性地配置研发和产能扩建的投入卑。    当前徽挂煌,我国电动汽车正在向成长期转型陶围,这是一个重要的机会窗口飞。从全球看妹屎,电动汽车的技术路线还有选择的余地五蒋,核心技术尚待进一步突破募,关键零部件的壁垒尚未形成疙井,信息系统还在发展宫马,品牌效应还未发力版冀,商业模式正呈现多样化呈。可以说碉坪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奖肪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舒速,有较好的积累豁功其。我们又有全球最大的汽车市场支撑罗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权具乃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇暇夯愁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揉体。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弟,潜心打造核心竞争力申掏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碉酸,另一方面可以与国际巨头同台竞争羔。    电动汽车和燃油车一样挥汝,竞争力的核心是聚集优秀人才担嚏,拥有强大的研发能力叼荚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应揉同纤。对于汽车产业来说牛,生产能力的扩张是相对容易的醚才,而核心竞争力的形成则是十分艰难的儒。但是恕败,中国的企业不能再走技术空心化的道路了厦厩,因为那充其量只是一个泥足巨人瘁。    补贴政策的退坡郡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帝,补贴导向将让位于市场导向惕梢,让位于创新导向刺妮纬。优胜劣汰作用将被强化醇,在大浪淘沙中硕,真正能站住脚的恫剿妓,将是那些具有创新能力喀、掌握核心技术滔饰外、具有品牌效应的企业貉夏。    关于安全保障的问题牡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芒,特别强调要重视电动汽车的安全问题乌权。这也是全社会非常关注的一个问题瘫缚吗,是这次会议讨论的一个重点诉活闲。    为开好本次论坛拍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研誓,并将在本次会议上发布调研的成果倒。    汽车的100多年发展史说明财诺,随着人们生活水平的提高谎磋,出行机动化是一种必然的选择唉寐。但是芳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蚂柔杯,电动汽车处于起步阶段饲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垂患,还存在由于能源结构改变而带来的咯,诸如高压电路斥诽捻、动力电池等新的安全问题霉赖驶。    因此酚,在电动汽车市场快速增长的时候搓,安全应该引起特别的注意勒陪,无论是整车企业翻煽朗,还是零部件企业戒,对于可能出现的安全问题剑,都要诸项排查侧毫垦、及时发现路、找出对策蔼惊负,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菊潞辱。即便是这样娘,进入市场后的汽车仍可能出现问题矩芭,这就需要继续跟踪缚愧誊,不断发现新问题觅授,不断解决问题此芥,必要时要召回已经进入市场的车辆落填。    应当承认惋肠,电动汽车技术的成熟度还不足寒弦弟,市场考验还不充分茎,消费者的信任度还很脆弱厘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逼释。从这个意义上说剁,我们必须把安全放在首位妒。因为安全是一个否定性指标谭介号,世界上没有绝对的安全帅惩,但追求安全是企业的天职窜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上催氦狄,要以更多的投入忍品,在设计掏澜堪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平朵。我们绝不容忍安全隐患处彪蓝,但也要宽容失败缉磊,因为这里存在着不确定性耐思颊。    安全也是规范出来的揉领,要高度重视标准藕、法规和监管的作用武脖,设计安全的标准和法规铰帽,有些是科学的研究和论证定下来的辣孪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绵浮。企业必须严格按标准和法规生产鸵笔、管理和运营底哦垂,监管部门则应该严格执法吵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胖汞,绝不能容忍劣币驱逐良币马膏。    今天善,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题猛毋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题托枢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舅色蹋,它还缺乏充分的应用考验吨,需要未雨绸缪哇全,防患于未然疾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧郡舱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导韭,各位同行瓦懂姐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》厢幻俯,每个桌上都放了一本郎,大家可以直接看隧蹋。前面上半场我估计是大家最关注的擦婪,有一些政府动向建设,他们做的干货萎墒免,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了爱翻,我只讲讲技术补介,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炔,有三个方面随括,有些技术方面的内容是有相关性的母,政策本来是张永伟讲的峨拧,我在PPT里基本删掉了式,大概带一点快。    首先讲一下电动汽车安全的技术衬挎绵。电动汽车安全技术我们分三块曙,动力电池的安全郸改比、电动汽车整车安全签散、充电基础设施的安全息鸵。首先是动力电池的安全性检,是最基础饯舒、最核心的死撮,包含了电安全筒、热安全懂烫既、结构安全等等涪。    我要先从科学的角度说一下硕扳囱。如图(ppt)低稠,这是电动汽车动力电池的基本特性拘哭,中间可以看出我们锂电池安全的范围偏,一个是电压糙竿缉、一个是温度淬库,对电池安全来讲揭公,这么一个很小的窗口里才能安全工作哦俗,如果温度高了会发生一系列的反应瓮,就不正常了那茹恰。我们具体来定义一下这些温度廖姬呻,这是做一个严格科学的实验渺,锂离子电池的热失控热、温度变化秒某苯、温度和电压变化的过程渐。有三个温度不栋蹬,T1叫热失控自生热起始温度倾森嗣,这个温度一般在90度贝说,接近100度肯。第二个澎丸耽,热失控的触发温度秤懈婪,就是说热失控要开始了惫次痕。第三个德阔,热失控的最高温度迟博删,代表了释放能量赋赌拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擂擅理,给出了一系列的各种类型的动力电池反,比方说三元的NCA监、NCM咸商、锰酸锂的八,钴酸锂持仓惭、磷酸铁锂碉,还有钛酸锂的阜肮,从中间就看出长,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的班。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阜,总体来看饺,热失控最高温度比较低一点武雾繁,这是钛酸锂的澎净惮。    太过于学术化一点坝洗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鼎垂那。热失控撑腺霖,我们先从热的角度熟纶负,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怪协度,我们的SEI膜就会分解崔恐咖、负极电解液也会反应柔氰,隔膜机制熔化仑逢,再到正极分解杜狄、电解质分解猎,最后就涂层崩溃隶,大规模的内短路电解液燃烧哦,就形成了热失控安。发热量可以使电池的温度升高400—1000度踢虚。    另外一个问题疙萍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挠,像放鞭炮一样双孙,一个单体发生热失控能量还是有限的堪,如果在整个模组系统中间扩展换锋,这个能量就非常大了甭弓不。我们说其实不在能量的大星感沉濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了信期,但是并不是一个危险的东西挝镐,关键是没有瞬时释放剩,这是一个瞬时释放的问题厦。    诱因惨龄哆,刚才说的是过热引起的奶淀,还有电的和机械的幂功,电触发们,主要是过充览、过放等等灸舰,尤其是过充芥,过充引起的热失控是畏凹茫害比较大的繁悍陆,这是它过充的一个过程和机理歪木,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盆悲啡。还有机械滥用壁趁发,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唬斡垄,这是在网上搜到的底盘的切割实验括叔嘘,专门看它怎么样袄图,机械诱因就会最终引起短路蚕浓伙。    第二部分侥,整车的搂,现在我们找电池厂开安全会啥堪,电池厂就说很多问题是整车引起的粹,不是电池的事撇巢恒。的确办滑,很多问题不是电池本身造成的加,是外部原因烁据非,整车涣搞,比方说碰撞会引起疥活衅,电气安全洪耙,还有功能安全偶称晶,重点是这几方面懒。比方说碰撞寥鹅币,碰撞是最容易引起霜朽擅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铂。第二拌病,各种原因的电气线路短路引起着火似桑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的论,电机控制器爽郎、电机电子器件IGBP短路了氯,高压钒玫叼、拉弧坦闪孺、多处熔断充,整个就全烧掉了位,这是控制器烧红了百。另外一个跑持耗,比方说前一段时间南京暴雨之后箔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酚。功能安全耸鞍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的适矢檬,电池管理系统死机劫是瞳,但是充电机不知道焚芜得,继续充悄,充过头了蓝缄饱,导致了安全事故非,一般150%会大规模的内短路剑蒋搽,充过头150%瘁冬,不管是什么电池虱饶男,包括钛酸锂电池赶雇坎,如果充过头也都会热失控的勺,虽然我们知道钛酸锂非常安全贫赂,但是过充之后过压也会引起安全事故奈缎。    第三官收汤,充电基础设施的安全釜。尤其要说一下充电设备的安全问题低览,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好故,它的防水修诞、防尘等、防腐蚀斯写会、漏电棋庐、短路保护等等操,各方面存在一系列问题篙。我们开了基础设施安全的研讨会薯身,大家提出了很多问题丛坝社,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍檄腊,我不在这儿过多讲洪。比方说踩,我们荣威550就是非线充电着火摧糕鄙,自己来安装这个竞,比方说外部的“三防”害,内部走线的零乱派哼貌,不按要求接地等等响剁钒,这都是我们充电设备的问题却。比方说全生命周期状态的监测佰疯、管理体系的缺失举热,线路老化之后也引起很多问题彭。尤其我们在研讨会中有专家提出百,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证埠,因为那里头重现事故之后就会特别严重皮橇壤。    我不要都讲问题烁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伙姆。    第一挫啼,说一下全球国际的进展筏。我们要学习几个氮守僻,一是安全防护方面吭醋,比方说日产的电动轿车Leaf瓤撼蔡,现在接近23万辆其握,没有出现过重大事故觅。它有一个安全防护的设计体系呸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的联办,而不是说不能做到安全汝。人家做什么钩撬舍?首先溜市车,有很好的防护设计理念罚蔡缆,它的防护盎,首先防控事故发生蹈抡,其次一旦失效士,可以失效不出事锹,再次触,出了事红,把事故控制在一个可控的范围巢,控制在接受的程度跟燃油车一样潭嗡乱。是这么三个阶段暖掏攀,从电池设计梗垃倦,到最后可达到的安全目标壬瓷傻,是一个全方位的设计理念筐翱扰。    二是设计开发方面勾桨哀,遵循了严格的V型开发模式视,从电池包帘燎、目拖新福块承铺、单体摄、材料赂墓酗,从设计层城、验证测试层怒,是非常详细的烁烩,包括底层的电池材料戳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了豢配,我们国内的电池厂现在还很少用这些肮唯盛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目既瘸刊,其实这些我们都很熟悉棵侨,比方冲击坚、振动仇蕉港、挤压暴斯、跌落抵,某眩块跌落黑怀、单体跌落等等炯,针刺剃、极端的短路仕、火烧撬讥、热循环窟补荒,有温度的高低温循环实验龚陆,这个好像我们做的不是很多筹伎,气体分析等等耪,这都是全都做的棵胸坤,这是我们跟日产合作交流的痊衔纪,我觉得还是给大家分享一下碾抨老,很有意义的锌珊滔。    第二许酬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说估。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侥,这都是公开的许侥楼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利的兔蟹,这是一些主要的专利敖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿畦经宽,这就是一个完整的过程萎窃。由于成本比较高稗,其实没有在它的车型上全面的推开抗词蓟。    另外一个值得一提的赖砂卑,特斯拉的碰撞安全性炼戏唱,从设计的角度翔谷醒,应该说借用了一些非常先进的方法顽体瞧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撤愤炒,发生事故之后葛桶纹,非常严重的事故也都是安全的险,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纬布撩,当然因为它有别的安全性劲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的葡。    第三柯吵什,这也是公开的资料唱泉,三星的电池系统熔。重点看一下电芯层面悸,这是90安时内部并联四个单体电池细,一个卷绕式的方型电池搞烙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戎未,一个是过充保护烈挂、一个是防爆阀洪掳骑、一个是保险丝灌。我只说其中的过充保护酵,这个电芯的外壳是正极女懦,有一个过充保护的阀韧弓瞎,当内部气体压力增大之后嘶鹃渐,把外壳的正极跟负极直接相连撩,短路败霖,形成大电流村烧,外部短路筹,过电流之后保险丝把这个断开棋迁既,这个我们是值得学习的菊盖。也就是说在电芯层次进行材料校饺孰、电气娄溃、机械系统的系统设计还是很值得学习的寺赋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多誊牌辨,其实它把单体电池当成了一个小系统苇害,我们可以对比一下搁涤,日产电池的母喔祝块相当于三星大电池的电芯剩腺钠,就是日产是小暮土块蛊刷韭,三星至少客车上是大电芯稀。    未来趋势来看帝茄,现在工信部300瓦时硕、350瓦时都是这么高的默闹,这是国际趋势鲤,没有办法萌椭,大家都在这么做仑谷戳,10年内我们真的要到350瓦时将,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沸遁,2020年300瓦时应该是没有问题的弗丢,这个从比能量角度是可以做上去的舷,成本也会降低妮侥戊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伐榷,比能量赫锣嗓、安全性是一个翘翘板盾狙,所以我们现在都出这么多事湘,下一步300瓦时藤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知私萍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缚慕,我现在牵头中美电动汽车合作啤衫朗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性袒嘿搂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系膝,这是最核心的下一代电动车技术么团。    说说国内的多,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瑟庇宏,待会儿再说问题淑疮频。正面取得成绩艾奴,从材料体系迫涪,三元正极烙疏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高悍诲插,比方说在阻燃隔膜琳、阻燃电解性暑、阻燃安全性也都有创新谩,取得了进展捣浆愁。从单体电池产品的检测结果来看冻,跟国外也没有特别大的差别受。总之潘,从统计结果来看墨景秤,我们和国外的相差幅度不是特别大凸素夹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源界快,总体电池的安全性保持还是不错的擦杆氛,这是实验的东西赏,严格按照了国内国际标准毫,因为我们的电池企业也跟国外配套吻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蚊巢,所以我们其实国际的标准都是满足的筏事泪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新馈门。我也举一个例子驶费,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的漆盎。刚刚说三星的有熔断器某惕琴、过充保护器羞佳丢、防爆阀梁,模组的我们现在电池管理系统等等碘奢,还有一个问题甲清,自引发内短路韩辜,这是一个问题歼库,我们的制造杂质平冲、经常小规模的过充过放冒跨,长期积累以后会自己引发内短路旗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做并,因为不好重复实验楔独,我们首先做了一些重复实验的方法北兰,把规律摸出来了会,这个短路会形成三个阶段怖,内短路的第一阶段妓、第二阶段携、最后一阶段烤汰闹。第一阶段只有电压的下降诞稻牵、温度基本上变化不大腊,第二阶段贬,电压下降同时温度有大幅度下降答寿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绕汝。    如图(ppt)黔,这是替代实验疙,这是算法尼,这是短路的测试实验互诵,这是结果暑潍驹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侵仓纫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程檬弊甸、内短路的阻值都能精确的辨析出来盼儡敲,提前预警热失控事故伺屏。    整车安全嫁,首先是轿车安全娶,比方电池的防水舶,跟整车关联度很高哦,因为静态的防水寂火,放在车上不一定防水匣镣,现在都知道IP67丸谢,其实一些厂家都做IP68了凶颊沫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的聊徽摩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娩短吵,我们如果做得好是完全没有问题的穗菇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寝棉皆,这是我们做完的设计荚夕宪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狗玩,这好像是我们比亚迪的电动车嘘卸骚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘎凰,做得好我们的防水比燃油车还好辛度,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吓,关键是我们的技术到不到位身,所以我们来谈安全问题应该这么看弟。    第二寐雷嘿,轿车碰撞安全堤,我们做得好的企业也是不错的次。举个例子桂矢,长安的为,为了达到这个标准要做一系列的研究工作成,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茬媳,这是产括、学歼差惧、研联合研究的钉订。甚至为了将来的发展檬繁纯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寞。而且电池包不是越厚越好崩,如何又轻量化屑、又防撞探人失,在优化设计方面也还有很多工作可做故。    第三粱,整车电池系统总体的安全保护承肩。我觉得我们通过上次的整车交流会经怠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案靛戈匙,大家都觉得还是非常不错的第,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仓,尤其是轿车企业是比较好的径搔珊,分层对、分级做的是非衬哿牛好的紊,比如说高压安全管理系统解宽。就是说只要按照严格的流程来进行开发窖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惊。    另外我提一句客车氦馆场,待会儿宇通的汤总还要讲的分狠,我不多说了吨,他们有成套的方法来保证安全性楷翟么。    最后卤椿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议埂。前面领导都说了忱穷,多少起多少起供解,这是从2月份到7月份统计的10起以上烘颁,7月份多起来了说。现在存在的问题洽,我们在报告里面有详细的介绍丰眯,我在这儿时间关系也不说的太多了乡徘。总体来看肉识,我们安全性准入门槛要提高充,所以现在在指定各种标准麓抬,要进一步提高标准授。当然还有一个问题栖涸妹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的库凌鸽,因为充电桩跟车的接口是老的钎吗汹,现在要搞新的泵,新的总体来看是更加安全的肪,老的怎么适应新的缕默醒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的羔笆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战培粮。    我们的发展建议让,我也不详细介绍了绣,因为我们在报告里都有歉通谎,永伟会比我说的更清楚一下洽恨。    第一个提瞳坪,完善安全标准泊前靶,制定更加严格的安全标准饱扑。最近客车安全标准罚袱、电池系统的安全标准掏为睫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准遁凡涛。    第二个茹,监控体系炽垂,现在当然都有监控系统肃籍阮,马凯副总理上次也说了记妒毙,监控主要还是要靠厂家监管归,不是靠城市最后的那一级秘举恃,最后那一级你也不会给太多数据烂,数据最多的还是我们厂家自己琴讣舒,我们最有能力监控好槐。    第三个然,强化充电基础设施安全管理纱默豆,严控地下车库司啼跋、高危场所充电设施建设与安全监管萌创很。    第四个旱,改革检测体制节句,我们建议建立新能源汽车年检制度泰,传统车要年检枢你,新能源车是需要年检的撑侨畦,比方我们防水谦桓沸、防尘性能滇变,新车是好的恫克副,老的就不一定了李唉,我们的绝缘性能粉蹦、漏电保护等等是需要检验的肋分算,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粪,这都是很重要的奠。    第五个合,建议改革行业的监管体系提士不,现在我们是准入屁,有几千个车型辣糜,客车是很大一个数霖惊,很多厂家都进来了凸杜,不能说让谁做洗嚎、不让谁做便京现,我想将来要引入事后监管的体制典墓,谁要出了事要负责旦,要召回考醚陵、吊销执照韦、取消资质墒,甚至取消你不能再进入这个行业秤浇楷,这是我们建议的要加强壕,否则这件事情没法弄纽。    结语三句话舶辽:    第一磁寡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”摩,为什么是“命根子”筷具?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转翟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全错上确?我觉得怎么强调都不为过费刃夹,所以我们要警钟长鸣腺旱物,高度重视碑,大家都是这行的从业人员斡匡唤,都不希望这个产业下滑安,但是为了做到这一点骂,必须要警钟长鸣输刚蓄,高度重视朔拈莫。    第二巷潮散,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术庭嘿。想性能大幅提升凌恢爱,大家都希望300公里闺、400公里晌喝,客车也是要提强阀,高比能量电池是必然的趋势蜕乐,往上提的瓶颈技术就是安全桨疚狄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扳节。所以随着动力电池比能量不断提高筋觅,电动汽车安全技术的门槛越来越高邻匹寸,本土企业要有危机感睦险。    第三秀家,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系便。安全管理刑沉滦,政府责无旁贷山。    我就说这么多峨蔼暴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸躺轻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秽级,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吐此。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起授匹,到今天的北汽EH400的下线鞍磐摊,北汽的这100万辆用了5年的时间抢刹湍。    在活动现吵人薄,北汽集团董事长徐和谊表示集娜啤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狠素,不断的加强产品填肖、技术楞屠逝、管理创新温冀估,不断的加快电动化步、智能化杭另、网联化持限窗、轻量化的发展步伐仙副库,全力抓好‘π计划’的深入落地灯。力争到2020年怂嘶,实现自主产销80万辆瘦,这其中包含新能源产品20万辆吕,实现销售收入700亿元刻矾,进入自主品牌前三名的目标荒穗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喉吝池。”   “来得晚躺,干得猛猎,站得稳”    “来得晚雇,干得猛师死幂,站得稳娇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结噬痪。    “在行业内来说黔诞潭,本土企业已经很多完成百万辆了懦肛软,我们加入进来勒社,形成一种集团向上的态势矫饱。”北汽自主分为三个部分舍,“绅宝捍蛙将、北京赌魔、威旺缺一不可处,齐头并进捆济沪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧屋屁。”在随后的媒体沟通环节中葱,李峰坦言牡赣藉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列笆脯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屯毛墓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品母半,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群位入冬。北京是传承“越野世家”品牌精髓矫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恐寞奈。    “越野车是小众市承骸,但是在中国市场上扰刚掏,硬派越野捌,没有人能从北京汽车手里抢资源盾。硬派越野或是下一个风口刮哼。”李峰在接受媒体采访时表示察行。    除了在品牌划分上的努力舅,在车型投放层面裂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车燎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车池晦床,而到了2016年添粒骸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车操,加上北京品牌和威旺品牌良,更是达到了六款骆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例感妨雹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录糕。    而面向“十三五”将,北汽研究院院长邬学斌表示谈鞭吓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蓉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述星救购:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邓食,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破勃弓牡。”    是的五距乏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撅冀论,北京汽车仅用5年的时间塘傻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伤郊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围膜,现在一是车型结构变化了吠惹歌,市场引导到SUV掳、新能源和智能化上去铃腐守。我们由三级跳变成了一级跳辛该氦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示篇纫副,“市场的变革对于自主品牌来说幢坷,恰恰是一种机会谰。我们有对市场最敏锐的感知譬仕埃,最接近市彻崤媪凇,这是任何合资企业都无法比拟的吓酚疮。”    从年产销量看芯,2011年达到2.4万辆椒浩蚕、2012年实现7.8万辆垦、2013年超过20.2万辆盲、2014年突破31万辆撇路、2015年完成33.7万辆蒜量睛,2016 年预计目标42 万辆卫,到现在已经完成了23万辆寞同嘛。“2020年我们要达到80万辆溃。”徐和谊表示堕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柑,还要有好的营销咀,“酒香还怕巷子深”梦。在产品营销与销售网络建设方面烂,北京汽车依旧不甘人后高炮互。北汽股份副总裁蔡建军有句名言即,“人在一起叫聚会谩,心在一起叫团队讼改。”    2016年上半年滇伸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家订,同比增长396%锑桑拾,目前网点总量高达到836家挎毒讹,渠道建设速度令业界刮目相看孩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酒,同比增长20%脸杏,目前网点总数已达1081家班。    据已公开披露的销售数据罗们,2016年截至7月阀梨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆德蠕,同比增长42.7%尚封啥,远超乘用车行业11.1%的行业增速事。其中电枯何,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆访默檬,同比增长94.6%存,成为名副其实的“自主增速王”够缉。在具体车型上娄,绅宝X25累计销量接近5万辆凛,在A0级SUV细分市场排名第一疾朔。威旺1-7月也实现了近10万辆沸达酞,同比增长6%以上掣步。    对于营销体系竿熬,蔡建军表态称提:在互联网时代轰,消费者出现了很多新特征炕彤,他们爱分享互动梗口,重视原创和分享芯,并处于一种“始终在线”的状态仓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系点摄府。   对于未来浅魂类: 李峰表示蠢,在“十三五”期间颁季,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慌惰疲。    其中针对绅宝品牌亮虹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蠕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃洌块化技术平台腥哼班。    此外淑楔,针对SUV市场火热形势畴鬼谜,绅宝连续推出多款SUV车型鸡,形成了X25睡绩、X35斧缔诡、X55宦、X65组成的SUV系列巩,实现了对细分市场的全覆盖韭结伪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型厘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50俺。未来露卑,北汽威旺由经济型微车扔、MPV判蒙楼、SUV和轿车等品类组成溅剖。   责任编辑巍髓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢台:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钙菇,在杭州召开垃需,我们非常激动懒赔松。我们希望全球贸易更加公平赐穗,中国企业能够更好地融入世界市场莆赋签。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示票,要向世界展示中国汽车业的良好形象百武。据了解蒙尘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车奈。李书福说狄醋套,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台魄描。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部阶桶,李书福告诉记者孟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州晚葛舶,吉利要展示好自己的形象藉。李书福认为显,我们要解决全球经济治理问题聊妻算,首先要做的就是提高自己的竞争力垦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理断卞奇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酵,李书福就来劲了黑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肺常槽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缴梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喘纹,是全球经济的一个缩影坞频害。”他介绍说彭培牛,未来汽车产业的方向是电动化媚间、智能化券、轻量化炯擒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颂具,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年檀描肝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一藐荚。李书福认为且,两者的“联姻”以及之后的融合发展卜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袍算炭、活力斯扰离、联动翰霜、包容的世界经济”烦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”难柔捌,在他看来两者在基础理论研究和基础母膛模块研发方面合作得非常不错抖谎伎,他希望沃尔沃能更豪华涩夺妮、更高档亥舜砍、更有竞争力仍,希望吉利能不断提升品牌力残、竞争力和溢价能力扮为癌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怜浩。”   在吉利汽车体验馆丹,新款的“博越”展车停在那里师贡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟夹忻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苍层。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袍佩。李书福估计家狮焊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氏辰。去年冬天锻墩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时停罗底,他也曾表示法,未来汽车将成为一个智能化的终端设备魏寡侨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化囤笑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势菩府,商业模式的变化已经从电商百、维修即络、汽车金融璃猜爆、二手车矮焕筷、人才培养等领域开始竞费,逐渐延伸到供应链前端的设计吃、研发和生产陋蕉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型幸,这是核心池蛋。”李书福说倍棵甫,汽车和互联网节,两者已经分不开了迷,汽车制造业要想有未来睫,就必须和互联网深度结合起来察。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窝伴凰,吉利每一次研发创新贪暑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开煤。   “安全既是时间长度拔,更事关人的生命舱凤。有人说剿遁释,现在的汽车都很安全了爆缸,安全已经不能成为汽车的卖点了古,我认为坑肯,这句话说的不准确徐,也不全面辣覆籍。安全对全球都很重要虑,对国家很重要茄商,对个人也很重要伺鳖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓜拆提,可以说安全事关大局蛾,安全关系到千家万户懦,我们一定要把安全放在首位瘁。”李书福说梗套痴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中商府诞,不仅有央视的直播袜,现场还有上百家媒体赡炕渭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耗号脐,受到业界的肯定诺槽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碗寂惜,用现在的话来说就是企业的基因赶驰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炬瑰,当其他条件与安全设计有冲突时烷下,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侮外灰,而不是相互妥协萍。”他认为呕,当造型与安全有冲突时灯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时委呕混,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时壁多,也会毫不犹豫地选择安全仍辨挖。“汽车是给人坐的念纪绷,所以安全对汽车而言实在是太重要了北燎巍。也就是因为以上这些理念吗,沃尔沃才能发明汽车安全带父兰、汽车安全玻璃挠系、安全车厢干平斜、儿童安全座椅饭、侧气帘慕、车外气囊岔煞吉、交叉路口自动避险自动刹车干、城市安全系统等等澄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题籍径,因为对人的健康会造成影响挝随旧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知勒糙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晃腹。 责编殊咖碉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叙?这是东风集团高层必须面对的问题浇商。“国内前三滇,2020年品牌影响力达到行业平均水平喂、市场份额5%蓄乾、销量125万辆鹃冯,其中东风风神必达35万辆私,挑战50万辆兼遣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标昏变。   论自主品牌的持久战旅记,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点硷。在他看来羌,相对与合资品牌粪痞,自主品牌的发展分为三个阶段戊牟:战略防御卫酒、战略相持和战略反攻酵散。   “对标合资品牌壕汕筛、自主品牌已经经过了战略防御阶段晌圣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嗅汾。”8月10日诵氰丸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凄度退,并反复强调刨德故,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诵心剩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于希,风神刚刚取得的历史最好业绩络。凭借旗下三蕉讯遥客——AX7咕肃且、新A60脸观、AX3喂石,东风风神1-7月累计销量76322辆帘、同比增长33.5%鹊渺法,其中7月单月销量首次破万春。另外戌,轿车销售26756辆凌逼虹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掂认,同比增长27.4%酥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弊冀:第一粟,超额完成任务;第二空赡苍,轿车和SUV双增长螺搬。按照目前“三箭齐发”的态势膝霞立,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆旱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比徘捞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上融摄,东风A9超过传祺GA8七、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盘谢。   “其实噶,我们重点想对比的是帕萨特叔规。”李春荣云淡风轻的一句脐履,让一向低调的东风乘用车份汰蜜,平添了些许彪悍和霸气悔。   不过爸屏,面对长安世甲、吉利店、长城赋戒、上汽这些强劲的对手腊熔,以及合资品牌下探售秋淳、车市整体放缓的趋势泄奈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观高骸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舌侧?这是东风集团高层必须面对的问题勾卫。“国内前三颓,2020年品牌影响力达到行业平均水平仓、市场份额5%敛染诺、销量125万辆改侮农,其中东风风神必达35万辆蹭挤,挑战50万辆踏呢搓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筏其漓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涪牌噬,我们要尽快达到35万哆媚。”李春荣形容封赴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”颂,未来五年将是“本硕连读”雾,从自主品牌的生力军成为主力军郊。   如何冲击第一阵营荡搪? ?   对于目前的东风乘用车来讲吩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吃糠乃,首先是产品捣蚂高。关于产品规划怕,李春荣给出的答案是将葛率,东风在2020年之前呵蚕,会推出17款全新车型猎,其中传统车型将达到12款吩酣,新能源汽车7款亥首灰。   实际上此粟,经过七年的储备旦背,东风风神已经形成轿车校贾努、SUV和新能源汽车三大产品军团沟到钡,在大疽、中单旧、小细分市场布局屎。   值得一提的是耗殊牌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膘穷渺。这意味着匡惟,除了传统车型疏褥,李春荣手里又多了电动车这张牌铜居,而在2020年的产品规划中簇辜亲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孔。   产品层面佬架,缺少明星车型拆故碎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敢割捂,而在未来的规划中肥,东风乘用车的目标非常明确乳弹:提升车型效率檬,培育明星车型律赤羚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型假,半数以上产品达到细分市场行业平均值簇锯四。   实际上仟,东风乘用车下一步面临的问题护剃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”编奉纹。除了风神之外瓷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等却,以及合资自主品牌柒钳赶,而在东风入股PSA镁,成为第一大股东之后趴牡救,东风乘用车无论在资源整合缕、品牌溢价割酱、平台技术方面蛇点蹬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扁两,当然这还需要时间证明晚。   不过畔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向河皇剩:资源协同包括产品毙翰街、平台鹊戌、制造技术丁、供应链下、营销和国际协同尘券砰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沉动哺,随着车市的放缓喷焙必,近年来颊斑斤,从豪华品牌到合资品牌僻登珊、再到自主品牌鬼但,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怕。   与成熟品牌不同凌刨硕,创业中的自主品牌玲舷帆,在招募经销商叼亢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陡。随着竞争的加剧佬怒办、产品的丰富昏冒,未来将对渠道提出更多的挑战莽嗓,比如一年之内连上四款新车的吉利瞬透驶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瑞。   盈利能力当然是最为重要的标准秦毫首,但是牺牲自己胯殿八、持续补贴经销商钮梧酮,也不是长久之计币,解决之道要不断有竞争力的产品推出垛腾。今年年底帛等,风神AX5即将上市镀核殿,明年AX1也将上市啪搬得。   实际上伍镣拒,在青海活动开始之前鸽烙,李春荣提前到达西宁圈慈,专门到长城和长安4s店进行调研溯炽。让他感到欣慰的是猾爸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稀耗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烯还捣,我可以负责任地说但嫌,我们的商务政策是最好的惶,没有之一壬济逝。”李春荣对于渠道的重视程度料糠投,基本上是亲力亲为势。   目前加,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沛。按照规划促,每年净增网点50家痹,未来单店销量逐步提升至800台以上唾,达到中国品牌经销商中上水平殊。 责编特瘁肺:李芳" " 『ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缔吞,由中国汽车技术研究中心主办称倾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹲。在本届安全论坛上脖纽窍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挺戳侨,在回顾过去的同时督,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腐敬坡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人竟、车辆边蹬耪、道路等影响交通安全的诸多因素牡档,促进共同发展绍揣,从而降低事故中人员伤亡率筒,最终有效改善中国道路安全状况放沦棱。   会后触萝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦监堤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访夹吝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念飞力菇,并阐述了对于人畔粪、车扳莲侥、路痰奔评、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乓巫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秀酣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务甜晾夯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蒂屋,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹄逗别,即分别从社会鳞鼎、个人和车辆三个层面采取措施伙陵筷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丹,就是在车辆的周边甜翔,设置一个安全保护屏障壕磐,针对车身周围不同的危险接近程度寡板恒,我们会开发相应的技术进行保护挖铝。   除此之外沉钩奸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矮。在车辆的前方粹、两侧先、后方建立一个全方位的安全屏障趣嫩瑰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念常晾京。同时农推,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化圭匈,日产汽车也研发了一些相关技术驴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术损耪币。   日产汽车始终将零排放垄洛、零伤亡作为企业愿景娟匪膘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术莱固藕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嚼可厕,可以在自动模式下完成转向宦琶狗、加速和刹车等操作渴,提升车辆的安全性能牌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题攘立椒。即使后座坐有乘客高,后侧方视线也不受遮挡许你,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车充。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垢勒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泞,帮助驾驶者做出正确的判断襄。   针对电动汽车领域梆劝小,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陵,而电动汽车上的安全技术煽睹惨,应该也已经达到了世界顶级水平誓插呢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陌棋,高桥信彦表示曝臂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掳喉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掂墒毯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶皖篙般。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捂乃,日产在研发智能交通技术的同时聊琶拎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伸,其主要分为四大领域担罢。第一大领域是关于自动驾驶技术的卷腔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罕,对电池以及其安全性能进行研究聪敞售。   第三大领域是新的移动方式队钵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备背隋,换句话说擎汝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敬,我们针对这个展开了研究绷淡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诧家,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驮讥。   未来瓜瓦级,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磕梨,同时椽彻榔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险金啸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敛受,进一步降低交通事故发生率蔼灵嫁、持续改善中国道路的安全状况耿疆储。 责编去裳:李芳" "     【环球网报道】8月10日钱林,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舰评,共推出6款车型耗,售价区间为17.58-23.58万燃。   新车亮点倒令婚:   外媒点评肥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编羚趁:李芳 版权作品厩勿损,未经环球网Huanqiu.com书面授权对,严禁转载才,违者将被追究法律责任窜幕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭藉绕旅。   不久前毋臼很,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杯逛,北汽集团以549.329亿美元营业收入如捅吭,排名第160位馁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勿峡烁,也是首次入围世界200强慧瓤。“我之前的预测是在180名左右翰擞骏,这个结果确实出乎我们意料靠毁距。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话攘。   据网通社了解阔,2015年瞧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俱福,再创历史新高蹦。“十二五”期间权玻惨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戎叮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元落撬,增长3.4倍慨宫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流兑,网通社可以断定以下两点提贡漆:一俺污、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续踏、稳定的增长但伪探。二潘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疤缮。   为什么能做出如此判断醒亩菇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腿癌?徐和谊的一番话做了最好的解答菏峰愧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炉,咱们给人家代工挣俩臭钱奸,那是发展民族工业拴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堑?不可能开憨。能走向国际化吗硼?那更不可能贺斥跺。”   然而坷屋,做自主品牌匈,光有决心簧、喊口号是没有用的速钒。正如徐和谊所说掳阮瓦:“干自主品牌真的难奢菠,现在大家都处于成长阶段雌炬奢,想要效益好显然不现实嫂堡马。但是效益不好就不努力愧拣,就情有可原吗钨恍室?当然不是!碑膜。”   从“1 ”变“2 ”凛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒲稼。短短5年时间擅白警,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”喇喇痊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腹葡堕。“北汽人要有工匠精神协岸煞,低着头贯媒吮、少说多干仇霉,闷头干颂勺,一代人不行两代人鳞,肯定成功发胆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粉剐。   随着“十三五”规划的展开堕胳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贸滩圃。据悉踩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产佬歧、供悉杭铅、销粮恫桓、研于一体的北汽集团南方基地饶。   届时立膝醛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心跨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市判米,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鹊,形成1+1>2的布局顺喂藉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品适,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹈秀糜。   “十二五”期间酵臼魄,北汽集团凭借超前的战略眼光迸毁酬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棉嫂。通过产业链合作嚷高溯,北汽掌握了最核心的三点(电池萝、电机茬、电控系统)技术痢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军内,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆社戎,并取得了中国第一滩橙祈、世界第四的业绩督。   据徐和谊介绍七,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上币吩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案歼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前娟,北汽集团零部件业务板块几乎是0坚感钨,经过这几年的快速发展凛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撑,这是之前想都不敢想的船稀。”对于北汽集团的转型衫,徐和谊深有感触创暴。   据徐和谊介绍橇刨,未来北汽集团将围绕汽车产业链弥匠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型玛功,包括汽车金融构、二手车棋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸板猎艘,带来规暮⑼绽叮和效益的双丰收渡课抡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点笺馅塘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秆卜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向施烫掳,这也是转型升级的重要标志之一桑写。北京通航以合资桂舷赦、合作惰乳、资本运作为主要模式农蔫,在国内实现了产品工业化和市场营销杰寇。虽然规模不大鹊,但已经显现出良性发展态势惋亲缴。   直视软肋梧,质量和效益成关键词   “整体效益不高垢律翁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言怀,“我们举一个例子够巍,这次500强名单共6家中国车企上榜哪缚堆,总共盈利114亿美元敲。美国2家车企驾查谋,共盈利171亿美元椒。我们的产销量远高于对手讳荤,总体效益却不如他们煽。”   徐和谊指出录毒,提升效益么,整合全球价值链绞篡,转型升级狙虽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的郝,也是整体中国传统制造业需要提升之处退阔魔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拜麻埠,向好的企业学瞬,从7个维度努力多珐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗两。还有四个月佳捂,拭目以待分书凑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卉,通过与他的交流可以看出尝问,对于北汽集团的成长他是满意的酞滇。然而赴角,作为一名中国汽车人巧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脆踌娥。   “跻身全球200强企业烤圭匣,不是终点们,而是新的起点凸抽迪。”徐和谊更是霸气直言吠畦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唇,中国汽车行业前三甲惋处喇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编羌:李芳" "   车云按屠荆粉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行但。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲荷饯善,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毛佃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战揽脑。本文由现场演讲整理而成热。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵桥诼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸韶肺模,这两方面的关联性是显而易见的锤屉桨。    说到沃尔沃幻桑驮,大家联想到的第一个印象就是安全胆。的确楔醚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候记陪摄,他们就讲篓娇宦:“车是由人来驾驶的揉。因此礁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恃烙杯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则阿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畴。可以这样说镀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纲秆袖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术市。其中当然有标配的士僚,也有选配的抚得本,组合成不同的配置惫冒卫。这里我稍微着重介绍一下炯秸忙,沃尔沃的City Safety城市安全系统赣绍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疼烽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凭炕拉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史红寒。在2006年的时候链阑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怯。第二年也就是2007年瓣蟹纪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能怪屑窘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统畏垃酬。2008年娘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怖,成为一个技术子品牌烯恳芥。之后的十年中这套系统不断地更新完善娥,扩展了许多新的功能芍,比如增加了行人探测酬、自行车探测趣亥煤、大型动物埠泞稳、路沿和路障探测与避撞功能妮。    避撞系统为什么这么重要呢位抽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泡吵、转向功能的话划墙,一切都是空谈污稠墟。想象一下涣猜惭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穆臼入,这将是非常严重的问题缺陷凌淘。避撞系统的工作机理非常简单领馆凭,首先是探测辑,然后是评估决策呈拾绥,最后是干预东蚊,包括警告或者自动刹车钡对。    首先是探测乐勤恒。相比以前亥太迹,探测功能已经取得了巨大的飞跃炽扁笛。从单个雷达到多雷达和摄像头庭呜侨,并结合多传感器融合算法星寡舵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纽瑟答。    接下来是决策块点。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刺汤孝。但是你在路上开车佩脱匡,特别是中国的路况嫂牧峡,不可能前面只有一个障碍物辽黎。所以随着多传感器的应用久趴,现实需要更先进的威胁评估算法榷,可以同时考虑多个对象茅边。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力暇,你车周围的一切都可能是潜在威胁电盆。    复杂的算法肯定会增加计算量拭萍桶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步葱,有必要进行适当的简化护鞘。但问题是怎么简化绞董偏?比如现在大家经陈瑁看到的中国式过马路幸,一群人一起走蕾,走到路中间罗娜难,可能有几个人继续往前走腺,有一些人停在那里纬么榔,另一些人却往后退嚼,这时候要判断预测是非常复杂的垛署适。所以刚醛蚕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脚痕,使得警告和干预措施如何定时坡伙、提升相关性和可信度始终受到挑战戏手崇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孩寺此,才能提高决策的相关可信度寿。    最后一步是干预邵。判断之后还要有一个干预的策略孰筒。干预一般是两种番伸,先是警告悼遂,再可能干预恢帽迹。怎样警告呢陌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蛊同改,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狸。如果没有可感受到的威胁存在任嘶,原则上车辆不应该警告驾驶员木。这是因为奴,如果还是警告烈反怯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荒顿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扰复。时间长了之后戒卯,他就会把系统关闭或索性换辆车混家巩,在中国的路况环境下疚,如果一路上都是不停地警告娟,这的确是个问题标。    警告只是一个声光或振动的信号虹供,那么在警告之后姑修卢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酪雾刑?我们的策略依然是茎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罢苗,否则车辆不应自主动作翟,理由也是刚才所说的酪逃化。可喜的一点是卑松交,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酚兑埂,自动干预所需的时间大大缩短了抄贿架,相比十年以前龄垫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茬胯。最后一点兽,怎么协调人机界面旗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辉绩,也将是一个很大的挑战歧涡。    刚刚讲了很多蔼滤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顿。首先是效率问题世齐惰,要调整警告反应的时间美肃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缸丸?警告干预是否可感知与理解亮酿灭?第二是相关性跑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出评?是正确的警告琳,还是漏报或误报抒从?比如说路前方有一辆大卡车倡亲褪,系统把它误认为是高速路交通标志牌牵缚跑,而不给任何警告脊栏捂,这个明显是漏报坑抢廉。但是反过来说剃垃颊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车畦案,从而警告干预倍,这个就是误报笑,这也是第一类和第二类误报的区别寿啪。最后是接受程度靠,警告是否很高程度被驾驶员所接受邵垂脯、并配合逼晚杰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瓶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唾开,所以这三个因素之间要互相平衡嘲坊兜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拌冈碧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疏句,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鲍涝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沧?是不是因为最近自动驾驶瘁、无人驾驶炒的很热耐够隘?同时还有一些顾客在问俊,自动驾驶以后炼胚瘟,我们的驾驶乐趣在哪里恕棉?因为很多人喜欢操控锈鹿铆,喜欢在山路或者赛道上开车粉。    我们完全理解这些考虑甫妈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞳蹄伎,今天早上我走的是中环量溯狗,走走停停篮,就像这幅照片中般的拥堵菇阂侯。当然丛,交通拥堵也不是中国所独有前溜妥,随着城市化进程的加剧吧苟,这是全球性趋势鸽。请问这样的驾驶乐趣何在苛邓胎?    除了拥堵肆,还有安全问题甜额,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辜荤。城市化的发展也加剧了空气污染锑躬,以及可持续发展与能源的危机吞攘。对各位顾客来讲弄,还有实现实时互联和出行便利的需求妈。    所以没,自动驾驶对社会乖朵、环境和经济带来的益处是多方面的股图详。首先朝败死,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全对部,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误湃,即使提升不到100%安全介飘搪,但是97%眠、99%可不可以氓帕纤?自动驾驶还能连带产生其它的好处仙,改善拥堵秤獭处、节省能源消耗署、减少大气污染领丸童,以及使旅途时间利用更高效捍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利天,但我们说肯定也有挑战篙澄,世界上没有免费的午餐潮。对于使用者来说肆,有人机交互的挑战脚淬毫。还有失效模式控制赂骸媚,万一系统失效以后掀纺,怎样用冗余系统来后备控制先虽。有跟其他车辆系统的交互目,你不只是一辆车单独行驶在路面上睛垛。怎么感知环境箍搔菏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烘秘。还有最后一个诧,再好的系统蔫箍,当顾客不当使用的时候圈老普,怎么做这方面的技术应对处理系淡乡。对于车辆设计来说瓷盯查,还需要各种各样的冗余系统做后备视鸡,确保自动驾驶安全狸。    其实禄,自动驾驶不光是技术问题皮扮,更重要的是对社会和伦理的挑战芳浪,大家是不是能接受泼?首先你恕链,什么样的商业模式掇,是我们现在继续卖车的模式侩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辫。基础设施的改变混疮,比如说车道线捆、公路标识的统一瘸倒怂,这也是非常重要的仓。还有保险公司是否接受驰忍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任田改。最后是公众的接受程度温酷冷,法律和法规的约束教期,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注戳,从而也引发了很多相关的讨论磕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筷?我们非常明确渐,这也是一贯的战略莱急,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熟故锻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者箱惋。    这里举个最近的例子醋里,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车龋,已经在欧洲量产上市每澈客,今年下半年也将在中国投放市场淀腿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虚箱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”繁淳咎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向祟哺蚀,而无需跟随前车仑倍觅。要知道词砂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的降。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景港,那就是到2020年涕弟隆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡笆镜。这是沃尔沃汽车庄重的声明塑券贫,也是一个非常具有挑战性的目标毁漏恰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驰?    我们认为首先要充分研究跨阔,通过真实用户与真实交通懒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通填堪寝。还要多方的合作锑颓,沃尔沃汽车通过与包括供应商冻桓、大学研究机构枫疤,以及政府部门在内的强强联合很刃,来应对全球挑战肆桓。自动驾驶之路没有捷径怪矩戒,就像练马拉松一样屁系霜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耪、循序渐进的挛碍涪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恨谰,我们走的每一步也都要以安全为核心顺。我们要以客户为导向拎,通过提炼典型路况昧峭,悉心定义测试所用的通勤道路境乘,同时尽量控制风险焊。在技术成熟之前辣酶,必须反复的测试瀑便毒,以保证安全与可靠昧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目固休:要验证对社会和经济带来的好处怯,是不是适合当前的交通环境衔涸擂,顾客岔、社会公众的接受程度忱喘,还有道路基础设施的支持是不是充分秸,与其它车辆和道路使用者的互动猛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挽剑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了倘铂湿,真正的大规模测试将在2017到18年狄妇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车轻芭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试端崎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扦钨悼。    上图右边是哥德堡市区的地图交,这条环路相当于上海的内环或中环戮,即城市高速交通路第帝,是没有行人吭罕、自行车内俯厦,也没有交通信号灯翁懒。自动驾驶测试者是租赁顾客牡茸端,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涛。在驾驶过程中不金,允许处理其它事务枫葡簇,从驾驶员监控到不监控理将,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术湾。    这里我要讲个非常重要的概念汞掳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶徊嚎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纬,驾驶员还是负责监控和指令驾,必要时笆模,还应尽快接管人工干预乳播,所以还有不少局限性蓬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颇爱,车辆负责监控交通环境擂班,根据路况决策和反应伦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蠕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理隋炽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搪,驾驶员需要对驾驶负责棘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸懂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苦戎锨,或者SAE第4级的程度崔阿眷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掳坦访。可以看出落蜕,这是两个阶段之间非常明显的分界线秆培。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沛垂梧,简单地讲咸,是通过多传感器融合猫锌,包括单个或数个摄像头孪诲铆、毫米波雷达祈考邢、激光雷达祭赐受、超声波传感器等擒擞,加上云端和高精度地图漏,来感知周围环境闹,评估路况和交通状况琅禽,相应决策与控制佳,最后通过制动陡、转向和发动机系统来执行干预虎桶闺。处于安全和可靠的考虑鞍,我们有备份系统船,冗余的执行机构趁匹撬,万一其中一套系统有问题蜜迸钾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶畦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耐瓤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骆。2017年蓬甫锯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证媒螺,随后我们将在中国低陇镰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矗,自动驾驶的远景又如何立遂酞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸顶。如果大多数车辆有自动驾驶功能袱轿枚,车辆可以与人下湍、车加芜、路互相沟通懊碌腹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放监短。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闲冗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布导旗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任规。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仍爬封,这既体现了我们对社会和顾客的责任感湾傅芬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心全。 责编吾:李芳" "   从很多角度来讲乳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倍狮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辨拳风,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庆饯,国产化是必须的道路位。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鸽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市比,能够接触到更多的消费群体蔽。在网络发展策略方面妹彭核,我们会更加看重网络的构成形式瘟欣,像城市快修店贯苔坞、售后维修中心踌图搽、维修工厂等膝猜,主要目的是增加服务的便利性部融乒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涸。    上周末(7月29日)赌独,在接受采访时茶鞋弛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冬领,回答了中国经济网等媒体的提问寞噶污,内容涉及国内高档车市乘惶拧,宝马在中国市场的发展战略可,以及营销网络发展和经销商盈利等内容劲倍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辟,年轻胁、专注毖奥,富有亲和力;与媒体的沟通自然毋惠、坦诚颠椒普,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瘦伸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时详,刘智说蔑扮鹿,中国经济发展已经进入一个新常态橙没,就是从高速增长进入一个健康叙、可持续性的增长犁借。但是窍绵,随着经济运行质量的提高记恫侨,每一个百分点的增长俯连,都是一个不容小觑的数量哼。把这个结论放到豪华车领域擎,我们所存在的这个行业钮兄,应该不会有前几年爆发性的增长介拉,市场会以一个比较稳定烈、健康未寇、可持续的态势继续发展赊。就宝马而言蠢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吭。比如棺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售评保,而是把新车共袱、二手车颂取泰,技术保险戒,国际式售后服务一起发展凤记,我们叫“利润四驱”晨创间,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诫匙筐。    今年袜,在集团诞生100周年之际单脐颓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乾层倍。那么酵酮簿,这些战略在中国市场怎样“落地”拼绢募?刘智谈到论搪趴,宝马集团刚推出新的第一战略跨俩,其中的很多元素不仅是契合中国市臣辗琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊协羡畦。他举例说络遣,宝马提出的智能互联概念酮蓖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拆,领先欧洲10年以上虫坑请,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宽经兄。再比如新能源方面览卿舱。中国政府强调似衫够,到2020年新能源车要达到500万辆盯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剂偷,包括纯电动和插电式混合动力车型肠斗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV问。所以在新能源车领域匙湘,宝马会加大对中国市场的投入浦浓。因此侵,“从很多角度来讲叛晾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敢,刘智说簧染。 BMW i3    随着本土化战略的实施位,高档车市场国产车型所占比例越来越大荒滦。那么谅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的罕阶?刘智介绍说缅设瑞,目前散荚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寇。在几大豪华车品牌里面咎,就进口车的销量来讲嫉,宝马应该是最大的狼。我们对目前的状况还是满意的驳棋屁。因为这本身就是在我们的商业计划内录。    至于将来氮,刘智强调嫁梆客:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寂,必须在中国取得成功董,在中国取得成功邓堪,国产化是必须的道路”俺囊黄。所以徊半把,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心底,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饯。不久前胁天,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车古。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耗孰钞。从长远来讲蔑镶,国产车型的占比会越来越高甫。 全新BMW X1    近年来脚邻,高档车市场经销商层面的动向备受关注伴骄咳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢韩姥?刘智认为恒甩,应该说没,这是一个行业性话题竟从碴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力输,在厂商给予经销商更多的支持配合后宋赐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势校。就今年上半年的情况而言缎喷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墟岗鄙。对比去年的数据檀府慷,我们发现彩嘲,不管是在新车毛利竣哨娥,还是其他业务板块恼,尤其是在售后潦囤、二手车聊卉、金融保险等等几个业务板块隶搂,我们都有了明显的进步踏渴。因此阶叉缕,他觉得订遁爆:“目前汞橇,宝马的经销商网络是非常健康的”京。因为啊拳,随着中国市场的不断成熟香,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抠。从厂家的角度来讲棵,我们也不断调整新车的供求关系画,调整车型的配比躲蓟,调整商务政策焊涵休。综合下来馁墨,应该说目前宝马经销商网络掀,处于一个非常健康的可持续发展状态冈糕俩。 全新BMW 7系    那么爬,比较以往末达,宝马在经销商网络的拓展上甩蔫,节奏会不会放缓一些久泥奔?刘智表示萝杀,在经销商网络上浅,我们仍在稳健进行拓展篙窍,一步一个脚印地往前走酬屡。从绝对速度来讲武题,或者是从增幅来讲浩,因为基数变的越来越大繁,所以这个百分比是越来越低的火,这是很正常的忻咯。目前攫幂苍,我们全国的零售网点超过了五百家盲棺铰,覆盖了全国所有的省市自治区师,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吗荆鹃,覆盖了很多中小城市碴胎醋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体查埃恰。在网络的发展策略方面膝乾,我们会更加看重网络的构成形式娘恢,并不只关注于网络的数量猎伤妈。所谓的“形式”就是像城市快修店尸佰、售后维修中心悉疆、维修工厂等等一系列的体系概念臂凭无。主要目的是增加服务的便利性丘椒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梧此。对于经销商德陕始,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讼,让他们有一个非常健康良性的发展屑唤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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阿里巴巴与厦门签订战略合作协议 助力数字城市建设

澎湃:从江一燕别墅案看社区治理 不能一拆了之

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一&#